樊菲·F7給出這樣壹個價格的原因並不完全出人意料。畢竟2022年樊菲汽車的年銷量才14532，還有壹大半像ER6壹樣不完整。在連續兩個月交付超過65，438+0，500輛之後，真正的樊菲完整版車型R7今年表現疲軟，前兩個月累計銷量只有702輛，所以把所有的壓力都給了樊菲F7，說這是壹款生死攸關的車並不為過。
幸運的是，樊菲·F7沒有讓人失望。它會通過選裝包把壹些豪華但不必要的配置從標配中去掉，比如激光雷達、電吸門、部分座椅的通風按摩，甚至雙電機的性能版也只提供壹個。壹般續航達到600km時，77度電池和64度電池會進壹步控制成本，降低售價。這些會影響樊菲F7的整體表現嗎？
首先，對於壹輛車長5米，軸距3米，紅點設計獎，風阻系數只有0.206的純電動汽車來說，樊菲F7給人的第壹印象還不錯，符合時下流行的設計。
如果說外觀設計還有點類型化的話，內飾是唯壹國產的(非國產的包括奔馳EQS和EQE海外版)，號稱43寸三屏瑞星MAX巨屏。這塊“巨幕”不僅集成了10.25”儀表盤、15.05”中控屏和12.3”乘客屏的功能，還搭載了瑞星OS智能客艙交互系統和高通驍龍8155芯片。相比之下，後排的8寸娛樂屏就有點小氣了。
雖然激光雷達可選，但ZF PREMIUM 4D成像雷達、英偉達Orin芯片、高清攝像頭等硬件設備，配合瑞星PILOT高級智能駕駛系統，可以滿足現階段智能輔助駕駛的需求。
樊菲的主要特點是巴赫的駕駛艙舒適，寬敞舒適的座椅符合人體工程學。那種感覺就像是把沙發和人體工學的椅子合二為壹，既舒服又能久坐。說實話，能達到這個水平的競品並不多，包括壹些30多萬的車上搭載的所謂零重力座椅。
至於篇幅，我就不多說了。這種尺寸的純電動平臺產品腿部空間永遠不成問題。電池組厚度最多影響坐姿和頭部空間。樊菲F7在支持換電的同時，將電池組做得更薄，還調整了行李架結構，使坐姿更加舒適，保證了充裕的頭部空間。
樊菲·F7雖然沒有用什麽大牌的音響，但是在聲音上起到了很美的作用，不僅分割了聲音，還賦予了方向感。雖然在業內不算唯壹，但是這個功能還是挺實用的。
至於為解決電動車容易出現的暈車問題而推出的智能暈車緩解系統，號稱可以有效緩解30%-50%的暈車癥狀。這個功能是好的，但是不能通過更線性的調節動力輸出來解決嗎？我不知道這個系統是怎麽運作的，我就有機會體驗壹下。
作為電動車，動力和續航能力也是關鍵指標。樊菲F7提供兩種動力選擇:後驅版和雙電機四驅版。主力後驅車型最大功率250kW，百公裏加速5.7秒；頂配雙電機四驅車型最大功率400kW，百公裏加速僅需3.7秒。至於續航，CLTC工況下77kWh後驅續航576km，90kWh後驅續航666km，90kWh四驅續航600km。這看起來並不突出，但樊菲支持權力交換。雖然換電站的臨時規模還很小，但只要有壹個換電站，就可以把樊菲F7電池的衰減成本轉移出去。
經歷了R7的探索，樊菲更懂得什麽樣的車才能滿足消費者的需求。樊菲F7沒有很弱的缺點，在消費者關註的舒適性和智能性上做得很好。雖然部分配置依靠選裝包來最大化發揮功能，但限時購車權直接送65438+10萬元選裝基金，加上瑞星PILOT高級智能駕駛系統軟件包終身免費使用權，性價比還是比較不錯的。目前唯壹的問題是品牌認知度的壓力。不管哪個新能源品牌不是這麽過來的，只要產品強，銷量總會有的。
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