特斯拉的“無鈷化”是近期的新能源熱點事件，外界對特斯拉的“無鈷電池”也是眾說紛紜，那麽為何特斯拉會看好無鈷電池？本期的電動湃《有問必答》欄目，湃客和大家聊聊自己的看法。
從目前的信息來看，特斯拉所說的無鈷電池更有可能是磷酸鐵鋰電池。其實熟悉新能源汽車的朋友應該知道，目前包括特斯拉在內的大多數純電動車企采用的都是三元鋰電池，只有比亞迪等少數車企采用無鈷的磷酸鐵鋰電池，那麽為何特斯拉會看好無鈷電池呢？
首先就要從鈷的價格說起，根據2月份的信息顯示，鎳的價格大約為10.3萬元/噸、鈷的價格大約為27.6萬元/噸、錳的價格大約為1.3萬元/噸，可以看出鈷的價格要遠高於鎳和錳。另外隨著5G技術的興起，智能終端對於鈷的需求會更加旺盛，而這些智能終端對於鈷價的敏感性不高，所以長期來看鈷價肯定是壹路走高的。
無論是特斯拉還是其它的純電動車企都在想方設法得降低電池組中鈷的含量，比如最新的NCM811三元鋰電池中鎳鈷錳的比例為8：1：1。但是壹味的降低鈷的含量會使三元鋰電池變得不穩定，所以只能寄希望於電化學性質穩定的磷酸鐵鋰電池。
另外磷酸鐵鋰電池的技術已經比較成熟、成本相比三元鋰電池也更低。從造價上來說，磷酸鐵鋰電池可以低至0.5元/Wh，而三元鋰電池則至少需要0.7元/Wh，所以無鈷的磷酸鐵鋰電池也符合特斯拉壹貫的成本控制理念。
本來磷酸鐵鋰電池的能量密度過低，壹方面無法獲得國內的新能源補貼、另壹方面也不利於電池組體積和重量的控制。但是隨著近期寧德時代攻克了CTP技術，以及比亞迪發布了“刀片電池”，磷酸鐵鋰電池的能量密度有了新的解決方案。比如比亞迪的漢通過“刀片電池”技術，使得它的電池能量密度達到了140Wh/kg，正好達到了電池能量密度的第二檔補貼門檻，而且電池的體積和重量也不會比三元鋰電池更大。
所謂“CTP技術”和“刀片電池”，其原理湃客在之前的文章中就已經解釋過，簡單來說就是通過改變動力電池組的包裝或形狀，從而獲得更高的電池能量密度。如果將磷酸鐵鋰電池的穩定性和“CTP技術”、“刀片電池”結合起來，簡直堪稱完美。
從目前來看，特斯拉的無鈷化主要還是出於降低成本的考慮，再加上磷酸鐵鋰電池近期確實在提升能量密度方面取得了不小的突破，也讓特斯拉的無鈷化成為了可能。不過話說回來，如果國產特斯拉采用了無鈷的磷酸鐵鋰電池之後，NEDC續航裏程和百公裏加速都縮水了，妳還會買嗎？歡迎在下方和我們互動。
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