國內氫燃料電池汽車已經布局多年，但距離商業化還有很長的路要走。65438+10月6月3日，清華產業發展研究院副院長朱德全出席中國電動汽車百人論壇委員會。目前，我國在推進燃料電池商業化方面面臨“三長兩短”，建議對氫能和燃料電池汽車給予更多關註。
朱德權表示，中國經濟正在從數量型增長向質量型增長轉變。經濟質量增長的本質是全球產業鏈的破壞和重塑。在經濟質量增長的過程中，中國可以通過發展氫能來創造壹個新的巨大產業鏈來引領世界。
在談到氫能的發展時，他用“三長兩短”概括了行業面臨的現狀。那就是中國有豐富廉價的氫能資源，有巨大的商用車市場，有很大的補貼。但與此同時，我國也存在產業鏈不完整、不完整，關鍵零部件和產品差距較大等問題。
朱德全建議，謹慎穩妥發展，尤其是基礎設施建設，把安全放在第壹位。另外，目標壹定要定的高。“我認為電力系統可以達到每千瓦時60美元。我計算了燃料電池動力系統所用材料的重量，規模上去了我也能做到。”
我今天想說的是，燃料電池正式進入商業化階段，它的路徑和挑戰是什麽。
首先，我們今天談論的是燃料電池汽車。其實我覺得很有必要提高高度。
因為燃料電池汽車只是氫能的壹種實現形式，而氫能將對我國的國民經濟結構產生巨大影響。氫能會顛覆兩個行業:壹是顛覆交通，交通主要是汽車，占90%以上；二是會顛覆能源，因為可再生能源和傳統能源的應用，中間氫能是最好的連接點。去年中國GDP 82.7萬億，汽車和能源行業均超過10萬億。加上消費電子和房地產，四個行業突破40萬億，氫能將顛覆10萬億的兩個行業。因此，氫能在國民經濟中的重要性可以進壹步強調。
第二，中國經濟正從數量型增長轉向質量型增長。
數量增長型經濟越來越重，但是今天不行了，增長不了，我們就在產業鏈上遊競爭。經濟質量增長的本質是全球產業鏈的破壞和重塑，即破壞這個產業鏈的核心部分，然後重塑。
中國有沒有可能創造壹個龐大的新產業鏈，引領世界？比如我們在高鐵這樣的小範圍內做到了，已經領先世界。中國這麽大的消費市場，什麽產業鏈都可以？答案是氫能。
氫能的影響將涉及全球超過1/4的GDP，所以這個產業鏈是促進中國經濟結構變化的領域，是繼續與世界分食共享的領域，也就是不需要打仗的領域。所以我們要在傳統的產業鏈上拼，但是氫能產業鏈壹定會引領和吸引全球合作。
全球合作靠什麽？壹是依靠我們並駕齊驅甚至領先的技術，二是依靠我們龐大的市場規模。要從能量的角度來看氫能，不能只從車輛的角度來看。如果從能源格局的高度看氫能，汽車只是壹部分，包括燃料電池堆。比如如何規模化，規模化的重點不是汽車，而是儲能。壹個中型風電場用於儲能的燃料電池總功率相當於65，438+0，000輛公交車，比較費力，但是壹個風電場的市場更容易開發和規模化。所以我覺得從大規模降低燃料電池成本的角度來說，儲能更重要。
中國發展氫能，尤其是燃料電池汽車，有三個優勢，是外國人沒有的:
第壹，中國有豐富廉價的氫能資源，非常適合我們來引領世界。
我去日本、韓國、德國、挪威、加州看加氫站的基礎設施，他們用氫的平均最低成本是8美元左右，加氫站不賺錢。中國的工業副產品氫氣今天，我們已經能夠把4美元送到用戶手中。制氫、儲氫、運輸都可以賺錢，各個環節都可以盈利。4美元是30元裏的人民幣，40元裏的人民幣相當於60美元的油價，30元裏的人民幣意味著比柴油便宜，今天可以做到。僅氯堿壹個行業就有654.38+0萬噸工業副產氫氣，可供200萬輛汽車使用。氯堿小，還有焦化廠和鋼廠。現在我們石化廠有大量脫氫裝置，規模更大。
最近我們派了16人，兩個小組去JD.COM，菜鳥等物流公司，研究氫能源在物流車上的使用場景，入口在哪裏。
調查結果:首先是物流車；第二個是公交車，沒有物流車強大，碎片化的政府市場不好做。三是增程車，也就是出租車的增程。平時都是用電，跑長途或者關鍵時刻啟動氫能，因為他們的換乘點幾乎是固定的，少量的加氫站就夠了。四是大貨車和固定區域的車輛。我們有壹個巨大的商用車入口，這個入口不屬於任何壹個國家。我們剛剛完成調查。例如，JD.COM在北京有四個配送中心，如順義配送中心，有600多輛物流車，壹個加氫站每天可以消耗2噸氫氣。這樣的加氫站怎麽可能無利可圖？商用車的巨大市場是任何壹個國家都沒有的。
第三，補貼力度很大。我認為目前的技術水平基本上可以讓FCV燃料電池汽車幾乎相當於普通的物流車和公交車。再過兩年，如果補貼不變，可能會倒掛。
這“兩個缺點”主要是:
壹是產業鏈不完整，不匹配。中國的氫能是從小公司起步的，幾乎都是初創企業，從技術部門起步。目前大企業進來的時間還不算長，但是日韓都是大公司在發展，所以我們產業鏈不完整，不配套，成本降不下來。壹臺進口空壓機幾乎相當於別人整個動力系統的成本，這是不可能的。
二是關鍵零部件和產品差距大。動力系統的關鍵部件如膜電極、空氣壓縮機、氫泵、儲氫瓶、氫槍、軟管等都是進口的，對高壓氫氣的材料沒有深入研究，存在很大的安全隱患。
最後我想說，現在氫能太火了，壹定要謹慎穩妥發展，尤其是基礎設施建設，把安全放在第壹位。第二，目標壹定要定的高。
我認為電力系統可以達到每千瓦時60美元。我算了壹下燃料電池動力系統所用材料的重量，規模上去就可以了；第二，鉑負載，商業化中我們不怕鉑負載大，因為鉑不能賣，可以回收，是硬通貨，可以融資租賃解決。
能源現在已經到了4美元，所以燃料電池成本目標對於大規模商業化非常重要。這個目標是，在現階段，我們仍然可以在沒有補貼的情況下實現商業化，然後氫能會快速發展。