造車新勢力的鼻祖特斯拉最近消息不斷，今早剛被傳出國產Model?3標準續航版本可能降至23萬，後來又傳出特斯拉中國官方否認此消息。國內的造車新勢力更沒閑著，最近壹周更是刮起了創始人各種親自出鏡風。
這其中，有在目前最火的直播中露面，也有在傳統電視臺做節目，這些創始人或CEO親力親為，這既傳遞了當全球經濟收縮，大家過苦日子的打算?，另外也傳遞了企業創始人面對困境的準備和企業的正面形象。
"馬不停蹄"?的造車新勢力掌門人
先來看看天際汽車董事長、CEO張海亮。
2020年1月15日，南寧市召開全面落實強首府戰略壹批標誌性重大產業項目開工現場會，天際汽車科技集團有限公司董事長張海亮代表天際汽車簽約。
2月28日，僅僅過了44天，南寧天際汽車新能源工廠開工了，該項目2020年1月15日簽約，從簽約到開工僅44天，張海亮兩赴南寧，全程參加了簽約合開工儀式，不可謂不重視。
南寧天際新能源汽車產業項目位於南寧邕寧區新興產業園，主要建設沖壓、焊裝、塗裝、總裝及電池包五大工藝廠房，配套建設研發中心、試驗試制中心等，形成年產10萬輛新能源乘用車基地。項目計劃在2022年投產，達產後預計實現年產值約100億元以上。
4月19日，張海亮亮相中央電視臺財經頻道"對話"欄目。
張海亮表示，中國汽車產業經過20多年高歌猛進，中國新能源汽車亦經歷10年高速增長，目前的確到達了壹個需要調整、思考的時期。這個時期企業需要更多地考慮：用戶究竟需要什麽？產品的創新點在哪裏？這些值得思考的問題，才是企業最"南"攻克的地方。他認為，當下是汽車行業壹個觸底反彈的窗口期，大家應該充滿信心，挺過這壹兩年，後面的道路會越來越順暢，迎來光明的前途。
蔚來除了披露最新股權結構，其創始人、CEO李斌於4月19日在合肥工廠全程參加全新ES8下線直播，在為時2小時直播中，李斌談到了"蔚來不會有幾折回購舊車的舉措"，電池升級目前全球只有蔚來推出了成熟方案，今年交付的100kWh電池車型，電量提升在20%左右，電池成本還在下降。
據李斌透露，目前蔚來還在研發具備更大電池倉的換電站，100kWh電池包在今年四季度交付後再根據用戶需求進行調整。按照壹個換電站對應500名車主的比例，蔚來目前用戶***3.57萬名，換電站***124座。
理想汽車創始人、CEO李想則選擇在雪球和虎牙進行兩場直播?，?作為造車新勢力中唯壹壹個80後創始人，獲得了"李廠長"和"最好的產品經理"稱謂，其在雪球和虎牙的連續兩場直播，坦率耿直的觀點，吸引了很多聽眾。
直播現場，李想侃侃而談，誇贊了無數次特斯拉，懟了好幾家百年車企，給寶馬支招如何提高利潤，同時不忘順帶邊喝可樂邊聊自己的理想汽車。
他的核心觀點主要有：1、未來三年不會推出新車；2、只需要花10億美金，就可以讓公司做到盈利；3、下半年推出自己的操作系統，下壹款車搭載LI-OS；4、汽車行業的門檻高是壹個假門檻，其實汽車研發不需要花那麽多的錢；5、預測特斯拉的凈利率會很快接近保時捷，市值達到2000億美金；6、未來汽車廠商賣車送"司機"（自動駕駛），"司機"當服務費來收或者賣"司機"送車，車當服務費來收等。
除了造車新勢力的各家掌門人在鏡頭前頻頻亮相，其他新勢力也沒閑著，對外消息壹波連著壹波。如小鵬P7將在4月27日正式上線，並在嗶哩嗶哩進行連續24小時不間斷直播。此外，小鵬汽車與人工智能計算制造商英偉達（NVIDIA）繼續合作，其下壹代智能純電車型將繼續搭載英偉達的?AI?自動駕駛計算平臺，而小鵬P7，正是首款搭載?NVIDIA?DRIVETM?AGX?Xavier?平臺的量產車型。
威馬則打破傳統購車模式，全面上線直購模式，以"半價提車、出行合約套餐、保值回購"的創新模式推出業內首個"硬件+服務"的新零售模式——"威馬直購"。
拜騰旗下首款車型M-Byte試制車型正式駛下生產線，目前拜騰M-Byte的工裝件正在進行耐久、碰撞等多項測試工作。順利的話，拜騰M-Byte最快將於今年年中進行上市。
2020年進入"生死時刻"
據國際貨幣基金組織(IMF)預計，今年全球經濟將收縮3%，創出近壹個世紀以來最大降幅，然後在2021年飆升近6%。IMF估計，明年中國經濟將增長9.2%，2020年增速為1.2%。美國明年經濟增長將達到4.7%，為1999年以來的最高水平。
從今年的低谷撐到IMF預料的2021年經濟反彈，還有漫長的三個季度，公***健康事件大流行的危機，對全球經濟造成了不可逆的影響，對中國造車新勢力來說，更是雪上加霜，資金鏈、現金流、銷量如同緊箍咒壹樣圍繞著他們，2月初就有造車新勢力公司裁員、降薪的消息傳出，"掌門"們馬不停蹄的行蹤暴露了目前處境的艱難。
據粗略統計，2020年開年以來，約10位造車新勢力高管離職，其中有部分回流到傳統汽車。
工信部《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》征求意見稿中，曾確定新能源車在國家能源結構調整過程中的重要地位，明確指出到2025年，我國當年新增新能源車的銷量占比達到25%，智能網聯新車銷量占到當年汽車總銷量30%。
造車新勢力主攻的新能源車市場，在經過補貼退坡後按下了暫停鍵，自主品牌早期的布局收獲了前期市場和銷量，但隨著各大國際車企巨頭競相入局，新能源汽車市場競爭日趨激烈。造車新勢力們要想殺出重圍，需要披荊斬棘，先生存，再發展。
打破"鄙視鏈"?爭取"活下來"
造車新勢力經過四五年的發展，現在判斷各家造車新勢力的命運還為時尚早，但蔚來拔得頭籌，?任壹品牌都有可能"大器晚成"，誰能笑到最後還難以判斷，在疫情影響下的經濟下行環境中，大家的日子都不好過。
蔚來
理想、小鵬、威馬
天際、拜騰、愛馳、合眾、零跑
數不清的PPT造車代表
不過整體上來看，目前蔚來汽車拔得頭籌，不僅在美股上市，產品線也較為豐富，緊隨其後的三家是理想、小鵬、威馬。如果按現階段發展的狀況，基本分級如上。
根據瑞銀證券測算，電動車的盈虧平衡點大約為20萬輛，起步是10萬輛。直播時代來臨，各路造車新勢力打破鄙視鏈，直播帶貨、直購模式、都是為了能在這個冬天"活下去"。
綠擎觀察：
所有的造車新勢力，尤其是頭部代表，要挺過這個經濟寒冬，需要積蓄力量，迎接挑戰。在CEO帶領下，先生存，再發展。
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