有人說新能源 汽車 就是電動車，事實真的是這樣嗎？
且不說新能源 汽車 壓根不止電動這壹種技術路線，還有混合動力 汽車 、燃料電池 汽車 等技術路線，其實電動車的發展歷程比燃油車早得多。這樣看來，燃油車才是新能源車吧？
早在19世紀20年代，電動車的雛形就已經在歐美產生。
1821年，著名的法拉第發現了電磁感應，讓電能轉化為動能成為可能。在1830年代，蘇格蘭人Robert Anderson（後來在美國南北戰爭中擔任北方北方軍陸軍少將）已經制造出電池驅動的 汽車 。
它采用的電池叫伽伐尼電池——銅為正極，鋅為負極，土豆汁或西紅柿汁為電解質溶液。當然，這款電池肯定是沒法充電。但是，這樣壹輛車足以嚇尿敵軍——因為它不用馬拉就能自己前進！
1837年，另壹名叫Robert Davidson的蘇格蘭人造出了壹輛電動機車（或者叫火車頭），並在1841年推出改進版本，能夠拖曳6噸重的物體以4英裏/時的速度行駛1.5英裏。
在當時，這樣的性能已經非常出眾，要比那些采用蒸汽發動機的火車頭高效得多，後者需要工人不斷地加煤。因此，鐵路工人們似乎感覺到自己的工作即將不保，便偷偷地將Robert Davidson的電動火車頭給砸了。
真正被載入史冊的，是1881年由法國工程師古斯塔夫.特魯夫打造的壹輛以鉛酸電池為動力，且可充電的三輪電動車，這款車僅重160公斤，最高時速可達12km/h。換句話說，就是妳騎輛自行車，稍微騎快點，它都追不上妳。
到1890年代，英國和法國都很支持電動車，而美國和德國的制造商也在生產電動車。這裏我們簡單列舉壹些案例。
1890年，蘇格蘭人William Morrison造出了壹輛前輪驅動，擁有4馬力的電動車，它最高時速可以達到20英裏/時，續航裏程為50英裏。
1894年，費城人Pedro Salom和Henry G. Morris創造了壹輛名為Electrobat的電動車，這輛車最高時速達到20英裏/時，續航裏程25英裏。這輛車甚至在1896年的壹場“汽油車VS電動車”的5公裏競賽中獲得了勝利。
19世紀末到20世紀初，電動車在歐美已經成為主流。以美國為例，1900年，美國制造的電動車為15755輛，汽油車為936輛，蒸汽 汽車 為1684輛。其實，在早期的賽車運動中，電動車曾占有很大的比例，這和人們對賽車的固有印象大相徑庭。
1899年，比利時人Camille Jenatzy造出了第壹款突破100公裏時速的電動車，這款車長得像魚雷，車身由輕量化的鋁鎢合金制成。
1923年，壹款最高時速達到25英裏/時，續航裏程80英裏的產品面世，它由底特律電動 汽車 公司制造（Detroit Electric）。
眾所周知，燃油車（以內燃機為動力）是1886年由德國人本茨發明的，所以燃油車的出現是明顯晚於電動車的。相比於電動車，燃油車才是真正的“新能源 汽車 ”。
既然電動車比燃油車要早得多，那麽氫能 汽車 算是新能源 汽車 了吧？
不對，氫能源 汽車 最早可以追溯到1808年，法國人Fran?ois Isaac de Rivaz發明了使用氫氣做燃料的 汽車 ，這比電動車更早。1863年，比利時人?tienne Lenoir成功駕駛他的氫能源 汽車 ，行駛了20多公裏，比奔馳的太太駕駛他的汽油車上路行駛要早25年。
對此，我真的表示很震驚，原來燃油車才是“新能源 汽車 ”。那麽，1920年代以後，燃油車為什麽能取代氫能 汽車 和電動 汽車 ，走遍世界的每壹個角落呢？
要回答這個問題，就得說壹說福特T型車，因為就是它推動了 汽車 工業的革命。
1908年，第壹款T型車的售價為850美元，而大部分電動車的售價是它的兩倍。而在1923年，T型車的售價已經不到300美元，此時的電動車價格約為它的10倍。
即便這樣，仍有不少人，特別是不是女性，包括亨利·福特的夫人，喜歡花費高價購買電動 汽車 ，因為電動車的操控比需要手搖曲柄的內燃機車方便太多了。
除了成本因素外，還有壹個重要因素是世界各地相繼發現大油田，使得汽油價格驟降，汽油車變得更加經濟。而且，在當時，電氣化革命還沒真正來臨，加油的速度自然要比充電的速度快得多。
工業革命、技術進步使我們不斷用更好的方法征服自然力，煤、氫氣、電、石油相繼映入人類的眼簾，最終內燃機成為了 汽車 的最佳驅動方式。汽油車取代電動車，是出於對成本、效率的追求。如果電動車未來取代燃油車，除了性能外，也必然要在成本、效率等方面戰勝燃油車。
雖然上世紀20年代後電動車已占下風，但人們對於它的興趣從未磨滅。
20世紀60年代，通用 汽車 開始秘密研發電動 汽車 ，Electrovair II就是產物之壹，這是基於雪佛蘭Corvair打造的電動原型車。這款車沒有推向市場的原因在於，銀-鋅電池組僅能承受100次充放電循環，但成本卻高達16萬美元——是1966年的16萬美元。
1968年，通用電氣展示了Delta電動試驗車，同年，福特展示了壹輛采用成本更高的鎳鎘電池的試驗車，而數據僅比Delta好看了壹點點而已。
1996年，加州立法規定 汽車 制造商要在當地賣車必須有壹部分的零排放 汽車 ，也就是電動車。在其他車企紛紛在其燃油車基礎上改造成電動車時，通用 汽車 開發了壹款全新的電動 汽車 ——GM EV 1。
這款車采用了通用 汽車 最新的技術，然而除了真正的擁躉，普通人仍對這款電動車沒有什麽擁有欲，其最終僅被用作租賃用途。
隨著鋰電池在消費電子中興起後，它在電動車中也得以應用。
Martin Eberhard將鋰電池用於tzero中，實現了3.7秒的百公裏加速。但當時，Alan Cocconi以及Martin Eberhard的合夥人Tom Gage反對將這款電動超跑量產。
於是，2003年，Martin Eberhard就與Marc Tarpenning***同開創了壹家公司——特斯拉 汽車 。其中壹名投資人就是現在的特斯拉CEO伊隆-馬斯克，他以630萬美元的投資成為了這家公司的董事長。
隨著 科技 的進步和技術的成熟，特斯拉打破原有的 汽車 行業格局，超越豐田成為全球市值第壹的車企。百年輪回，電動車逐漸成為新能源 汽車 的主流技術路線，氫燃料電池 汽車 也蓬勃發展。