半掩著門，住戶伸出壹只手去拿外賣。還沒來得及看清住戶長什麽樣，送貨員李冰(化名)脫口而出那句已經說了幾百遍的“祝您用餐愉快”。他趕緊下樓，上了停在小區樓下的電動車。
餓了麽表示，對國外賣家意外死亡的保障還不夠，還需要做更多。即日起，公司將繼續在‘藍騎士關愛基金’中增加類似情況的專項養老金，讓所有藍騎士(餓了麽外賣)家庭都能享受到保險和關愛基金的雙重保障。
其次，餓了麽也說了，目前眾包騎士的保險結構不太合理，承保金額還是不足。餓了麽推動完善保障提升和結構優化，將保額提升至60萬元。在保險新規實施前，平臺會提供養老金。此次事件中的60萬元撫恤金將於本周內送達外賣員家屬手中。
隨著互聯網時代的興起，眾包平臺應運而生。壹方面是靈活就業，壹方面是沒有“五險壹金”。眾包平臺的發展至今壹直在討論。新時期，靈活就業沖擊著原有的勞動關系。就業平臺應該承擔哪些責任？眾包騎手需要如何維權？靈活就業領域如何規範發展？
頭盔打印組，妳餓不餓妳的大衣打印？
他們是“靈活自由就業”的眾包騎手
1月8日中午12點，頭戴美團logo頭盔、身穿餓了麽藍色衣服的李冰敲開了北京大興壹戶居民的門。“妳的飯已經到了”。
“如果妳眾包，沒有人會照顧它。隨時都可以上班。”這是李冰今天交付的第10個訂單。最近，北京的氣候寒冷，李冰直到早上九點才起床。“我們可以隨時上下班，打卡不罰錢，但是加班和提前交房會罰錢”。
1月9日零點35分，北京的氣溫已經是零下9攝氏度。32歲的外賣員楊雪(化名)正在青年路的壹家餐廳搶單。楊雪同時接了兩個平臺的單子，眾包和餓了麽眾包。他選擇了眾包模式而不是全職，說主要是為了自由，不受約束。
壹個小時內，7個訂單中有6個成功發出，1個訂單被退回。他總***賺了60多元。1點40分左右，楊雪發來消息稱，將再收到三份訂單。
李冰和楊雪都是眾包大軍的成員。眾包模式(Crowdsourcing mode)是指公司或組織以自由自願的方式，將過去由員工執行的任務外包給不特定的人。以蜂鳥平臺的用戶協議為例。蜂鳥會在用戶註冊成為眾包騎士之前，與用戶簽訂用戶協議。
哮天也在外賣行業工作多年，現在是武漢壹家外賣站點的負責人。他介紹，目前外賣平臺上的專送騎手和眾包騎手比例基本達到6:4人。“眾包騎手流動性很大，因為沒有人限制他每天要不要跑壹單，要跑多久。屬於那種想上就上，想不上就上不了的。”
眾包騎手平臺占比低。哮天說，“快遞有快遞服務質量的保證。發貨中出現任何問題都由發貨現場承擔，但平臺提成更高。眾包騎手配送範圍大，但配送服務沒有質量保證。平臺略低，17%左右。
同時工作彈性高。“訂單來了，眾包騎手可以選擇接不接單，訂單就會出現。商家已經取餐，但沒有騎手接單，導致訂單取消，商家的餐白做了。另外，眾包騎手跑壹票會扣錢，投訴會扣錢，差評不會扣錢。”哮天說。
李冰還表示，眾包相對自由，但也有快遞代理，他們是專門的快遞代理。“有壹個站長負責送貨，妳呢
外賣、閃送、同城配送等與大眾生活息息相關的服務都屬於即時物流。物流專家趙曉敏表示，目前，即用型平臺常見的物流履行模式有分包、快遞、眾包等。但眾包模式占其中70%以上，未來仍將是主流。
中國人民大學勞動人事學院、任銳人才社會科學文獻出版社發布的《中國靈活用工發展報告（2021）》藍皮書顯示，2020年，企業采用靈活用工比例同比增長超過11%，達到55.68%；超過四分之三的企業使用靈活用工主要是出於“降低人力成本”的動機。
“眾包模式可以在基本需要大量勞動力的領域看到。沒有它，外賣等行業不可能發展這麽快。壹個平臺要招聘幾百萬人，還要進行管理培訓，需要大量的人力和財力。但是和這個第三方外包公司合作，平臺的工作量相對容易壹些。”互聯網觀察家丁道師說。
目前互聯網公司美團、餓了麽等平臺都在使用眾包模式。趙曉敏表示，眾包模式的優勢是顯而易見的，比如利用社會閑置資源、降低成本、平臺撮合交易效率高、費用多元化、提交量大等。另壹方面，訂單分配的穩定性將受到挑戰，法律糾紛將是常見的，並將面臨壹些道德批評。
北京大學法學院副院長薛軍教授表示，眾包模式的合法性不存在問題，這是壹種新的業態。但是現在在法律上或者政策上有壹個很大的問題，就是這種新的商業模式下，從業者的社會保障體系如何建設？外賣可能沒有固定的單壹隸屬關系，因此與普通勞動關系有所區別，但區別不代表不應該得到保障。
廣東法律學盛邦律師事務所律師張建平表示，認定勞動關系的三個標準，即主體、從屬、提供勞務，都是業務構成。如果配送員和平臺符合上述屬性，就建立了勞動關系。如果平臺與配送員之間確實不存在勞動關系，平臺可以豁免勞動法。這是壹個法律問題，對於是否合理，是否道德，眾說紛紜。
中國人民大學法學院副教授丁曉東表示，就勞動法或勞動者權益而言，零工經濟首先影響的是勞動關系的認定。眾所周知，在我國，勞動關系和勞動關系的認定具有壹系列不同的法律後果。如果零工經濟中的相關關系被認定為勞動關系，雇主
單位就必須承擔法律所規定的許多強制性義務，例如，用人單位支付勞動者的工資必須高於或等於政府規定的當地最低工資標準等；勞動者的工作時間不得超過法定時間；女性等特殊群體的權益受相關法律規定的強制保護等。如果是勞務關系的話呢，基本上就不用承擔相應的責任。
但丁曉東也表示，目前全球越來越多的法院已經產生壹個新的***識，即不壹定要認定為勞動關系，然後才能認定平臺具有責任，“即使不是勞動關系，也並不意味著平臺就不用承擔責任，特別是涉及人身安全保障等方面”。
眾包騎手“出任何事只能自己解決”
每天扣3元保險費，但不知道包含什麽
其中壹位眾包外賣員聽到這事後表示，“沒出事之前都是員工，出了事就不管。” 還有壹位送藥的配送員稱“眾包的、兼職的，啥樣的都有，但這事肯定是平臺的責任。”
據了解，眾包騎手的收入主要由跑單的傭金，加上距離補貼、時段補貼（宵夜、早餐）、惡劣天氣補貼等組成。李兵介紹，夏天平均每單賺4.5元派送費，冬天平均每單賺8元配送費。
眾包騎手沒有五險壹金，沒有簽任何勞動合同。小天表示，“眾包騎手工作權益保障幾乎沒有。出任何事都只能自己解決，包括但不限於：車輛在配送途中壞了自己解決、出了交通事故自己走保險流程、商家客戶的各種問題，都是自己解決。”
與此同時，大部分接受采訪的外賣員都不太清楚自己繳納的保險所包含的具體保障內容有哪些。壹位全職外賣員表示每個月他的工資裏都會扣掉幾十塊錢的意外險。但他同時也表示“我不知道交這些保險都是幹啥的。”另壹個兼職外賣員則表示每天扣3塊錢的保險，但是對於可以保障的東西“沒太仔細看”，其他大部分人都表示“也沒報過，不知道。”
薛陽對這個保險的了解是主要保障意外事件，“不管是別人碰到妳了，還是妳碰到別人了，都算意外，都在這個保障裏面的。”但同時他也認為，這保險作用不大，因為“保障額最高好像才6萬”，具體內容他表示並不了解。
做眾包沒多久，薛陽就在家人建議下給自己買了其他的意外險和醫療險，“平臺規則比較多，有時候他們玩文字遊戲，咱們這都是文盲，妳跟他們玩不了，還不如自個上壹份保險。”
壹位全天做兼職的外賣員表示，“就是出了事，妳也找不到任何人。”每天扣的三塊錢保險費具體是保障什麽的，他表示不太清楚。
王海壹（化名）也是壹名同時兼職餓了麽和美團外賣兩家平臺的眾包外賣員，他表示，“每天上線就會扣3元，我同時幹兩家，就要每天扣6元”。王海壹稱，不知道3元的扣款都包括什麽，只是平臺每天都會扣，目前也沒發生過需要理賠的情況。
“專送騎手目前保險每月是120元左右，理賠金額最高達到100萬。眾包騎手有保險，1天3元，每天從第壹單的傭金裏面扣除。眾包騎手確實跟平臺不存在勞動關系，保險流程很繁瑣，如果眾包騎手自己不會走保險流程，出了事基本上廢了。”小天介紹。
“1元的商業保險，理賠金額最高100萬，哪個保險公司會去接？”小天反問，外賣員每天繳納的3元保險，都到保險公司那邊去了，不存在有錢被扣下來當成服務費。
1月8日，針對外賣員每天被扣3元保費的問題，餓了麽在公告中回應稱，在目前的眾包服務合約中，眾包騎士每天跑單前會繳納3元服務費，由餓了麽平臺代為收取，餓了麽平臺會再支付壹部分費用，***同交給騎手所服務的人力資源商，委托其為眾包騎士提供勞務管理和安全保障等服務，其中約定由人力資源商為騎士投保意外保險。
“騎手應積極通過司法手段保障自身權益”
“呼籲大公司大平臺引入第三方保險”
北京市康達律師事務所律師韓驍認為，從形式上來看，眾包模式的合法性似乎並沒有問題，平臺作為獨立法人有權自主決定是否與其他法人簽訂協議將部分業務委托給其他企業進行運營，而配送公司也有權自主簽署協議並在合法範圍內確定協議的內容等。如果在眾包模式下的各方合同不存在無效、可撤銷等情況的，應當認為這些合同是依法成立並有效的。
“那麽在眾包模式下的各個合同均合法有效的情況下，眾包模式本身的合法性是應當受到肯定的，由於合法性的存在，應認為平臺公司是否有逃避用人單位責任的嫌疑的這類問題就顯得過於曖昧，不能直接進行法律層面的回答。”韓驍表示。
“就目前情況而言，外賣騎手在保障自身權益過程中，遇到勞動關系的確定、勞務關系的確定的問題的，還是應當積極地通過仲裁、訴訟等手段，要求司法機關進行審查，能夠證明構成勞動關系的，可以依據勞動法相關規定保障自身權益。”韓驍建議。
趙小敏表示，目前在眾包模式保障方面，確實有很大的提升空間的，但是由於過去發展速度比較快，為了鼓勵啊整個平臺的發展，監管采用的是靈活、審慎等原則。如今在各平臺規模越來越大的情況下，員工後續的保障需要跟上。呼籲大平臺、大公司，可以率先做出表率，例如引入第三方保險等。
“勞動的碎片化也會給勞動者帶來成長問題，勞動者可能有更多的工作機會或者說有更多的機會跳槽，時間支配靈活度更高，但如果勞動者壹味打零工，不進行系統性學習，沒有進行勞動技能轉型升級，可能對於勞動者的自身成長不利。對於我國勞動力能力的整體轉型升級也可能是壹個巨大的挑戰。”中國人民大學法學院副教授丁曉東表示。
作為多年的行業老人，小天認為，眾包是不符合外賣行業發展的產物。近壹年以來，眾包的日子越來越難做，因為專送有配送質量的保證，壹單專送人員充足，會把區域內的眾包訂單強制切為專送訂單。
“眾包模式屬於外賣行業快速發展中遺留的問題，在發展的同時，人員無法跟上單量增長的趨勢。因為外賣平臺方面，幾乎每年都在降低專送的單價，導致騎手單價下降，騎手就去跑眾包了。”小天表示，改變的辦法只有外賣平臺方面提高專送的定價，騎手價格到位了，單量穩定，就沒人去幹眾包了。
相關問答：2023年眾包騎手停止運行風險太大。眾包騎手區別於專送騎手，指的是可以在多家外賣平臺接單，並且可以隨時註冊的壹類騎手。因各家平臺的管理政策不壹，盡管美團外賣的管理管控舉措能夠保證騎手持證上崗，但可能依然存在其他平臺給無證人員派單的情況。警方提醒，疫情期間，由有關部門發放的電子通行證是配送寄遞人員上崗的必要條件和通行憑證，目的是確保配送寄遞人員符合相關防疫安全管理規定。對配送人員未取得電子通行證從事配送寄遞業務、不按規定接受核酸檢測等違反防疫規定的行為，警方將持續開展嚴厲查處。相關問答：幹外賣，選擇美團專送好還是眾包好，請大神給壹個好的建議？原文：/content/108497
在微博上看到 #我幫騎手跑壹單# 的發起活動，覺得很有意思。我的生活經常靠著外賣續命，卻很少有機會跟外賣騎手聊上幾句，了解壹下他們的生活。想著可以用這樣的方式來走出自己的生活，看壹看他們的快樂與苦惱。
我幫騎手跑壹單
我壹***點了兩次外賣（壹次奶茶，壹次飯），跟三個外賣騎手聊了聊天，其中有壹位是我坐在公***椅子上休息，看到他也在刷手機休息，於是湊過去跟他聊了會兒，直到他要去取餐。我選在下午2點-4點這個時間，因為這個時間點外賣騎手不會很忙，可能有時間聊兩句。我用常用地址點完單後，坐在商家附近的某個花壇邊等待騎手的到來，然後打電話給他們說明情況，讓他們取到餐後直接拿給我。
在等待騎手取餐拿給我的時候，我第壹次站在他們的角度，體會了壹把“時間”的緊迫性。
點餐頁面截圖，作者提供
其中壹次，我點了餐後，系統給的送餐總時間是42分鐘，3分鐘後，系統顯示騎手從1.6公裏外的地方騎電動車出發取餐。然而進入店裏以後，等待取餐的時間卻非常漫長，壹開始顯示10分鐘後取餐，然而7分鐘過去了，取餐時間成了11分鐘。這個等待的過程，相當焦慮。終於，在***等待了20多分鐘後，在總時間還剩15分鐘左右的時候，騎手終於拿到了餐。正常情況下，這壹單的目標地址離店家大約是2公裏，中間要經過5個紅綠燈。如果在用餐時間，騎手手頭肯定有超過3個訂單在同時計時，他們的焦慮和緊張可能會比我體會到的多很多。
左側時間軸為外賣軟件向用戶提供的提示；右側的時間軸是完成下單後，我自己計算的剩余時間，會發現跟系統是對不上的
等拿到餐後，我跟騎手開始聊起了他們的工作和生活。先是關於春節期間的獎勵的情況，前段時間餓了麽被爆出來套路騎手的過年獎勵，設置了最高8000元的獎勵，然而又不願意給，搞了壹通騷操作讓大家留下來跑單，最後都拿不到這個錢。於是我就問了三個騎手他們的經驗。
1號美團專送騎手：大約25-30歲，他春節過年回家啦！沒有被這些獎勵留住回家的步伐。他聽說（美團）給的獎勵沒有這麽8000元這麽多，在訂單正常的錢之外，可能有2000元獎勵。
註：專送類似於全職工作，每天都壹定要在規定的時間內上線跑單，由美團的承包商站點進行日常管理
2號餓了麽專送騎手：00年後，還有幾個月才滿20歲。他從去年12月底才開始加入餓了麽跑單，過年回家差不多8天。但是依舊拿到了“返崗獎勵”，該獎勵從11月30號開始，到2月28日兩個月，滿足其中的某壹些條件（我忘了問！），小哥拿到了近3000元，對此表示還算滿意。
我在想，假如餓了麽的套路沒有被曝光出來，這個騎手會不會這麽順利拿到這筆錢。而北京的那位促成餓了麽事件曝光的小哥，卻可能因此遭受無妄之災，希望他能安好！
3號美團眾包騎手：大約30多歲，他表示：“我跑眾包的，沒這些東西，可能他們專送才有吧！”。
註：眾包是比較零散的工作形式，外賣騎手擁有比較大的自由度決定自己的工作時間，但是相應的，如果不在送餐高峰加入，或者工作時間不足夠長，比如十幾個小時，可能收入就會比較低壹些。都是騎手，人和人也是不同的
壹通了解下來（雖然可能很片面），感覺外賣騎手的群體差異是很大的。有壹些外賣騎手家庭壓力比較大，想多賺錢，所以過年會被高額補貼吸引留下來；但是有壹些人依舊選擇了回家過年。不同平臺設置的獎勵力度，對不同類別的外賣騎手設置的獎勵規則，也有較大差異。
而外賣騎手們的生活經歷也很不壹樣，曾經在不同行業從業過。送外賣的經歷裏，有些類似的體會，而有壹些卻也有差異：1號美團專送騎手和2號餓了麽00後，年紀比較輕壹些，他們覺得送外賣這個工作既有它好的地方，卻也實實在在體會到了裏面的辛苦。3號美團眾包騎手年長壹些，雖然沒有明說，但是話語裏暗戳戳表示”哥已然經歷過風雨，送餐這點小事情挺容易的！“。
取到餐的外賣騎手，作者攝，下同
1號餓了麽專送騎手覺得目前的收入還可以，每天跑單的時間不太確定，有時候運氣好跑10個多小時，能有300來塊錢收入；有時候跑了12個多小時卻還沒有200塊，全要看系統派單多少。他每個月大約能有8000塊錢，比上壹份工作收入要高。他此前做客服，工資挺低，高的時候壹個月能有6000塊錢。
美團的系統裏有壹整套非常復雜的等級體系，總體而言，騎手跑單的時間越長，包括每天工作時間和此前的歷史工作時間，超時率低、客戶差評率低的話會優先派單，但是算法本身並不透明，假如算法有修改，騎手也未必能夠準確知道問題出在哪裏。
他在午晚餐的時候，大約壹個小時要送6張訂單，這壹個小時包含了從所在地去商家取餐，等餐，然後配送到每壹個客戶手裏。這種緊張的時候，如果客人住在那種半天等不來電梯，或者不許電動車進入的小區就很慘了。
他最怕遇到那種“異常”情況，比如惡劣天氣的話，送起來很辛苦；如果商家出餐慢或者卡餐了（卡餐指商家沒有在預定時間內做出商品），會影響他後面壹連串的訂單，都面臨著超時的問題。即使卡餐這壹單能夠免於超時的處罰（有些時候平臺不會管妳直接按超時扣錢），後面受影響的訂單不可能免於處罰。顧客和平臺才不會因為前壹單超時而人性化考慮，如果客戶投訴和差評就會被扣100，沒什麽道理可講；如果客戶不接電話、客戶地址填錯了，那也是非常麻煩。這些“異常”可能每天都在發生。
2號餓了麽專送騎手上個月有近6000元的收入，感覺也還可以。他覺得跑外賣跟進廠相比，還是跑外賣好壹點。他說了壹句我印象很深的話，大致是“進廠裏面感覺時間過得好慢好慢，盼著他快壹點；送外賣的話，就害怕時間過得太快，想著誰讓他慢壹點“。我理解這句話裏的”慢“有廠裏的工作非常非常無聊的意思，熬著時間，等他度過；而送外賣的時間則很緊張，需要趕著時間才能準時送到訂單。在聊的最後，他也說起這個工作”真的好累好累“，停不下來，因為餓了麽的人很少（似乎現在餓了麽的騎手越來越少了），以前別人的單都到了他的手上，他覺得自己都有點累垮了。
3號美團眾包騎手，曾經自己開過店虧過本，也專門搞過外賣店，後來外賣店生意不好做，關門了就出來跑壹跑外賣，當做壹個過渡階段。他曾經作為外賣的另壹端”商家“參與過這個系統，抱怨聲很大，說做外賣店非常辛苦，壹忙起來就停不下來，還賺不到錢。他尤其抱怨美團強迫商家參與的那些優惠活動，如果參與了壹些優惠、或者減免的活動，要靠商家自己出錢，如果參與，流量倒是有了，卻賺不到錢；如果不參與，美團就不給流量，店的排名靠後，客人根本找不到，沒有流量這個店就相當於慢慢死了。
在經歷過創業的艱辛以後，這個騎手跑起外賣來非常佛系，眾包本身是比較自由的壹個類別，他有時候早上起得早就八九點起來跑，有時候也會11點多出門跑午高峰，然後有時候下午會休息，然後晚上再出來跑到11點多。他上個月的收入大概是三四千塊錢，對此他表示滿意。他說他壹般就跑近處的單子，因為對這壹帶非常熟悉，所以什麽地址看壹眼就知道在哪裏，怎麽走，不需要很操心，這樣就跑的很舒服。如果要去壹些不熟悉的地方，找不到路什麽的，就會比較辛苦。
通過聊天，他們從工具變成人
下午的幾個小時，跟騎手們壹路聊下來，感覺騎手這個群體的差異性挺大的。有壹些騎手有家庭壓力，需要賺錢多壹些，他們壹天跑上14-16個小時，也可能月入過萬，但是大多數人（全職跑的話）也並沒有這個水平，在廣州這樣的地方，可能能有5000-8000。相比進工廠、或者進入壹些低薪服務業，在同樣的工作時長裏，目前跑外賣依舊能多出壹點點。但這壹點點的可能是他們的高風險、體力勞動、及無保障換算而來的。
這個群體裏容納了各種各樣生活經歷的人，年輕壹些的，年紀大壹些的；跑得很認真、不錯過任何壹個能掙錢的單的；還有跑得很佛系、拿這份工作臨時過渡壹下的。之前那篇《騎手困在系統裏》提到了被系統所困的騎手，春節期間餓了麽套路騎手的過年補貼的新聞中我們也看到了騎手在面臨巨無霸系統時的無力，而這種差異化巨大的騎手群體，在面對平臺和系統施加的壹些不合理規則的時候，又能有怎樣的辦法去面對呢？
我看到微博上有人在說，這樣幫騎手跑壹單沒有任何意義，且幫助了平臺繼續囂張。我其實沒想那麽多，覺得很多事情也未必要這麽拔高，用餓了麽騎手騎手的話來說“（妳來取餐）我當然開心啊，不要趕著跑就有錢拿”，通過我的壹小步，我們壹起從日常路徑走出來，反思自己的生活，看到別人的生活。對於我來說，為這是壹個***情、***鳴、和理解的過程，這個過程可以幫我將他們從媒體描述的壹個單薄刻板的形象，變成壹個個活生生有血有肉的人。