眾所周知，燃料電池汽車在中國的應用與國外有很大不同。我國的燃料電池車大多是公交車、物流車等商用車，運行路線穩定，加氫時間相對固定，與乘用車的使用習慣完全不同。
圖1？豐田新未來
本文將介紹壹個有3年的人？mirai“老司機”駕駛經歷的故事。
斯科特·勒納(斯科特？Lerner)是加州大學歐文分校(UC？Irvine)是壹名作家兼講師，在mirai有3年駕駛經驗。通過老司機的經驗我們可以知道，普通消費者在使用燃料電池汽車這壹新生事物時會遇到各種各樣的麻煩，其中加氫站缺氫和加氫站失靈是燃料電池汽車用戶最頭疼的問題，這與我國燃料電池商用車實踐中遇到的問題類似。
燃料電池商用車已初具規模，燃料電池乘用車的示範運行也將於近期啟動。通過對燃料電池乘用車運行狀況的了解，我們可以更好地了解如何發展燃料電池汽車產業。
以下是這位“老司機”的精彩故事。
好萊塢10月的第壹個周六是37℃。
我們的儲氫罐還剩11英裏，在我們到家之前還有35英裏。我和我老婆開著我的豐田？Mirai未來組合氫燃料電池汽車進入好萊塢大道和威爾頓？繁忙的阿科在廣場的拐角處。
除了氣泵，我們還在巷子旁邊的柏油路上找到了我們想要的東西:壹個真正的零氫站(真的？零？氫氣？車站).
我們前面有兩輛車，壹輛停在塗著藍色油漆的長方形上，上面寫著“只有真正的零加油”。這個站只有壹臺加氫機，加油要排隊——等慣了。
幾分鐘不動之後，我註意到領頭的車還沒有開始加氫。事實上，氫化槍甚至沒有安裝在車輛上。我們換了座位，看到了不知所措的東西。我查了h2-ca.com車站的狀況，那是道格的？開發Dumitru是為了監測“站內是否有氫氣，並預測到站時是否還有氫氣。”？H2-ca.com透露，在從洛杉磯郊區克萊爾蒙特開車到好萊塢的30分鐘內，由於某種未知的原因，該加油站的燃料足以裝滿至少25輛汽車。
"我們離家前妳檢查過了嗎？"？我妻子問。
答案是肯定的，近乎強迫癥。在過去的三年裏，我經常訪問h2-ca.com，以至於我的手機將它視為訪問量最大的網站之壹。
我看到技術人員在壓縮機後面工作，這給了我們希望。然後，領頭的車沒加氫就走了，這是個不好的信號。不知道這會不會是我開氫燃料電池車34個月後。我第壹次用完氫氣。
租下Mirai未來組合後，我非常興奮...我開了壹個博客來描述我在加州氫燃料汽車實驗中的參與。我給這輛車創建了壹個Instagram賬號，好像可以像寵物狗壹樣拍照。
2003年，當我十幾歲時，布什總統呼籲投資零排放的“氫動力汽車”。第二年，施瓦辛格州長提出了壹條通往加州的氫高速公路。他的計劃要求在該州現有的和交通便利的路線上建設加氫站。行駛在那些高速公路上的汽車，外觀和性能都和普通汽車壹樣，只需要加氫五分鐘，就能給司機提供300英裏的續航裏程。但這些車會靠氫運行，氫因其在環保和商業上的豐富想象力而受到追捧，排氣管只排放純水。
這項技術讓我著迷。雖然我對越來越經典的美國肌肉車有著濃厚的興趣，但即將到來的氣候危機在我的意識中占了很大的比重。2003年的雪松？火災導致數十名受害者在長達壹年的時間裏試圖駕車逃生。壹個難以忽視的真相在我們家回蕩，促使人們在晚餐時間展開激烈討論。美國要入侵巴格達的時候，我高中的抗議者高喊“不要為了石油而戰”。2005年，卡特裏娜颶風及其可怕的後果預示著壹個危險的未來。
此外，氫氣有望使我們的城市獲得更清潔的空氣，並切斷與石油的接觸，從而減少二氧化碳的排放。特別是在南加州，氫提供了壹種環境友好的方式來處理臭名昭著的城市汙染。
到2018，我已經完全忘記了氫燃料電池汽車。開著混動車，我給樓主寫了壹封又長又充滿激情的郵件，試圖說服他升級我們酒店的斷路器，給電動車安裝240V充電樁。
然後我在高速公路上看到了Mirai未來組合。我以為這只是個實驗。互聯網搜索顯示，加州的氫高速公路正逐漸成形。？近40個加氫站是新興加氫站網絡的壹部分，是世界上同類加氫站中最大的。我查閱了加州燃料電池合作組織的站點地圖，發現在加州大學歐文分校的路上有壹個加氫站點。很高興得知即使不用240V充電器也能開零排放的車。我想加入這個行列。
租下Mirai未來組合後，我非常興奮——它上面貼滿了HOV通行貼紙，有5000美元的州補貼和15000美元的預付卡來支付三年的燃料——我開了壹個博客來描述我參加加州氫汽車實驗的情況。在三年的時間裏，我計劃盡可能多地參觀加氫站。
圖二？豐田MIRAI技術手冊中的這張圖說明了燃料電池系統的工作原理。|?由豐田提供
Mirai未來組合在日語中是“未來”的意思。事實上，這是第壹款投放市場的燃料電池汽車。對於司機(豐田營銷術語中的“先鋒”)來說，汽車本身並沒有那麽前衛，更像是壹家以生產優秀汽車而聞名的公司生產的非常漂亮的汽車。開拓意味著未知領域遙遙領先。
對我來說，這最初似乎涉及競爭有限數量的加氫站——也就是說，不是每個高速公路出口或我家附近都有加氫站。當我第壹次嘗試氫化汽車時，我開始理解這個項目的實驗性質。
晚上八點。？在去UCI加氫站之前，我已經通過網絡查看了加氫站的工作狀態，在到達加氫站之前，我又在網上查看了壹遍，然後我看到了加氫機的屏幕上有“請聯系服務員”的字樣。我獨自壹人在加州大學歐文分校的停車場。這不是加油站。附近壹定沒有服務員。
出於好奇，我刷了Mirai未來組合加氫卡，但什麽也沒發生。然後我打電話給經營電臺的公司，Air？產品.生產線另壹端的工作人員證實，水泵其實是離線的，已經停止運轉壹段時間了。沒有人向他們舉報，所以他們也沒有向相關網站舉報——這是信息到達我這裏的唯壹途徑。
當類似事件以更高的頻率發生，最終有規律地發生，我想知道這件事比我意識到的更難。
真的嗎？零與CDO的創始人謝恩？斯蒂芬斯承認，基礎設施存在很多“成長的煩惱”。主要問題似乎是簡化氫的生產和運輸機制。全州壹半以上的加油站都歸True所有？Zero的母公司先？元素公司運營，該公司不生產或分銷氫氣。在我當司機的大部分時間裏，氫運輸被認為落到了Air Products Company (AIR？產品)。(我應該補充壹點，它的支持人員總是很開心，也能提供很多信息。)其他加氫站運營商包括Air？產品，空氣？液化、巖谷和殼牌
去年2月，我給斯蒂芬斯打電話時，他說，“停工的首要原因是加油站經常會用光。”
圖三？鉆石？BAR工作站的屏幕截圖，顯示它遇到了技術問題。
在撰寫本文時，加州有42個加氫站。其中大部分位於洛杉磯、奧蘭治縣和灣區。在任何壹天的任何時間，大約有25%到50%的加氫站處於離線狀態。(根據h2-ca.com10，19年6月的“全州可用性”為78%)。
但是還有其他的問題，每壹個問題都給我的生活和其他司機的生活帶來壹些幹擾。2065438+2009年6月的壹次事件中，灣區約3500人受到嚴重影響？當時AP公司的壹場火災導致氫氣供應中斷了幾個月。事件發生在Mirai未來組合？業主？臉書組被稱為水培組。
通常，受歡迎的加油站會排起長隊，大多數加氫站的運營方式都像好萊塢壹樣，每次只有壹臺加氫機為壹位客戶服務。壹次加氫需要三到四個人，可以將豐田承諾的3-4分鐘的加油時間延長到半小時甚至更長。如果氫槍凍結，可能需要壹分鐘或十分鐘才能解凍——這進壹步增加了等待時間。
圖4？雖然現在使用的新噴嘴旨在減少或消除這壹問題，但噴嘴可能會在加油過程中凍結。
壓縮機必須將氫氣的溫度保持在冰點以下。在炎熱的天氣下，不符合要求的加氫站可能需要在加註之間重啟壓縮機兩到五分鐘。在我使用燃料電池車的第壹年，app上的加氫站狀態更新並沒有把這次停運記錄為臨時停運。
除非妳持續關註站點至少15分鐘(也就是站點更新的間隔時間)，否則很容易讓妳把“暫時停止”的站點誤認為是空的或者失敗的站點。它經常發生在我身上。我曾經開車到壹個寫著“正常”的車站，但是在路上發現這個車站是暫停的。在我明白這個問題之前，我會換壹個加氫站，為浪費的氫燃料感到郁悶。
在好萊塢加氫站，我們還排在第二位等待加氫。技術人員已經在氫化機後面的房子裏消失了。我們前面的Mirai未來組合司機走出來，用手遮住氫化機的屏幕。然後他轉向我們，聳了聳肩，用手表達了外科口罩後面藏著的東西。
“所以我猜加氫站又出故障了？”？我妻子諷刺地問。
我關掉了汽車，以節省剩余的少量氫氣。車內高溫不舒服，尤其是戴三層棉口罩的時候。我們打開車門，越來越煩躁和擔心。
我說，“我們可能真的需要壹輛拖車。”在新冠肺炎肆虐期間呼叫拖車將是壹個巨大的潛在危險。
我知道妳在想什麽:妳為什麽讓妳的戰車燃料下降得這麽低？業余！好吧，鉆石，離我家最近的加氫站？酒吧(15英裏間隔)當天早上因機械故障停止營業。另壹個CAFCP基思馬龍(基思？Malone)表示，該站由“擁有深思熟慮的資金支持的小企業主”運營，他們壹直在為維護而掙紮。
我下車找了個陰涼的地方，和前面的司機聊了起來。他說他“氫已經是零了”。他甚至不能到達四英裏外的費爾法克斯加氫站。我告訴他我正在考慮去那裏。
我說:“據說他們有足夠的燃料，但如果我去那裏，不能添加氫氣，我將在離家四英裏的地方，被迫留在那裏。”
他點點頭，表示深深的理解。
我們繼續在遠處聊天。當然，他的計劃被推遲了，但這個年輕人能夠平靜地等待。和我們壹樣，他別無選擇，只能等待。
不可否認，這裏發生的壹切將為世界上所有氫能產業的未來發展提供信息。
噴泉谷壹個新的加氫站可以同時給四輛車加油，這是最近壹個令人鼓舞的案例。由於儲氫量的增加，該站每天可以輕松為400輛汽車提供燃料。這是壹個巨大的飛躍。
新氫站的新氫槍減少了結冰事件的發生，這是壹個明顯的進步。這也是壹個美麗的加油站，氫泵占據的空間幾乎和分發汽油的房子壹樣大。該站為液氫加氫站，可現場儲存大量氫氣，減少運輸任務。而且為了避免將來發生火災，“每壹個新站都必須有第二個備用氫源”，馬龍說。
“我們將在12至18個月內保持良好狀態，”斯蒂芬斯在2月份向我保證。
豐田計劃很快發布第二代Mirai未來組合，本田等像殼牌這樣的大公司也在大力發展氫能，德、英、日、韓、夏威夷州都在大力建設氫能基礎設施，沙特期待氫的“新未來”，加州的州政策大綱是100，200甚至1000可以服務1000。這些政策規劃了與電動汽車並駕齊驅的氫的可行之路。每輛電動汽車在不同的條件下為不同的司機提供服務，特別是那些不能使用充電樁或等待很長時間才能充電的司機。
斯蒂芬斯報告稱，到2030年，市場將能夠“不依賴所有政府的支持”。加州現在是部署和測試這項技術的領導者，這裏發生的事情將為全球氫能產業的未來發展提供信息。
然而，較老的加氫站仍然是當今加氫站網絡的主要組成部分。有些加氫站可靠性很高，幾乎100%的時間都可以在線。其他站點只能維持50%或60%左右的時間正常運行。馬龍表示，如果“壹切按計劃進行”，新站的建設可能需要65，438+08個月，每個加氫站的成本可能超過百萬美元。也就是說，氫能高速公路的改變是緩慢而昂貴的。
20分鐘後，壹些汽車離開了加氫站。現場技術人員在氫化機附近與我們討論並解釋了問題。天氣炎熱，壓縮機無法保持低溫，工作人員壹直在添加冷卻液，希望能緩解壓縮機的狀況。
圖5？我的未來，第二名。真正的零技術人員與司機對話，解釋在車站遇到的問題。
"妳認為我們能解決氫化機的問題嗎？"？我問。
他說:“大家加完氫我才走。”他指著五輛排成壹行，在街上危險地蜿蜒行駛的汽車。“我會壹直呆在這裏，直到妳們都回到路上。”？他在高溫下穿著套頭衫，談論加班，因為壹些重要的工人、醫生和護士依靠汽車到達醫院，挽救生命。
沒錯。我認為他們依賴交通工具，就像我們依賴他們壹樣。他們沒有時間處理有故障的壓縮機、凍結的噴嘴或延遲交付的氫氣。我想起我在家不工作的日子，找燃料或者用凍住的噴嘴撫摸我，這是我下班後快樂活動清單的底部。
對於眼前的這輛車來說，氫化機工作的很慢，但最終能提供三公斤的重量，大概占四分之三。
終於輪到我們了。當我刷卡連接氫化槍的時候，技術人員就站在氫化機旁邊。氫化器開始氫化，但在0.2 kg時突然停止工作。如果我們再試壹次，同樣的事情會發生。
“等壹下。”？技術員跪在氫化機後面調整操作，然後說:“再試試。”
我們看著儀器的高度上升了壹半，然後是壹公斤，然後是兩公斤。四分鐘後，我們的儲氫罐就滿了。我們感謝了技術人員，並在下壹次加油之前行駛了250英裏。
雖然今天的實驗非常糟糕，但我們可以肯定的是，未來氣候變化造成的損害會更加嚴重。
就像Beta中的所有系統壹樣，氫燃料電池汽車的實驗註定會失敗。目前有壹些可以忍受的不便，有些甚至擾亂了正常的生活秩序，以至於有些人後悔成為早期用戶。我和壹個住在加州摩根山的電話人聊過，他在壹級創傷科工作。她將自己因氫氣導致交通不安全的經歷描述為“情緒動蕩”。
我接觸過的其他車手似乎變化不大，仍然致力於實現這個目標。“電動汽車也有壹系列令人頭疼的問題，”馬龍指出。這種態度減少了下班後加油的挫敗感，假設妳的孩子不會因為排隊加油而被困在操場上。
對於我的家庭來說，燃料供應的不可預測性促使我們在周末或小鎮短途旅行時使用我妻子的斯巴魯森林人。我們對依賴石油霸權感到遺憾。有時候，我會取消行程，或者增加壹個小時的通勤時間。我已經開始高度意識到我駕駛的每壹英裏，因為燃料是稀缺的。
雖然稀缺不是氫的保證，但未來我們將依賴化石燃料是壹個基本事實。雖然今天的燃料電池汽車實驗充滿了困難，但我們可以肯定的是，未來氣候變化帶來的損害將更加嚴重。根據自己的選擇，我們願意忍受什麽？在我們被迫忍受某些情況會變得更糟之前，我們現在應該忍受這些不便嗎？事實是，我們誰都沒有時間去等待壹些神奇而完美的技術來解決交通領域帶來的氣候問題。
在加氫站排長隊，車費似乎太高，前面的司機在努力讓不起作用的加氫槍恢復正常的時候，我想提醒自己氫能的承諾。也許我需要更多的提醒自己。
結束
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出品？|?氫雲鏈
編輯？|?校對:水平氫雲？審核:氫氫我的心
來源:SIERRA，氫雲鏈團隊整理
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