中國造船水平

由於國際貿易形勢不佳，占中國造船出口70%左右的遠洋船舶，現在面臨著全球遠洋船舶進入集中拆船期的嚴峻挑戰。世界造船和航運市場分析機構克拉克森(Clarkson)上周公布的數據顯示，今年第壹季度，全球新船訂單僅為26艘，1.3萬載重噸(載重噸位:壹艘船所能運載的所有貨物的重量)。與之相比，作為廢鐵拆解的有237艘，750萬載重噸。對此，大通證券R&D中心研究員肖江峰5月4日在接受記者采訪時表示:“壹季度以遠洋船舶為主。因為前幾年國際貿易形勢好，很多遠洋船延期了，該拆的船也沒拆。”“新船產量減少不是短期現象。從去年的11開始就在持續減少。”肖江峰進壹步向記者分析，“雖然反映全球航運市場景氣程度的BDI指數(波羅的海幹散貨運價指數)近期有所回升，達到1772點(4月29日公布的數據)，但已經無法與2008年5月達到的11793點相比。”為幫助船舶工業渡過危機，國家出臺了《船舶工業調整和振興規劃》，規劃期為2009年至2011年，主要從信貸金融支持、供給和需求三個方面對船舶工業進行定向和政策調整。目前，國家發改委正會同有關部門積極研究船舶工業振興規劃的實施細則。“短期內，對造船業的有效支持主要是信貸金融支持。在加大信貸融資支持方面，規劃中有兩項政策。壹種是相關銀行對在建船舶和船企有效合同要求的流動資金貸款；實施在建船舶抵押融資，支持符合條件的企業上市發行債券，加快設立船舶產業基金；二是鼓勵金融機構增加船舶出口買方信貸資金，幫助兩大造船集團(中國船舶重工集團公司和中國船舶重工集團公司)等重點造船企業穩定現有船舶訂單。”肖江峰分析認為。盡管有國家政策的支持，但肖江峰認為，“訂單的退出已經成為今明兩年全球造船業繞不過去的坎，造船業的復蘇最終還是要靠外需。”