壹旦掛牌成功，新三板又將迎來壹大霸主。
4月12日，神州專車的運營主體神州優車股份有限公司正式遞交了新三板掛牌申請。陸正耀在同壹天首次以神州優車董事長兼CEO的身份亮相北京媒體溝通會。關於神州專車近期發展的壹系列疑問和思路，隨之解開。
阿裏到底投資沒？
這是從媒體到投資者都繞不開的壹個話題。
3月底曾有傳言稱，阿裏巴巴已經完成對神州優車近30億元的戰略投資，持股9.8%，但阿裏巴巴對此未置可否，僅表示與滴滴出行合作密切而愉快，將繼續支持滴滴出行的發展。
緊接，4月11日，神州專車官方宣布與阿裏巴巴達成戰略合作協議，阿裏對此予以確認，雙方將逐步在汽車電商、大數據營銷、雲計算應用、高精地圖及出行大數據、智能汽車等各方面推進戰略合作。
但微妙的是，未否認投資傳聞的阿裏、神州雙方均正式對外表示：阿裏不持有神州優車股權。
這中間究竟發生了什麽？
是顧忌滴滴，還是安撫神州？
陸正耀4月12日首次開口披露細節稱：
今年2月29日，神州專車進行了新壹輪36.8億元的融資，阿裏巴巴確實通過境內的“阿裏巴巴（中國）網絡技術有限公司”和境外的“阿裏巴巴網絡中國有限公司”兩個主體分別向神州優車投資了14億元，***計28億元，約占公司股份比例的9.8%。
投前公司估值是250億人民幣，投資後估值287億人民幣。
但因某些原因，阿裏在4月1日又分別將所持股份全部轉讓給了雲鋒投資和雲嶺投資。
以下是股份變動情況：
馬雲爸爸到底搞什麽鬼？
對於阿裏轉讓股份的原因，眾說紛紜。
坊間流傳甚廣的壹個橋段是，在3月底傳出阿裏入股神州專車的消息後，滴滴出行總裁柳青親赴阿裏總部杭州，對阿裏作為滴滴出行的股東卻投資其他互聯網租車平臺提出異議。雖然滴滴對外否認了這個說法。
陸正耀則表示：“建議去問阿裏巴巴。”
有媒體向陸正耀問及兩家接手機構的關系，他給出的解釋是：“這個變更是阿裏投完了以後，他們提出來要變更給這兩個公司，境外的部分變更給雲鋒投資，境內的部分變更給雲嶺投資，這是兩家都是他們找的，不是我們找的，跟公司、跟我、跟公司的團隊是沒有關系的。”
不過，總的來說，明眼人都能看出，這次融資依然難逃和阿裏有關。畢竟，馬雲就是雲鋒基金的創始人。更多分析也隨之傾向認為，阿裏轉讓股份的真正原因是介於阿裏還是滴滴快的的股東，受到禁業協議的限制。
至於手持滴滴股份的阿裏為什麽還要去投資神州專車？這又是另外壹個有趣的話題了。
都知道滴滴背後最早的股東是阿裏的勁敵騰訊，身為快的股東的阿裏是因為滴滴快的合並才成為滴滴的股東。那麽，合並後的快的到底活得怎樣？我們來看壹組數據：
從上圖可知，快的相比滴滴不僅在體量上已相差甚遠，且增速直線下滑：3月份快的月活僅297.7萬、下降82.3%；日活23.5萬、下降85%。
所以，妳懂的。
先不論那些質疑說神州模式和虧損出現重大問題導致阿裏撤退的。
在BAT現有“互聯網+汽車”格局裏，百度、騰訊都分別重兵把守著Uber和滴滴，樂視也已經控股易到。阿裏的危機感可想而知。
何況，2016年C2C互聯網出行的政策風險仍然不明，補貼仍是無底洞。堅持B2C模式的神州專車壹方面政策風險最小，也相對跳出了補貼泥潭。作為投資人，在滴滴內部相對騰訊又處於頹勢的阿裏活動心思純屬正常反應吧。
而此舉更可謂壹箭雙雕。既妥妥向滴滴騰訊暗刷了壹把存在感，又吊著神州專車，怎麽都不算虧。也只能說：阿裏，算妳狠。
為什麽估值能近300億？
快的的頹勢和BAT出行競爭的升級，是阿裏轉身神州專車的原因之壹，但仍不是全部。
神州優車之所以能夠在成立短短壹年時間裏成為投資界的“香饃饃”，估值近300億，除了大家都能看到的專車出行本身市場的前景：
更重要還在於陸正耀壹手打造的“租車+專車+二手車”B2C汽車***享商業模式，進而輻射整個出行和汽車產業鏈。
這裏面包含兩層重點：汽車全產業鏈、以及BC2差異化模式經營。
▲先說汽車全產業鏈：
這絕對堪稱神州系市值管理的精妙之處。
根據神州租車（0699.HK）今年3月中旬最新的股權重組公告，神州優車已經成為神州租車第壹大股東。“租車+專車”業務更加高度協同。
而以短租自駕為主營業務的神州租車，憑借自身龐大的已近10萬輛的車隊規模和管理，已經成為壹個汽車生態圈的締造者。
從現有架構看，除了專車業務，神州優車旗下的控股子公司也已經將觸角伸向了租車、二手車、閃貸、神州買賣車等汽車全產業鏈。產業閉環基本形成。
圈子同時還在擴大↓↓↓
正如神州優車描述的公司戰略和願景：
神州優車將會深度聚焦出行和汽車領域的全產業鏈和人車生態圈，通過業務運營和資本運作相結合的手段，深耕行業。
公司的業務包括了現有的出行板塊、電商板塊和未來即將開展的其他業務板塊。
註：資料來源神州優車公司戰略解讀
這對阿裏是個極大的誘惑。
這也是為什麽阿裏戰略合作神州專車，會強調雙方將發揮在各自領域的產業、技術及生態優勢，在“互聯網+汽車”領域進行全方位的戰略合作，致力於重塑相關產業鏈及生態體系。而絕不僅僅只是局限互聯網出行。
相關數據顯示，2015年，汽車類零售額已達3.6萬億元，占GDP總額的5%；2015年中國汽車後市場規模已達8000億元。神州優車未來極有可能切入汽車金融、汽車保險、車聯網、智能汽車等，這其中的空間，可想而知。
此外，值得壹提的是，神州優車接下來首先將在汽車電商板塊投入不低於100億元人民幣，並將在該板塊引進壹家線上資源豐富的戰略合作夥伴。“有可能是阿裏，也有可能不是阿裏。”陸正耀再次賣了壹個關子。
▲再來說B2C商業模式：
陸正耀堅信B2C才是中國出行領域唯壹靠譜的***享商業模式。他的判斷主要基於B2C與C2C在成本結構和盈利模式上的不同。
註：資料來源神州優車公司戰略解讀
先不論對C2C的評價是否準確，但至少在B2C模式上，從成功打造神州租車港股上市到現在的持續盈利，老陸還是有壹定發言權。
並且，據陸正耀對媒體表示，神州專車“已經走出補貼泥坑”。相比其他平臺“充100返100”、或者低至五六折的花樣促銷，神州專車優惠活動確實已經較長時間只保持在充“100返20”的尺度。
也正因如此，陸認為，神州專車已經靠市場體驗留下口碑，現有的留存率能體現真正的客戶需求，即便再價格戰，也可以收到出租車20%以上的溢價。
根據國際市場調研公司羅蘭貝格的數據，在對應出租車溢價20%以上的專車市場，2015年神州專車占據了國內40%的市場份額。
反觀現有C2C模式，陸正耀反問：“瘋狂燒錢模式終會燒完，大潮退去的壹天，真正的客戶需求在哪裏？” 細想之，不無道理。至少C2C的現有規模基數裏，不排除仍有大量因低價補貼而存在的泡沫。
核心團隊搭建完畢
根據神州租車最新公告，陸正耀辭去神州租車行政總裁職務，調職為非執行董事、繼續擔任神州租車主席。
對於職務的調整，陸正耀認為，神州租車已經是港股上市公司，更多希望專註於利潤、本職工作和增長。並且租車業務已經處在相對穩定增長期，憑借現有團隊行業裏的經驗足以引導公司實現戰略目標。而神州優車還有很多創新需要去實踐。他的個人重心也將全部轉至神州優車。
至此，神州優車核心管理團隊已經全部搭建完畢。多數都是神州租車的創始成員。老陸重金挖來的原美國華平投資集團亞太區總裁黎輝，重量級更是壹點不亞於滴滴的柳青。
萬事俱備。神州專車市場業績是否能如老陸所願在第三季度實現盈利，我們拭目以待。