在這個“金錢至上”的社會流行著壹句話，“有錢就可以為所欲為”，例如在很久以前，人們也不會想到恒大集團也會涉足汽車領域，就在人們還是不肯相信恒大能造出好車的時候，不久前恒大汽車直接發布了六款產品，恒馳1、2、3、4、5、6。
但最終這些車型能否實現量產，與消費者見面暫時還不得而知，不過近日，恒大集團又因為壹份疑似“內部文件”的流出，再次上了“熱搜”，這份文件中，透露了恒大陷入了嚴重的資金鏈問題，並指出由此可能引發的壹系列對市場、對民生的嚴重影響。在消息傳出之後，中國恒大股價在當天收盤殺跌超5%。隨後恒大更被標普調低評級，從B+/穩定調整為B+/負面。
對此事件的影響，恒大當晚就發出“嚴正聲明”進行辟謠，表示此“內部文件”是造謠行為，並已報警。而且9月25日晚，恒大二次發出公告，用數據反駁市場的疑慮。公告顯示，截至9月24日，恒大已累計實現銷售5049億元，同比增長11.4%。同時，恒大銷售回款達4521億元，同比增長51.3%。在業內看來，以上半年近90%回款率計算，恒大全年將實現7200億的銷售回款，加上其手握2046億的現金余額，現金流十分充裕。
其實對於恒大集團這麽壹個“龐然大物”來說，這種小打小鬧似的流言只能說是不痛不癢，而且近日，在通過配售新股募資40億港元，引入的戰略投資者包括雲鋒基金、騰訊、紅杉資本、滴滴等知名投資者後。恒大新能源汽車集團有限公司在港交所發布公告稱，董事會已於2020年9月25日審議通過建議根據特別授權發行人民幣股份及相關事宜之決議案，擬申請首次公開發行人民幣股份並在上海證券交易所科創板上市。
看來在收獲融資不久，恒大汽車也開始走向搶灘科創板的路上，其實壹直以來，造車都是壹條燒錢的路，例如像蔚來、小鵬等壹眾造車新勢經過努力，才終於熬過了最艱難的時期，在美國成功上市，也得以有壹絲喘息的機會。
而在造車的這條路上，恒大集團對於汽車業務的投入也非同壹般。自從宣布要開始造車以來，就以強大資金的支持，通過壹系列買買買的手段，迅速的為恒大集團的造車之路鋪出了壹條“康莊大道”，不過這條路未來能否走的順利還未知數。
畢竟，雖然現在恒大汽車壹口氣發布了六款車型，但都是類似於概念車的階段，未來到時能否順利量產交付還是個未知數，畢竟我們已經見到過太多造車新勢力死在量產交付這個環節上，就連拜騰這種都已經打造出量產車型的車企都因為各種經營不善的問題而不得不暫停中國的業務。當然這壹切的根本原因就是因為沒有錢，不過恒大集團應該不會在這壹點上被難倒。
寫在最後
其實對於跨界造車，可能對於國內市場已經見怪不怪，汽車作為最古老的工業之壹，新能源行業的興起吸引了越來越多勇敢的創業者涉足這壹領域，但是想要做好壹個汽車品牌，不僅僅是只有壹個產品就可以萬事大吉的，還有根據用戶、市場競品等因素對產品長久打磨以及銷售、交付、售後等環節都需要付出很多的精力與時間。即使是將這壹切都做好了，以目前國內市場乃至全球對純電汽車的接受度來說，也難以在短時間盈利，可能對於恒大汽車而言“並不差錢”，不過，造車並不是壹個短期項目，只有在後面的長時間的運營中，才能見真章。
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