大約壹周前，互聯網公司第九城市發布公告稱，與呼和浩特經濟技術開發區沙爾沁工業區發展領導小組辦公室簽署戰略合作咨詢備忘錄，雙方就法拉第未來與九城所在沙爾沁工業區設立的新能源汽車合資公司落戶發展進行戰略合作。
當時，沙爾沁政府將為賈躍亭接班的消息不脛而走。對此，有媒體致電沙爾沁工業區，官方回復是，“只是接觸的開始，用‘意向’來定義這次合作更準確。”
雖然事情剛剛有了眉目，但是在眾多資本之後，地方政府成為了眾多造車新勢力爭相爭取的“投資人”，這是不爭的事實。
最近幾個月，南陽市政府投資40億元的水氫發動機項目仍在熱火朝天。蔚來“喜歡提”亦莊國投現金6543.8億，恒大集團與沈陽市政府簽署戰略合作協議的消息不斷。如果再往前追溯，雖然沒有直接投資，但南靖的拜騰、溫州的魏瑪、肇慶的小鵬都獲得了很多地方政府的支持。
那麽，究竟是地方政府與汽車企業的互利合作，還是“皇帝的新裝”的壹場豪賭？
競相進入汽車行業，地方政府“傻錢多”？
最近蔚來汽車屋漏偏逢連夜雨。
6月14日，湖北武漢韓熙建材市場停車場壹輛蔚來ES8自燃，這是該車型壹個多月內發生的第三起自燃事故。與此同時，蔚來汽車股價持續下跌。上市時，蔚來汽車市值高達119億美元，如今已跌至24.8億美元，市值蒸發94.2億美元。
財報顯示，蔚來汽車2018年凈虧損96.39億元；今年壹季度凈虧損26.236億元。如果未來三個季度維持同樣的虧損水平，蔚來汽車的虧損將遠超去年。在股價下跌、市值蒸發、負面消息頻出的當下，蔚來汽車迎來了好消息。
5月28日下午，蔚來宣布與亦莊國投簽署框架協議。根據該協議，蔚來將在北京經濟技術開發區設立新實體“蔚來中國”，並將具體業務和資產註入蔚來中國。亦莊國投將通過其指定的投資公司或與其他投資者共同向蔚來中國出資6543.8+000億元現金，以取得持有蔚來中國的非控股股東權益。
與資金投入相比，地方政府往往財力更雄厚。如沙爾沁工業區和九城項目啟動，根據備忘錄，前者將為合資項目預留不少於5000畝土地，支持合資公司獲得新能源乘用車生產資質。
同時，九城和呼和浩特沙爾沁工業區將共同設立新能源產業基金。九城及下屬企業出資不低於5億元(含購買工業用地和商業用地的資金)，政府出資不低於6543.8+05億元(含財政補貼、基礎設施等商業配套建設)，投入產業相關投資和運營。
當然，地方政府也不是“錢多的笨人”。他們大多渴望得到能帶動當地經濟，帶動整個產業鏈投資的制造業項目。眾所周知，汽車產業鏈很長。壹旦形成規模，可以促進壹個地區制造業水平的提高。另外，汽車行業技術含量比較高，會培養大量的勞動者，解決就業問題。
在中國汽車工業的起步階段，確實有壹批城市，比如沈陽、重慶、武漢，因為汽車而攀升到壹個更高的層次。這些使得許多地區和城市渴望擁有自己的汽車公司。溫州官方曾將引進威馬稱為“溫州30年汽車夢”，肇慶也將生產基地放在了Xpeng Motors作為“1項目”。
於是我們看到，在2065438+2008年“兩會”期間，幾乎所有地方政府都把大力發展新能源汽車作為工作報告的重點，並將新能源汽車列為重點發展計劃。對於壹些“有潛力”的汽車制造項目，地方政府有錢、有地、有資源，創業公司往往能得到難得的支持。
在轟轟烈烈的造車運動大潮中，到處都少不了地方政府的影子。
造車的方式很多，地方政府投資需謹慎。
其實早在新能源市場興起之前，就有地方政府進軍車企的先例，壹些傳統燃油車企的講故事技巧也不亞於新勢力。
2005年華泰汽車進入鄂爾多斯的時候，在《謝謝先生》裏就是壹個宏偉的目標。曾提出2015基地各項設施設備完善，實現發動機1萬臺、變速器1萬臺、汽車1萬輛的年產量。
與之形成鮮明對比的是，2018上半年，華泰汽車銷量不足3萬輛。
盡管如此，華泰汽車“也沒少賺”。雖然車沒賣出去，但華泰汽車通過投資汽車項目，在當地得到了煤礦和土地的好處。
據媒體報道，2008年6月5438+10月，華泰汽車將安徽淮南礦業集團引入儲量8億噸的唐家輝煤礦，雙方合資成立鄂爾多斯華興能源有限責任公司，其中華泰汽車間接持股30%。同年，華泰汽車將碾盤梁煤礦采礦權轉售給山西普達煤業集團，直接獲利7億元。
另外，華泰汽車在鄂爾多斯的工廠雖然三分之二還是荒地，但是地價已經漲了8倍。？到目前為止，華泰汽車仍在與鄂爾多斯政府就市中心區6000畝土地的產權糾紛進行角力。
類似華泰汽車的，還有青年車。前陣子，壹篇關於“水變氫”的報道，把南陽市政府、青年汽車集團董事長龐慶年推到了風口浪尖。雖然南陽市政府否認投資40億元的傳聞，但可以駕駛水氫燃料汽車，無需加油、充電、加水，這也讓網上“地方政府應加強防騙意識”的聲音不絕於耳。