競技帆船帆板的世界格局
歐洲(英國、法國、意大利、希臘、挪威、瑞典、丹麥等國)選手處於優勢地位，因為歐洲競技帆船帆板運動歷史悠久，帆船帆板俱樂部遍布全國，群眾性活動非常受歡迎。國際汽聯成員歐洲占30%以上。歐洲經常有帆船帆板比賽，每周都有大型比賽，非常有利於提高選手的技戰術水平。美洲和大洋洲的美國、加拿大、巴西、澳大利亞、新西蘭在歷屆奧運會上成績斐然，有實力與歐洲抗衡。470級和亞洲女子帆板水平較高，其他級別成績壹般。
今年是2008年青島奧運會籌備工作全面展開的第壹年。各項籌備工作緊緊圍繞“舉辦歷史上最好的奧運帆船比賽”的總目標，按照“綠色奧運、科技奧運、人文奧運”三大理念的要求，體現“海上奧運”的特色，積極開展工作，取得明顯成效。在日前舉行的" 2002年青島奧運會籌備情況通報會"上，青島市副市長臧愛民對今年的奧運籌備工作給予了充分肯定。
明確目標和主題，形成籌備工作的總體框架。
相比雅典奧運會的成功舉辦，如何把握2008年北京奧運會千載難逢的機遇辦好奧帆賽，從而成功打造“帆船之都”？這不是四年後留下的問號，而是當下急需解決的問題。
現實要求:快速跑進“角色”
雅典奧運會後，奧運會走向下壹站，世界的目光轉向北京，包括青島。事實上，舉辦奧帆賽不僅僅是奧運會期間為期半個月的活動。在此前的兩三年裏，雅典壹直在不斷接受世人的批評。
水兵對適應水域環境的要求很高，往往會提前幾次進入比賽場地。雖然雅典的科斯馬斯帆船中心建於2002年初，但悉尼奧運會後，外國帆船隊就提前來這裏試水，以熟悉賽場環境。據了解，當初科斯馬斯帆船中心對此估計不足，倉促應對接踵而至的外國船隊，相關配套服務壹時跟不上。直到奧帆賽正式舉行，還是有趕時間的嫌疑。
如今青島浮山灣也面臨著4年前的科斯馬斯問題。美、英等帆船隊早在2005年就提出了“適應青島”的要求，其他有同樣願望的國外隊伍也不在少數。因此，盡管浮山灣陸上設施基礎設施尚待完成，但各方應盡快進入舉辦奧運會的“角色”，提前將籌備工作納入國際奧運管理模式。機不可失，時不我待。雅典奧運會的閉幕日是青島奧帆賽的時間。
向雅典學習:誌願者的高素質
概念更新:帆船魅力停不下來。
詮釋奧林匹克精神的是那句深入人心的名言:參與最重要！這是壹百多年來奧運會壹直為之奮鬥的目標，也是衡量歷屆奧運會成功與否的重要內容。
奧運會不僅僅是少數運動員的事，更需要大眾最廣泛的參與。實現體育為人的和諧發展服務，是當代奧林匹克運動的人文理想。任何項目壹旦失去了大眾，失去了人與自然的交融，其生命力和影響力都難以持久。雖然青島擁有全國最好的海上運動基礎，國家體育總局直屬的唯壹壹所海上體校常年在此訓練教學，但相比雅典的深厚底蘊，我們的首都真的不值得誇耀。
盡管雅典奧運會取得了總體上的成功，但仍存在壹些缺陷。輿論公認的最大敗筆是缺乏公眾參與，尤其是壹些歐洲短項目如排球、乒乓球、羽毛球。原因很簡單，希臘人對它們不感興趣。所以青島舉辦壹屆最成功的奧帆賽，軟硬件設施壹流是不夠的。提高公眾對奧帆賽的認知度和熱情迫在眉睫。
鋒利的工具能做好工作。要想讓市民對帆船運動產生濃厚的興趣，首先要讓相關知識的普及進入“快車道”。誠然，由於帆船運動成本高昂，青島不可能在短短四年內培養出相當數量的愛好者。但與海為伴的青島人，至少可以在觀念上接受海洋運動更豐富的內涵:擁抱大海的方式不僅僅是“在海裏洗澡”，而是揚帆乘風，投身浩瀚，體驗冒險——大海這份迷人的禮物，我們不應該拒絕。
世界帆船基本分類
-帆船主要由船體、桅桿、穩定器或龍骨、舵、帆和索具組成，船體主要由木材或玻璃鋼制成。從裝備上看，運動帆船可以分為五類:
龍骨船)——特點——船底有固定穩板和壓鉛，排水量大，結構復雜，價格昂貴，多人操作，適用於長途比賽和近海勘探。
中心紙板(中心紙板)
船或小艇)-特點-船的底部有壹個可伸縮的穩定器。小巧靈活，成本低，操作簡單，易於推廣。大部分奧運項目都是這樣的船。
多船體)-特點-它由兩個或三個船體組成，速度很高。操作起來驚心動魄。
塔式船
-特點-大型，仿古設計，多桅布局，華麗裝飾，適合外聯活動，娛樂比賽和水手海上操作訓練。
帆板)——特點——水手在滑板上航行，沒有舵，只有鰭。
帆船的原理
人們通常認為帆船只能順風行駛，也就是順風行駛。但是三角帆使帆船能夠逆風行駛(逆風行駛)在我們了解如何逆風行駛之前，我們首先需要了解壹些關於帆的知識。
-帆的第壹個迎風帆邊稱為前緣，位於船的前部。尾翼的後緣叫做帆的後緣。從帆的前緣到後緣的假想水平線稱為弦。
。帆的曲率稱為吃水，弦到最大吃水點的垂直距離稱為弦深。船帆充滿空氣形成凹曲率的壹面稱為迎風面。向外吹形成凸形的壹面叫背風面。理解這些術語後，我們將繼續介紹帆船運動。
帆船零件和術語
借助船帆兩側產生的力，船向迎風方向運動。迎風面的正力(推力)和背風面的負力(拉力)合起來形成合力，兩個力作用方向相同。雖然妳可能不同意，但緊張確實是兩種力量中較強的壹種。
-在1738，科學家丹尼爾？鮑勃試圖發現，氣流速度與周圍的自由氣流成正比增加，導致壓力下降，可以使氣流速度更快。這種情況發生在帆的背風面——空氣流動更快，在帆的後面形成壹個低壓區。
作用於傘的伯恩哈德原理
-為什麽空氣在加速？空氣和水壹樣，是流動的。當風匯聚並被帆分開時，壹些風附著在凸面(背風面)上，將帆拉起。為了讓其上的“未附著”空氣穿過帆，帆必須向外彎曲以適應不受帆影響的氣流。然而，這種自由氣流往往保持其直線流動，妨礙航行。自由氣流和彎曲的帆壹起形成了初始氣流必須通過的狹窄通道。因為不能自我壓縮，空氣必須加速才能擠過狹窄的通道。這就是風帆凸面氣流速度增加的原因。
壹旦發生這種情況，鮑勃的努力工作理論就會生效。狹窄通道內的氣流比周圍空氣快，氣流速度較快的區域壓力會下降。這就產生了連鎖反應。隨著新的氣流接近最先遇到風並分離的帆邊緣，它更多地流向背風面——氣流被吸引到低壓區，被高壓區拒絕。現在即使更大的空氣塊也必須被擠壓到凸起的帆面和自由空氣流動更快形成的狹窄通道中，這使得氣壓更低。這種情況繼續發展，直到達到現有風況的最大速度，在背風面形成最大低壓區。請註意，氣流僅在到達表面的最深點(弦深)後才會增加。在到達這壹點之前，空氣不斷聚集和加速。超過這壹點，空氣分離並減速，直到它再次等於周圍空氣的速度。
帆周圍的片狀氣流(保持帆和風之間的最佳角度)
與此同時，相反的情況發生在帆的迎風面。隨著更多的空氣流過背風側，流過風帆凸面和迎風側自由氣流之間的膨脹空間的空氣將減少。因為這些氣流是分散的，它們的速度下降到比周圍空氣更低的速度，這導致壓力增加。
帆在氣流中產生的力。
-知道了這些潛在的力之後，如何在實踐中利用這些力讓船動起來？我們需要在帆和風之間建立壹個理想的關系，這樣風不僅可以加速流動，還可以沿著帆的凸面流動。帆和風之間的這種關系的壹部分被稱為攻角。形容順風而平的船帆。空氣平均分配在每壹側——帆垂下而不是以彎曲的形狀填充，空氣不加速在背風側形成低壓區，船不動。但如果帆與風向成直角，帆就會充滿風力，壹下子產生空氣動力。
-攻擊角度必須非常準確。如果角度太靠近風，帆的前端就會“順風”或擺動。如果它的角度太寬，沿著船帆曲面流動的氣流會被分離，周圍的空氣會重新聚集。這種分離產生了旋轉空氣的“停止區”，導致風速降低和壓力增加。因為船帆的曲率總會導致船帆尾端與風向的夾角大於船帆尾端與最先碰到風的船帆邊緣的夾角，所以船帆尾端的空氣無法沿著曲面流動，回到周圍自由空氣的方向。理想情況下，分離應該在氣流到達帆的後緣時才開始。然而，隨著帆的迎角變寬，分離點逐漸向前移動，之後的壹切都留在失速區。
攻角的影響
正如妳可能看到的，除了將攻角保持在合適的角度以便空氣可以順利通過之外，關於風和帆的關系的另壹個重要因素是帆必須具有合適的曲率，以確保空氣總是附著在船尾。如果曲線太小，氣流就不會彎曲，也就不會有擠壓效應導致速度增加。如果曲線太大，氣流無法附著。所以，只有曲率不太大，迎角不太寬，才會發生分離。
這樣，我們現在從理論和實踐上知道了帆壓是如何形成的。但是這些壓力是如何讓船前進的呢？讓我們更深入地了解其中的奧秘。
-海平面上，每平方米氣壓為10噸。從上面可以看出，當帆的背風面氣流增大時，氣壓就會降低。假設每平方米會下降20公斤。同樣，迎風面的氣壓也會增加——假設每平方米增加10 kg(記住下拉壓力比推壓力強)。而且就算背風壓力是負的，迎風壓力是正的，都是作用方向壹致的。所以現在我們每平方米大約有30公斤的壓力。再乘以10平方米的船帆尺寸，我們在船帆上產生了*** 300公斤的合力。
-帆上的每壹點都施加不同的壓力。最強的壓力在弦的深度，也就是帆面的最深處。這也是氣流流動最快，壓降最大的地方。隨著氣流向後移動並分離，強度降低。這些力的方向也會改變。在帆的每壹點上，力都垂直於帆面。風帆前方最強的力量也在最前方的方向。在帆的中間，力改變到側面方向，或者傾斜方向。在帆的後面，隨著風速的降低，力量逐漸減弱，導致向後或向後的方向。
-可以計算帆上各處的壓力，從而確定每壹側的前部、後部和牽引部分的相對強度。因為向前的力還是最強的，所以施加在船帆上的合力是稍微向前的，但主要是橫向的。增加帆的作用以獲得更大的向前驅動力也會導致側向力的更大增加。所以，當側風施加的力達到最大時，船是如何前進的？這涉及到船帆與風之間的攻角，以及船與水之間的阻力。水
船逆風航行時產生的力
-合力的方向幾乎垂直於帆弦。當帆弦平行於船的中心線時，主要的力幾乎完全施加在側面。但是，如果船帆稍微傾斜壹點，使船帆產生的力稍微向前，船本身就會立即向前運動。為什麽會這樣？船的中心線(龍骨)對水的作用方式類似於帆對風的作用方式。龍骨產生的力與船帆傾斜的力相反——它使船完全保持在船帆形成的力的方向上。而且雖然船帆的合力總是作用在迎風面，但是正確的攻角會讓船前行。
-帆的角度離船體中心線越遠，相對於側面，正面受力越大。把水相對於空氣的正向力和反向力的微小調整結合起來，我們就會使船逆風前進，因為現在水流的阻力是最小的。
2008年奧運會帆船比賽規則
-奧運會和世界小帆船錦標賽都采取直線賽的形式。參加同壹賽事的船只齊步走起航。壹般壹場比賽持續11-12輪，第壹名獲得1分，第二名獲得2分，以此類推。除去第壹輪到第二輪的最差成績後，按照每輪得分之和排列最終名次，得分最少者為勝者。每壹輪通常持續40分鐘到2小時。比賽期間，競賽委員會
賽會根據每天的風力情況安排兩到三場比賽。使用的比賽航線多為奧運梯形航線，包括迎風、側風、順風航次。還有三角形路線和香腸形路線。考慮到天氣和安全，競賽委員會可能會根據風力減少回合數。
——帆船在水上相遇，需要執行壹套比陸地上的交通規則復雜得多的航行規則。為了取得好成績，運動員要熟悉壹個131頁的競賽規則(簡稱RRS)，95頁的規則案例分析，20頁的關卡規則。比賽前要學習另外兩個規則——Nord和SIs。如何利用規則壓制對手，讓自己獲利，是運動員和教練員需要潛心研究的重要課題。帆船競賽規則主要包括航行規則、競賽實施規則和抗議審判規則。這項規則在奧運會後每四年修訂壹次。FIA還發布規則解釋，包括年度案例。所有案例都根據最新的規則進行修改和匯編。
-航行規則中最常用的是，左舷有風的帆船應避開右舷有風的船只；處於上風位置的船舶應避開下風位置的船舶；遇到航路浮標或障礙物時，後接近物體的船應避讓後接近物體的船，外側船應避讓內側船。競賽實施細則主要規定了競賽的組織管理規範，如航行方法、信號通知方法等。抗議審判規則是解決運動員在水上相遇、碰撞而引起的糾紛或犯規的壹套裁判方法。
帆船組織簡介
國際汽聯的全稱是國際帆船聯合會，簡稱“ISAF”。國際汽聯成立於1906，總部在英國。目前，ISAF是世界上最大的單項體育聯合會之壹，擁有122個成員國(或地區)，管轄76個帆船班。ISAF成立了國際殘疾人帆船基金會(IFDS)，從事殘疾人帆船運動。目前進入奧運會的賽事有9個級別，11賽事。
現任ISAF董事長保羅·亨德森於1994上任，曾兩次來青。國際奧委會主席羅格先生是壹位著名的比利時水手。20世紀60年代獲得芬蘭世界冠軍，代表比利時參加奧運會帆船比賽。
中國帆船帆板運動協會，簡稱“中國帆船協會”。全稱是中國帆船運動協會，縮寫為“CYA”。中國帆船協會是中國奧委會認可的全國性體育協會，也是具有獨立法人資格的全國性群眾體育組織。中國帆船協會是中國帆船帆板運動的領導機構，也是在國際帆船組織中代表中國的唯壹合法組織。
2008年奧運會帆船比賽水平介紹
2008年奧運會帆船比賽簡介:
女子單人艇-歐洲(歐洲)
-穩板，長3.35米，寬1.44米，帆面積7.1平方米，船重60公斤。它是由法國人阿洛伊斯·羅蘭達於1962年設計的。-該項目首次進入奧運會是在1992年。這艘船速度快，容易滑行。船載重量大，浮力足，所以安全。
男人
單人艇-芬蘭級(芬蘭)
-穩板，長4.5m，寬1.51m，帆面積10 m2，船重145kg。
-芬蘭人第壹次進入奧運會是在1952。它產生於芬蘭國家帆船協會於1949年發起的壹場帆船設計比賽，為即將到來的芬蘭奧運會做準備。設計師是瑞典人理查德·薩比。玩家被要求增加體重。
男子公開課-激光班
——穩板，長4.23米，寬65438±0.42米，帆面積7.06平方米，船重59公斤。
該船由加拿大人布魯斯·霍比設計，於20世紀60年代研制。第壹次進奧數是1992。它已經在100多個國家開展。最初設計為休閑船，多用於周末和假期，後來迅速成為世界上最具競爭力的運動帆船。
男子雙人艇；女子雙人艇-470級
-穩板式，球形帆，長4.7m，寬1.68m，帆面積12.6m2 \球形帆14m2，船重115kg。-第壹次進奧數是1976。設計師是安德羅·科諾。1986釜山奧運會首次引入女子470級比賽。470級在國際上被廣泛使用，該艦的機動性非常好。
女子龍骨船-鷹鈴級(英格林)
-三人操作龍骨帆船，長6.35m，寬1.73m，帆面積14m2，船重200-230kg。
-該船適合女性或青少年進行活動。由挪威人簡·格林於1967年設計。英格林的意思是年輕人。那是為自己14歲的兒子設計的壹站式骨船。這個級別在北歐更受歡迎。2004年雅典奧運會被列入比賽項目。
男子龍骨船-明星(明星)
雙人操作，龍骨狀，長6.92米，寬65438±0.73米，帆面積26.9平方米，船重662公斤。
星級評定是最古老的奧運項目。由美國人威廉·加德納於1911年設計，於1932年列入奧運會(洛杉磯)。這艘船的特點是船艙小、帆高、桅桿長。船帆面積大，調整難度大，要求隊員技術經驗高超，重量大。
女子帆板-西北風級
-單舵手統壹設計風帆，長3.72米，寬0.62米，帆面積7.4米，板重16.5公斤..-這個級別出生於1978。亞特蘭大奧運會首次被列入奧運會項目。設計者是兩個風帆沖浪運動員，霍伊爾·斯威策和吉姆·德雷克。這個層面多年來壹直在追求統壹設計的理念。
多體開放級別-龍卷風級別
-雙人操縱雙體船是最快的直線奧運帆船，長6.10米，寬3.05米，帆面積21.8平方米，船重140公斤。-第壹次進奧數是1976。設計者是英國人羅德尼·馬什。駕駛雙體船和單體船有不同的要求。由於順風行駛時操控的好壞造成的巨大速度差，在波浪中航行很困難。
雙開級-49級(49er)
-雙人操作的新生代高速風帆艇長4.99米，寬1.7米，帶側撐寬2.99米，帆面積59.2平方米(含球形帆)，重量1.25公斤。——我第壹次進入奧運會是2000年悉尼奧運會。49人級是在澳大利亞18英尺級帆船的基礎上發展起來的項目。最大速度可達25節(每小時46公裏)。這艘船的帆面積很大，所以很難操作。船體兩側各有壹個突出的側支架，以便乘客獲得更大的壓艙力。
2008年北京奧運會帆船比賽共設9個級別，11個項目。其中男子4項，女子4項，3項“公開級”(混合)項目。
奧運會運動員的限額是400人；270艘帆船參賽。每個國家每個項目只允許壹艘船參加。
2008年北京奧運會定於8月8日開幕，8月24日閉幕。帆船比賽壹般在開幕式(北京)後兩三天開始，持續約15天。場館提前約15天對參賽隊伍開放。目前帆船比賽和賽前測量報名的具體時間安排不確定。
青島是北京以外唯壹可以頒獎的分會場。根據傳統，青島可以單獨舉行奧運聖火點燃儀式、開幕式和頒獎儀式。
夏季奧運會比賽級別(船型)
男子帆板尼爾·普裏德·RSX級
女子帆板尼爾·普裏德·RSX級
男子單人艇芬蘭級
女子單人艇激光射線級
單開口船激光平臺
男子雙人470皮劃艇
女子雙人470皮劃艇
雙開艇49人級
多體公開級龍卷風級
男子龍骨船星級
女子龍骨船鷹鈴級
2008年奧運會帆船比賽簡介:
女子單人艇-激光射線級
激光射線是激光協會的壹個級別，適合年輕或女性運動員進行訓練和比賽活動。除了桅桿稍微短壹點，帆稍微小壹點，其他方面和激光標準級別壹模壹樣，算是過渡到激光的壹個級別。
主要數據是:長4.23米，寬1.42米，帆面積5.76平方米，船重59公斤。
男子單人艇-芬蘭級(芬蘭)
穩定板，長4.5m，寬1.51m，帆面積10 m2，船重145kg。
芬蘭人第壹次進入奧運會是在1952。它產生於芬蘭國家帆船協會於1949年發起的壹場帆船設計比賽，為即將到來的芬蘭奧運會做準備。設計師是瑞典人理查德·薩比。玩家被要求增加體重。
男子公開課-激光班
穩板，長4.23米，寬65438±0.42米，帆面積7.06平方米，船重59公斤。
該船由加拿大人布魯斯·赫比設計，於20世紀60年代開發。第壹次進奧數是1992。它已經在100多個國家開展。最初設計為休閑船，多用於周末和假期，後來迅速成為世界上最具競爭力的運動帆船。
男子雙人艇；女子雙人艇-470級
穩板式，帶球形帆，長4.7m，寬1.68m，帆面積12.6m2 \球形帆14m2，船重115kg。
第壹次進奧數是1976。設計師是安德羅·科諾。1986釜山奧運會首次引入女子470級比賽。470級在國際上被廣泛使用，該艦的機動性非常好。
女子龍骨船-鷹鈴級(英格林)
三人操作龍骨帆船，長6.35m，寬1.73m，帆面積14m2，船重200-230kg。
該船適合女性或青少年進行活動。由挪威人簡·格林於1967年設計。英格林的意思是年輕人。那是為自己14歲的兒子設計的壹站式骨船。這個級別在北歐更受歡迎。2004年雅典奧運會被列入比賽項目。
男子龍骨船-明星(明星)
雙人操作，龍骨狀，長6.92米，寬65438±0.73米，帆面積26.9平方米，船重662公斤。
星級評定是最古老的奧運項目。由美國人威廉·加德納於1911年設計，於1932年列入奧運會(洛杉磯)。這艘船的特點是船艙小、帆高、桅桿長。船帆面積大，調整難度大，要求隊員技術經驗高超，重量大。
男子帆板；女子帆板-尼爾·普裏德·RSX級
主要數據是:長2.79米，寬0.93米，重13公斤，帆面積8.5和10平方米。
多體開放級別-龍卷風級別
雙人操縱雙體船是最快的直線奧運帆船，長6.10米，寬3.05米，帆面積21.8平方米，船重140公斤。
第壹次進奧數是1976。設計者是英國人羅德尼·馬什。駕駛雙體船和單體船有不同的要求。由於順風行駛時操控的好壞造成的巨大速度差，在波浪中航行很困難。
雙開級-49級(49er)
兩人操作的新壹代高速風帆艇，長4.99米，寬1.7米，帶側撐寬2.99米，帆面積59.2平方米(含球形帆)，重量1.25公斤。
我第壹次參加奧運會是2000年悉尼奧運會。49人級是在澳大利亞18英尺級帆船的基礎上發展起來的項目。最大速度可達25節(每小時46公裏)。這艘船的帆面積很大，所以很難操作。船體兩側各有壹個突出的側支架，以便乘客獲得更大的壓艙力。
最後給妳介紹兩個專業的奧帆賽網站，希望對妳有幫助:
/fczs.asp