最近，Hellobike很多地方出現了還車不還的“癱瘓”現象。2萬條討論，2.5億次閱讀，Hello迅速登上了當天微博中的熱搜。
雖然當晚9點多，“Hellobike”宣布網絡異常已修復，並表示會對受影響用戶進行相應補償。雖然“無法鎖車”的故障已經修復，但是Hellobike面臨的問題並沒有處理好。
眾所周知，Hello的核心業務壹直是Hellobike，但從未形成業務壁壘。這也是騎行者同樣的問題——商業模式沒有創新，毛利低，維護成本高。
據Hello的前員工透露，Hello壹直在削減成本，盡管看起來Hello並不缺錢。業務收入方面，去年年初宣布盈利。2018年4月，Hello完成E1輪融資，主要投資方為螞蟻金服和復星，其他幾家機構參與。
但融資是為了換電車，和Hello的主營業務，兩輪車無關。換電服務第壹輪投資6543.8+0億元。今年4月，合資公司又獲得上市公司中恒電氣2億投資。
據了解，目前，Hellobike主要發展盈利的電動汽車(助力車)業務，補貼虧損的自行車業務，完成兩輪業務閉環。助力車的利潤只能算毛利，核心業務自行車還在虧損。助力車的毛利根本支撐不了那麽多自行車。所以hello壹直沒有盈利。
從2018下半年開始，由於單車行業競爭激烈，Hellobike開始考慮拓展業務，其中最引人註目的就是Hello Ride。
您好，順風車上線時間正好是滴滴平臺出事後，滴滴宣布無限期下線。然而，本該“坐享其成”的hello ride卻壹直不溫不火。
這主要是因為急於擴張的Hello不了解搭便車的運營模式。入駐平臺的司機反映，送單是繞路，寧願不賺這個錢，也不跑那麽遠，導致沒有乘客接單的情況。
另外，Hello忽略了搭便車的司機通常會把他當成副業。每個人都有自己的工作，只是利用業余時間給家裏增加壹些收入。所以，當Hello搭車開始招聘平臺司機時，他承諾的司機壹個月能賺2000元沒能實現。
於是，這個平臺壹度陷入司機接單欲望不強，乘客無車可坐的惡性循環。
除了hello搭車，我們會發現，該平臺近期還上線了“吃喝玩樂”本地消費入口，增加了“借錢省錢”、“車主服務”、“查路線”等金融、用車服務和地圖內容。Hello的業務正逐漸延伸到我們生活的方方面面。
無論是在2019準備上市的短時間內大量招聘員工的階段，還是在今年的疫情中，Hello已經無法解決內部管理的問題。
2019年，隨著業務的擴大，為了盡快上市，Hello在短時間內招聘了大量員工。但是這些員工素質參差不齊，不僅沒能保證所有進來的人的素質和水平足以支撐公司的發展。
相反，由於大多是員工推薦的前同事、朋友，所以出現了很多小團體，給公司內部管理帶來不便，也不利於業務發展。
2020年，壹場突如其來的疫情影響了很多企業，Hellobike也不例外。市場上有壹種聲音認為Hello裁員10%。
楊磊雖然否認了今年3月的裁員比例，但也回應稱:“仍然會淘汰和調整壹小部分不適合的人，以提高組織效率，讓組織更有競爭力。”這也從側面反映出，hello在內部人事管理上的不足。
* * *自行車行業已經處於相對穩定的發展狀態，但目前還不盈利。電動車市場看起來很光明，但是電動車市場的玩家會越來越多，市場會越來越大。如果滴滴和美團增加電動車業務，Hellobike仍將面臨巨大挑戰。
平臺“無法鎖車”的故障可能只是因為臨時網絡原因。如何確定正確的利潤擴張方向，管理好公司內部員工，讓員工積極為公司創造更大的價值，是Hello亟待解決的問題。