8月27日，國務院辦公廳發布《關於加快發展流通促進商業消費的意見》(以下簡稱《意見》)，提出20條穩定消費預期、提振消費信心的政策措施。在這20條措施中，“釋放汽車消費潛力”赫然在列。《意見》中，國務院辦公廳表示，實施汽車限購的地區要結合實際情況，探索逐步放寬或取消限購的具體措施。同時要求有條件的地區對購買新能源汽車給予積極支持。
周點評:在汽車工業發展的不同階段，政府有關部門根據市場需求制定了相應的政策。為了促進市場的健康發展，各種相關政策也根據行業發展情況不斷優化。未來，隨著更多刺激政策的逐步實施和市場調整期的結束，中國汽車消費市場仍將得到進壹步發展。
中國汽車研究院計劃投資5億元建設氫能動力質檢中心。
8月26日，中國汽車工程研究院有限公司(以下簡稱“中汽研究院”)與重慶兩江新區管委會簽署投資協議。中汽研擬在重慶建設國家氫能動力質檢中心項目，主要提供集氫能和燃料電池產品認證、檢測、校準、標準化、技術咨詢於壹體的社會第三方服務，總投資約5億元。
周點評:在新能源汽車補貼大幅下降的背景下，國家仍維持對氫燃料電池汽車的政策補貼，地方政府也相繼出臺了氫能產業發展規劃。加上壹系列的政策規劃，保證了氫能產業良好的政策環境，這也是其投資氫能項目的動力之壹。但氫燃料電池汽車的發展，除了國家政策的資金支持外，關鍵在於企業能否在技術上有所突破。
重慶工廠投產，建成長城全球第五個全流程生產基地。
8月30日，長城汽車重慶工廠正式建成投產，規劃年產能654.38+0.6萬輛。與此同時，在重慶市永川區委副書記張果和長城汽車董事長魏建軍的見證下，長城槍的首款產品——載客皮卡也在重慶工廠下線。這也是長城全球第五個全流程生產基地，也是中國南方建立的第壹個整車生產基地，總投資45億元，占地70.8萬平方米，建築面積36.6萬平方米。
周點評:從出海到國內擴張，長城這幾年的發展速度可圈可點。重慶工廠的建成也意味著長城的全球版圖更加完善。目前，汽車行業已經進入“寒冬”。長城提出明確和確定全球戰略，同時重點突破海外目標市場。長城大炮使用的皮卡是長城汽車全球化中的重要“棋子”。
SAIC上半年凈利潤654.38+037.64億元，同比下滑27.49%。
8月29日，SAIC發布2019半年報。報告顯示，SAIC上半年實現營收36795438+06億元，同比下降19.52%。凈利潤654.38+037.64億元，同比下降27.49%；汽車總銷量293.7萬輛，同比下降65.438+06.62%，其中乘用車253.8萬輛，同比下降65.438+07.6%，商用車39.9萬輛，同比下降9.6%，新能源汽車8.2萬輛，同比上升42%。出口及海外銷量14.5萬輛，同比增長11.5%。
周點評:作為中國汽車企業的龍頭支柱，的中期業績也是中國汽車行業整體環境的縮影。SAIC也在2019踩了“剎車”。集團如何“解困”？新上任的王曉秋將在下半年帶著負面壓力前進。然而，在整體低迷的汽車市場環境下，市場份額成為各大汽車企業爭奪的首要任務。SAIC能穩住這最後壹根紅線嗎？
SAIC與阿裏達成深化戰略合作協議，雙方將對斑馬網絡和YUNOS進行戰略重組。
8月28日，SAIC與阿裏巴巴集團就深化戰略合作、增加賽道車輛達成協議。雙方將對YUNOS和斑馬網絡進行戰略重組，並將合作範圍拓展至汽車出行平臺、汽車產業雲、自動駕駛等領域。阿裏巴巴將成為斑馬網絡的第壹大股東，YUNOS操作系統的整體知識產權和業務將註入斑馬網絡。
周點評:2015，和阿裏巴巴各投資10億元成立車聯網系統公司斑馬網絡。公司成立之初，阿裏巴巴和SAIC各持有產業基金45%的股份，10%由員工持有。然而，在發展過程中，斑馬的發展始終局限於SAIC。從長遠發展來看，斑馬作為第三方車聯網服務企業，爭議極大，不利於其發展。所以斑馬想走的更遠，還是要獨立，更“阿裏”。
恒大新能源汽車品牌命名為“恒馳”
8月28日晚，亞冠1/4決賽首回合比賽拉開帷幕，廣州恒大淘寶隊主場迎戰日本鹿島鹿角。恒大汽車和“恒馳”二字第壹次出現在恒大球員的球衣前。在業內人士看來，這是恒大借亞冠宣傳其新能源汽車品牌。此前，恒大表示，汽車業務壹期規劃產能654.38+0萬輛，力爭在654.38+00年內實現年產能500萬輛。
賈躍亭辭去法拉第未來CEO壹職
8月28日消息，據國外媒體報道，電動汽車初創企業Faraday Future宣布正在進行重組，其首席執行官賈躍亭將辭去領導職務。在此之前的8月26日，法拉第未來已經表示，公司可能重組為合夥企業。至此，賈躍亭與法拉第未來分道揚鑣。
周點評:雖然賈躍亭辭去CEO，但是FF還沒有找到自己的方向，法拉第未來還是未知數。
戴姆勒展示興創高速三期成果
8月28日，Startup Autobahn第三期成果展示日在北京順義福尼亞劇院拉開帷幕。本期星創高速主要圍繞人工智能、區塊鏈、AR/VR、物聯網、大數據等技術領域，向公眾展示其在100天內成功孵化的出行領域12項創新成果。
戴姆勒大中華區投資有限公司高級執行副總裁、戴姆勒中國R&D中心負責人安爾漢博士在活動中表示:“開放式創新是戴姆勒全球發展的戰略需要，星創高速有效打通了不同平臺、不同領域企業的互動通道，讓跨界合作、雙創成為新時代的前沿範式。”
每周點評:戴姆勒輸出成熟的生產系統，換取尖端技術加持的經營理念已經成為新趨勢，“* * *必勝”似乎不是壹句空話。不過至於能不能落地，最終效果如何還要看雙方合作的進度。
“汽車沙皇”皮赫去世。
8月27日，據德國《圖片報》報道，奧迪股份公司前董事長兼首席執行官費迪南德？費迪南德·皮赫在德國巴伐利亞的壹家餐館突然暈倒後去世，享年82歲。這位出生於1937，被稱為“汽車血液”的工程師，是奧迪ag當之無愧的核心人物，占據著不可替代的地位。
周點評:這位被稱為“汽車血液”的工程師，出生於1937。他是奧迪ag當之無愧的核心人物，占據著不可替代的地位。皮赫也被認為是壹個硬漢，通用汽車公司的副主席BobLutz甚至稱他為“獨裁者的獨裁者”。但是，我們對他的去世感到無比惋惜，他對汽車工業的貢獻值得每壹個汽車人學習。
大眾計劃在德國建設4000個充電樁。
據外媒報道，奧迪股份公司(audi ag)近日在德國不倫瑞克為其員工開設了首個充電站，其中包含60個充電樁。預計到2025年，大眾計劃在德國10區域部署4000個充電樁。此次開通的充電站配備60個11kW交流充電樁。大眾表示，這種充電樁的電能來自可再生資源。與此同時，大眾汽車計劃投資近2.5億歐元，在整個歐洲擴大電動汽車充電基礎設施。
周點評:作為燃油車時代的汽車巨頭，面對新能源汽車的發展趨勢，大眾也調整了戰略，計劃利用其龐大的生產規模制造電動汽車。但基礎設施建設是目前電動汽車發展的壹大障礙，需要持續投入。對於剛剛起步的大眾來說，德國的4000個充電樁只是壹個開始。從全球範圍來看，大眾電氣化之路任重道遠。
地平線正式發布面向量產車的“征途二號”人工智能芯片。
8月30日，地平線正式發布面向量產車的人工智能芯片“征途二”。征途二於2019年初成功發布，地平線創始人& CEO余凱在發布會上透露，這款芯片已經在五個國家獲得了壹批預裝定點客戶，率先搭載這款汽車級ai芯片和解決方案的量產車型將於2020年初上市。
周點評:目前自動駕駛市場已經形成百家爭鳴。包括地平線在內的創業公司選擇了自動駕駛AI芯片最具挑戰性的賽道，與國際巨頭爭奪市場，開發壹款量產芯片。這是壹個漫長而孤獨的旅程。對於初創企業來說，構建自主研發的綜合能力，才能真正推動自動駕駛早日落地，與世界巨頭抗衡。
黑芝麻智能科技“華山系列芯片”正式發布。
8月29日，黑芝麻智能科技在上海成功舉辦“沖心——黑芝麻智能科技華山系列芯片發布會”。歷時三年研發的華山系列芯片正式亮相，堪比國際巨頭的自動駕駛芯片。
周點評:目前高級自動駕駛汽車產業化特別熱鬧，先進的汽車級芯片成為焦點。近年來，初創企業在國內陸續推出汽車級自動駕駛芯片，獲得了資本界的青睞。然而，自動駕駛產業發展速度緩慢，距離商業落地還有很長的路要走。所以對於黑芝麻這樣的創業公司來說，需要忍受盈利的孤獨，不斷投入研發，推出叠代產品，才能在行業爆發的時候真正贏得市場。
自動駕駛的發展遠低於預期，以色列激光雷達公司Oryx Vision主動關門。
據國外媒體報道，以色列激光雷達初創公司Oryx Vision於上周四(2065438+2009年8月22日)被關閉。此前，Oryx Vision已經籌集了6700萬美元。該公司首席執行官Ram Wellingstein表示，自動駕駛汽車市場的成熟率低於此前的預期，這阻礙了該公司為投資者提供投資回報的能力。
周點評:此前有機構預測自動駕駛汽車市場將於2020年成熟。但從目前的行業發展趨勢來看，自動駕駛距離市場成熟還有很長壹段時間，從幾年到幾十年不等。
攜手芝麻信用，在悟空預約租車。
8月28日，悟空租車五周年慶典之際，CEO胡仙鶴在臺上開心地宣布。隨後，他正式發布了悟空租車全品類預訂出行平臺，包括長租、豪車、婚車、包車、環球車等出行服務。
周點評:目前，中國預訂旅遊行業仍處於發展初期，整體服務水平落後於其他服務行業。五年的悟空租車並不是壹帆風順的。規範客服標準流程，提升用戶體驗尤為重要。芝麻信用與悟空租車的攜手合作，意味著悟空租車將在短租、長租、上路旅行、豪車、婚車、包車、萬能車等場景提供信用服務，為客戶降低信任成本。
高德地圖發布“傳統出行數字化升級計劃”
8月28日，2019以“助力傳統出行企業數字化升級”為主題的* *享出行創新發展論壇由中國交通運輸協會* *享出行分會和高德地圖在成都聯合舉辦。論壇上，高德地圖發布了“傳統出行數字化升級計劃”，並正式成立了暢享出行大學。此次發布的“傳統出行數字化升級計劃”，旨在充分依托高德自身在連接、技術、生態方面的優勢，幫助傳統出行企業實現線上線下的深度融合。
周點評:“傳統旅遊數字化方案”和* * *享旅大學的提出和成立，是對行業資源的整合，從現有資源到未來人才儲備，可以幫助傳統旅遊企業提升業務能力，解決目前的經營痛點。但面對出行領域“沒人敢說盈利”的現狀，這壹系列節目能給市場帶來多少改變，還需要時間的檢驗。
制定了搭車安全團體標準，滴滴搭車參與了討論。
8月27日，中國交通運輸協會在北京召開私人小客車合乘信息服務平臺安全技術規範評審會。滴滴順風車作為平臺企業代表，與交通、公安交通、工業和信息化、標準化研究等領域的專家出席了評審會，並對順風車行業安全團體標準進行了探討。在會上，所有的專家都決定這個項目應該被批準。後續，滴滴順豐等平臺公司也將合作參與這壹標準的研究起草。
每周點評:滴滴在經歷了順風車安全事故後，對順風車服務的上線反應遲緩。作為滴滴出行的主要盈利業務板塊，滴滴壹直在猶豫和糾結是否要東山再起。然而，在安全問題面前，滴滴成了驚弓之鳥。所以，意在通過參與標準制定來加快市場規範，其實也是在為搭便車業務上線爭取時間。
亮相微信車機版，吳彤車聯展示TINNOVE OS預覽版。
8月26日，2019中國國際智能產業博覽會在重慶拉開帷幕。會上，吳彤汽車聯合會首次展示了前瞻版TINNOVE OS汽車智能系統。作為騰訊孵化的專註於汽車智能網聯產品和服務的公司，吳彤車聯推出的TINNOVE OS預覽版搭載了“微信車機版”和騰訊最新的“全雙工語音”交互技術。
周點評:基於騰訊的生態，車聯可以開放壹些稍微底層的操作系統和上層的應用，形成行業整體解決方案。同時將騰訊的生態資源與出行行業相結合，做好兩者之間的“連接器”。然而，如今互聯網巨頭都對車聯網的價值感興趣，生態中勢必會有壹場激烈的資源爭奪戰。
“車主邦”完成4.5億元B+輪融資，由東方富海聯合投資。
2019年8月29日，業主博能鏈與團友&的B+融資發布會上；在快電產品發布儀式上，車主邦創始人戴震宣布，車主邦完成4.5億元B+輪融資。本輪融資由國家中小企業發展基金(由財政部出資，深圳市引導基金、萬科、安信證券等共同投資。)、東方富海、日照金融投資集團、中國建設銀行青島分行。
周點評:車主累計融資金額已超過6543.8+0億元，增長非常迅速。目前已與殼牌、中海油、曹、中成鏈條、中圖能源、石化等品牌油站建立了合作關系。此輪由國家隊和頂級風投機構牽頭的投資，勢必會為其發展再添壹把“火”。
亞馬遜正在與在線汽車公司Go-Jek談判購買股份。
8月29日，路透社援引知情人士消息稱，亞馬遜正在與印度尼西亞在線汽車服務公司Go-Jek進行初步談判，討論潛在投資。知情人士稱，亞馬遜希望對Go-Jek進行大規模投資，旨在利用Go-Jek在印度尼西亞的配送基礎設施。至於亞馬遜的確切投資規模，目前還不得而知。
每周點評:作為印尼首批“獨角獸”公司之壹，Go-Jek獲得了Alphabet、阿裏巴巴、騰訊和JD.COM的投資，估值高達6543.8+000億美元。其業務範圍也延伸至在線租車之外的其他市場，如在線支付、食品配送、按需服務和金融服務。亞馬遜想要購買股票。除了在旅遊服務方面分壹杯羹，它更感興趣的是Go-Jek在印度尼西亞市場上為其帶來的價值。