技巧平衡是壹門學問，豐田C-HR底盤控制

繼第四代普銳斯之後，第二個TNGA底盤模塊是CH-R，懸掛系統采用前麥弗遜後雙A臂的設計，所以基金會有先入為主的預期。坦率地說，試駕之後這種期待並沒有讓人失望。

底盤采用前麥弗遜後雙A臂結構。其實原廠在上市之前就把CH-R原型車放到比賽中進行錘煉，然後借鑒比賽經驗來訓練壹般的商務車，再加上Coupe？高？Rider(簡寫為C-HR)因此得名。從字面上看，原廠已經將其定義為高車身轎跑，可見原廠對操控性相當有信心。

國內銷售的CH-R統壹配備215/60R17米其林Primacy？3輪胎，這種輪胎有壹定的操控性，但也保持了適當的乘坐舒適性。和CH-R還是比較兼容的，如果真要挑剔的話，大概就是頂配版沒有配備國外版本常見的18寸鋁圈，使得外觀略顯普通。

事實上，在普通道路上行駛時，減震器舒適的阻尼設置具有極佳的減震性能，可以沖淡很多來自路面的沖擊感，在通過坑窪路面時也不會有不必要的彈跳感，即使是後座也不會感到不適。

方向盤偏向空擋，很容易調頭。當在壹般市區的道路上遊蕩時，前後座都表現出適當的駕駛素質。如果真的要雞蛋裏挑骨頭的話，由於車身流線的帥氣和特殊，駕駛視野會受到壹定影響，特別是對於左右後方駛來的車，死角很多。如果妳是C-HR新手，建議多花點時間調整坐姿和左右後視鏡，找到最合適的駕駛情況。

滿懷期待的去山區試駕。如上所述，在舒適的避震器設置下，我能感覺到避震器在拐角處依然保持著良好的支撐。車身側傾傳到車上，感覺幅度輕微，增加了人駕駛的信心。過了幾個彎，我已經能感受到它的脾氣了，力量不大，還是挺好掌握的。

即使面對重心偏移較大的下坡彎道，只要在入彎前真正做好制動減速動作，雖然車身側傾越來越明顯，但四個車輪依然巧妙貼合路面，駕駛時註意力集中在前方，握緊方向盤並不難。

不由自主地加快了腳步，在車外其他人看來，車身似乎在劇烈地翻滾，但對於車內的駕駛員來說，卻並不著急。懸掛系統依然提供了足夠的支撐，配合四驅系統，車身表現出了不俗的附著性和循跡性。四個輪子都緊貼著路面，甚至都沒有發出激烈的抗議，說明離車輛的極限還有壹段距離，但是C-？畢竟HR不是壹款適合激烈駕駛的車。在合理的速度範圍內，它的穩定性能已經令人滿意。如果妳想進行更激烈的駕駛，它也能應付。

編輯評論

平衡性能是最難的。

在壹整天的試運行中，CHR和駕駛室之間幾乎沒有代溝。前部可以聽從駕駛室的指令，後部可以保持穩定的節奏。即使面對連續的彎道，也不會有過度的左右搖晃的感覺。這是CHR和同級HRV以舒適為主的風格或者CX3硬核的駕駛風格之間的壹個很好的平衡。畢竟是家用車，對底盤的要求壹定是平衡舒適。

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