“根據巴菲特在官網公布的重倉股名單，持有比亞迪股份的成本為2.32億美元(約合654.38+05億元人民幣)。”
短短壹個多月，巴菲特減持比亞迪從傳聞變成現實。
8月24日，巴菲特賣出654.38+0.33萬股比亞迪h股，每股均價27.71港元，套現約3.69億港元。隨後，1年8月25日至60日9月，比亞迪h股被減持1716000股，平均減持262.72港元，套現約4.5億港元。
港交所文件顯示，巴菲特套現兩次，金額都在8億港元以上。雖然公開信息只透露巴菲特減持了300萬股h股，占總持股比例不到0.02%，但市場擔心這將是他大幅減持的開始。
按照持股比例的整體變化來看，巴菲特的減持可能還有很大壹部分未披露。因為根據港交所的披露規則，大股東持有股份的增減變動，只有跨越壹定整數百分比時才需要披露。這意味著披露文件將滯後於巴菲特的減持。
目前巴菲特持有比亞迪207654.38+04萬股，8月初為2.25億股，相差1786萬股。如果兩次披露均價為270港元/股，巴菲特累計減持套現約49.5億港元。
受巴菲特減持影響，比亞迪股價也損失慘重。事實上，巴菲特轉投花旗銀行的消息壹出，第二天，7月12日中午，比亞迪a股下跌7.47%，港股跌幅超過13%，此後壹路持續下跌。截至發稿時，比亞迪股價為每股282元，市值8229億元。
動力電池、混動技術、純電動平臺的領先，幫助比亞迪在350元達到每股萬億市值的巔峰，但此後壹直徘徊在300-350元區間。直到巴菲特減持，比亞迪市值迅速跌破300元。這意味著現有的股價已經完全消化了比亞迪依靠電池和混合動力技術積累的優勢。
顯然，市場對比亞迪“萬事俱備，只欠產能”的未來仍心存疑慮，對新能源汽車整體滲透率增長掙錢的想象力不夠。
此前依靠動力電池、混動技術、純電動平臺積累的優勢正在被消化，單純依靠銷量增長不足以支撐股價的快速增長。比亞迪需要更多富有想象力的故事來支撐萬億市值。