富士康給大眾留下的傳統印象，無非就是蘋果、華為、小米手機等數碼產品的代工廠。高強度的工作壓力導致員工罷工、跳樓等事件頻發，“血汗工廠”的帽子扣在了富士康身上。就是這樣壹個話題性的企業，再次宣布造車，而且這次不是壹個人。與之相伴的是另壹家老牌車企——FCA。
這次合作的目的很明確，針對中國市場。雙方的持股比例也與大多數五五開的合資公司略有不同。根據鴻海(富士康母公司)的聲明，FCA和鴻海正在協商成立壹家各占壹半股份的合資公司，鴻海將直接和間接持股50%，但直接持股不得超過40%。至於雙方的分工，鴻海董事長劉洋偉表示，鴻海將負責產品設計、零部件研發和供應鏈管理，但不會參與汽車組裝的過程。未來汽車業務將占其總銷售額的65，438+00%。
富士康的“再婚”
乍壹看，富士康牽手FCA造電動汽車是什麽感覺？第壹感覺是有人準備造車了，不意外；仔細看，是富士康和FCA的跨界結合，多少有些合理和意外。
對於FCA來說，中國市場就像壹個“白月光”，屢屢失敗是不爭的事實。也許是因為單靠自己很難突破市場，所以開始了合作之路。先是攜手PSA***在國內尋找突破點，很快就趕上了富士康。雖然FCA想盡快扭轉局面可以理解，但是間隔這麽短，不怕“添亂”嗎？而富士康為什麽會吸引FCA？
合作的基礎是價值。壹方面，從鴻海自身業務出發，其子公司富士康在中國市場深耕多年，壹直從事汽車零部件生產，對FCA的國產化有很大的借鑒意義。
另壹方面，作為國內最大的制造業代工廠，富士康的財力也不容小覷。富士康6日發布的財報顯示，2019年第四季度，富士康實現營收1.73萬億新臺幣(約合57796萬美元)，環比增長25.23%，公司2019年營收達到5.33萬億新臺幣。
用“試婚”來形容FCA和富士康的關系似乎很恰當。事實上，以目前FCA在國內的尷尬處境，富士康確實是壹個有錢有料的好選擇。對於富士康來說，經歷了與造車新勢力的幾次“露水姻緣”，其“擇偶觀”得到了進壹步的完善。雖然FCA在國內的發展並不盡如人意，但是放眼整個汽車圈，妳要做壹個大型的汽車集團，選擇似乎不大。
目前，FCA官方也給出了回應:正在討論；雖然承認是真的，但言語中也有壹絲不確定。兩個互相適合的公司已經聯合在壹起了。至於他們能不能“壹拍即合”？“試婚”後的兩個家庭能長久嗎？未來的變數太多。
與比亞迪的恩怨？
幾年前，隨著政府對新能源汽車產業支持力度的加大，“汽車夢”開始出現，其中互聯網領域是主要的分歧之地，與瘋狂的歲月不謀而合。沒有訂購“汽車夢”的人似乎有點落後於潮流。
此時，臺灣首富郭臺銘也嗅到了新的商機，開始試水汽車行業。很多人認為郭臺銘的“汽車夢”始於14，但其實郭臺銘與汽車行業的“結緣”可以追溯到2008年。
2008年，由於技術故障，富士康的壹封內部信被泄露，矛頭直指對手公司比亞迪。在信中，郭臺銘表示將“懲罰”比亞迪。當時，比亞迪在郭臺銘的口中只是壹家名不見經傳的工廠。為什麽它是郭臺銘口中的小工廠？因為根據比亞迪2008年的營收報告，該公司2008財年的營業額為85.55億人民幣，毛利為65.438+0.71.00億人民幣，凈利潤為7.66億人民幣，而富士康2008年全年利潤為65.438+0.21.00億美元。相比之下，是不是小廠就很明顯了。
其實不管“處罰”是否執行，都是正常的商業競爭，比亞迪也沒說什麽。然而接下來發生的事情，徹底點燃了郭臺銘的怒火，引發了著名的“富弼案”，讓富士康和比亞迪惡感相向，又是什麽讓郭臺銘不顧形象撲向比亞迪？答案自然是股神巴菲特對比亞迪的押註。
事實上，從郭臺銘的角度來看，這件事確實值得憤怒。巴菲特本人就是跨界介入，也主動站在比自己小的比亞迪壹邊，直接給對手帶來了雙增長。
眼看自己的地位無人問津，沮喪的郭臺銘以“竊取商業信息”為由將比亞迪告上法庭，並揚言要質問巴菲特為何投資竊取富士康商業機密的比亞迪。
判決眾所周知，郭臺銘的訴訟被駁回。雖然駁回結果不能完全證明郭臺銘所說的完全是假的，但肯定說明他所說的是“事實”沒有任何依據，被判決“封殺”的郭臺銘也不再談論此事，不再對此事發表看法。
然而，回顧整個“富弼案”，股神巴菲特真的只是盲目投資比亞迪嗎？恐怕不可能。雖然比亞迪和巴菲特的結合經歷了很多浪漫的處理，但大概率還是得益於王傳福自身的能力和比亞迪深厚的電池制造技術，這也讓比亞迪即使在業績不佳後也堅持“我們從未考慮過出售比亞迪股份”。
巴菲特是壹個有遠見的“圓滑的經營者”，但郭臺銘不是壹個愛吃綠色蔬菜的“小白兔”。從與比亞迪結仇到見證比亞迪的高速成長，郭臺銘不僅深刻認識到技術的重要性，也看到了汽車制造的美好前景，搭上了政策紅利的順風車，開始投資汽車產業。
追著調情跑？無果而終的汽車夢。
故事又回到了郭臺銘“汽車夢”的起點。
2014年底，富士康向和諧汽車註資6億港元，拉開了富士康“汽車夢”的序幕。2015年3月23日，和諧汽車與富士康、騰訊在鄭州簽署《互聯網+智能電動汽車戰略合作框架協議》。富士康、騰訊、和諧汽車以3:3:4的比例投資10億美元，“和諧富騰”誕生。
有了投資人，和諧汽車開始招兵買馬。菲尼迪中國前總經理戴雷、寶馬i8項目前負責人畢福康、沃爾沃汽車中國銷售公司前CEO付強等高管相繼加盟和諧汽車，為和諧汽車帶來了和諧的氛圍。然而好景不長。由於內部管理分歧，和諧富騰決定將旗下汽車分為兩個產品線，分別運營。
但正是這個決定觸動了郭臺銘的敏感神經。他突然意識到造車不容易，公開表示:“任何行業加上物聯網都成了互聯網，但反過來，互聯網行業也不容易制造。以汽車為例，互聯網公司造汽車的成功率很小，因為汽車涉及人命，有大量硬件問題需要解決。”這句話徹底顛覆了“和諧富騰”，也意味著郭臺銘輸掉了汽車工業的首戰。
在接下來的壹年裏，盡管郭臺銘對制造汽車心灰意冷，但他並沒有放棄汽車工業。6月，與昆山市政府簽署《全面深化戰略合作協議》，擬投資250億元用於充電裝置和鋰電池的研發。5438年6月+10月，富士康和風險投資公司IDG資本計劃投資1.5億美元成立汽車技術基金。
也許是與汽車工業的兩次間接接觸讓郭臺銘重拾信心。6月17、12、16日，蔚來首款量產車ES8上市時，郭臺銘與李斌進行了兩個小時的密談。雖然密談的內容不得而知，但結果是郭臺銘重拾信心，但壹個月後他沒有投資蔚來，而是投資了Xpeng Motors。
從投資Xpeng Motors到牽手FCA，郭臺銘似乎很安靜，造車的消息很少。他可能想以幕後投資人的身份坐等盈利，也可能以後開始和車企合作造車。無論如何，郭臺銘將在2020年初直接參與“造車”。
縱觀郭臺銘的“汽車夢”，與其說是郭臺銘有汽車夢，不如說是郭臺銘帶領富士康上演的“蛻變”和汽車夢。這三個字應該是壹群熱愛汽車的人努力實現夢想的故事，但郭臺銘沒能給人帶來這樣的感覺。除了投資造車，他和車的聯系恐怕就只有他的兩款車了，奔馳S500和雷克薩斯LS430。
與郭臺銘相似，房地產大亨許家印也有壹種氣質，讓人無法將他與他的汽車夢聯系在壹起。不僅如此，他們還有很多相似之處，比如都是首富，比如半路造車...但與許家印相比，郭臺銘的造車之路更為微妙，從間接投資到直接參股，他用了近5年時間。
更重要的是，制造業出身的郭臺銘知道自己擅長什麽。與FCA的合作還負責產品設計、零部件研發、供應鏈管理等。，而且他不參與汽車組裝的過程。相比許家印的“買中買”，這樣的合作更有誠意和自知之明。
無論是郭臺銘還是許家印，都知道造車有風險，謹慎的郭臺銘應該更慘。所以，他們自然不會像大多數造車新勢力壹樣，賭上壹輩子去追逐夢想。但跨界汽車行業是真心造車還是努力轉型？邊界可能不清晰，兩者都有很大概率。能熱血滿滿投入的追夢人還沒實現夢想，但不那麽“投入”的郭燦泰明實現夢想了嗎？
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