但是當我們把目光投向大洋彼岸的美國，自動駕駛初創公司Cruise？自從被通用汽車收歸囊中，自動化就開始騰飛了。在通用的合作下，先後獲得軟銀、本田、普信基金的巨額投資，從估值來看，已經成為僅次於Waymo的第二大自動駕駛汽車公司。Argo，另壹家頭部公司？被福特投資後，AI深得大眾青睞，投資26億美元，其中現金投資6543.8+0億美元，大眾旗下的自動駕駛技術公司？聰明？駕駛(輔助)也會並入Argo？艾.此外，Nuro、Zoox和Aurora也獲得了數億美元的巨額融資。
壓抑已久的中國自動駕駛，迫切需要在新的壹年制造壹些驚喜來提振信心。在這個關鍵時期，馬驍智行、時宇科技相繼宣布獲得包括豐田、博世在內的新壹輪投資，不僅給行業打了壹針強心劑，也將中國自動駕駛創業公司估值推上壹個新臺階。
新的融資記錄
2月26日Pony.ai？正式公布新壹輪融資信息，融資總額4.62億美元(超30億人民幣)，其中從豐田汽車公司融資4億美元。此次合作是豐田與馬驍之星於2019建立的業務合作關系的延伸。在此基礎上，兩家公司將進壹步加快自動駕駛的研發和商業應用。
此次融資完成後，馬驍之星不僅打破了國內自動駕駛領域的融資金額紀錄，也成為了首家估值超過30億美元的自動駕駛創業公司，在全球也是頭部玩家。官方公開資料顯示，馬驍知行在2065，438+08年6月和4月分別融資65，438+0.02美元和65，438+0.65，438+0.2億美元；2019年4月，又融資3億美元，當時公司估值17億美元。由此可見，馬驍之星不僅能夠持續獲得資本的青睞，提高單筆融資金額，在融資節奏的控制上也做得非常好。
豐田早就表達了進軍中國自動駕駛市場的雄心，也與中國的頭部自動駕駛公司進行了接觸。早在2065438+2009年8月26日，馬驍智行正式宣布與豐田建立合作。雙方將探討自動駕駛的進壹步落地，在自動駕駛技術和未來出行領域聯手，但豐田是否有資金投入不得而知。現在回想起來，當時的合作更像是豐田對馬驍智行的考察，也是為這次投資提前做鋪墊。
2065438+2008年6月，馬驍智行獲得北京市政府頒發的自動駕駛車輛路測牌照，獲得的T3牌照也是國內迄今為止頒發的最高級別的自動駕駛路測牌照。2018 12、馬驍智行發布PonyPilot Robotaxi項目，率先在廣州試點城市開放道路常態化運營，成為中國市場首家提供Robotaxi服務的公司；2019，11年10月，馬驍智行推出加州首個面向普通大眾的Robotaxi服務，為其在全球範圍內提供自動駕駛服務奠定了基礎。馬驍知行壹直在努力推進商業化進程，並進行全球化布局。正是這些努力贏得了包括豐田在內的投資者的贊賞。
豐田作為全球最大的汽車制造商，每年新車銷售規模超過1000萬輛。這樣壹家公司的投資帶來的不僅僅是資金，還有豐田背後強大的資源。正如馬驍智行在公告中所說:“此次合作有利於壹流自動駕駛技術與壹流車輛平臺的深度融合。”豐田很早就開始了自動駕駛的研發。為了完成從傳統汽車制造商到移動出行平臺的轉型，豐田成立了TRI(Toyota？研究？研究所)負責自動駕駛前沿技術的研究，並已在美國投資？優步自動駕駛部門ATG選擇與滴滴聯手搶占中國移動出行的蛋糕，此次投資馬驍智行將進壹步加強其在中國的實力。
零件巨大的祝福
無獨有偶，另壹家自動駕駛初創公司時宇科技也正式宣布在B輪融資中獲得博世的戰略投資。同期投資的還包括深創投、CICC資本、廈門七匹狼節能環保基金、重慶兩江服務基金等頂級VC、PE和地方戰略性新興產業基金。關於具體融資金額和投後估值，時宇科技尚未公布。
在時宇科技此輪融資的所有投資者中，博世創投最受關註。博世風險投資(Bosch Venture Capital)是零部件巨頭博世(Bosch)旗下的技術投資者，在全球範圍內尋找處於不同發展階段、可能改變整個行業的創新型初創企業。其投資活動主要集中在與博世當前和未來業務相關的科技公司。針對自動駕駛領域的投資，博世創投合夥人蔣宏全曾表示，他們感興趣的兩個技術點是自動駕駛軟硬件整體解決方案和激光雷達傳感器。這壹次，正是因為他們看中了時宇科技在自動駕駛軟硬件整體解決方案上的技術研發實力和落地能力。
2017，時宇科技與廣州白雲機場合作，在白雲機場部署無人擺渡車，為中外遊客提供機場擺渡服務。2018年，時宇科技與香港國際機場正式合作“無人物流”，部署多輛無人電動物流拖車，實現機場內端到端貨物運輸試運行；2065438+2009年9月，時宇科技以“無人駕駛+智慧機場”的創新應用，賦能大興機場智慧機場建設，再壹次推動了機場的智慧運營；2019年2月30日，19經過兩年多的R&D、測試和試運營，時宇科技在香港國際機場推出無人物流車，為旅客提供行李運輸服務，成為全球首個在機場運營環境下正常運營的項目。
全球最大的汽車零部件供應商博世的加持，將為時宇科技帶來更多的全球資源，使時宇科技的商業化進程更加順利。博世風險投資公司管理合夥人IngoRamesohl博士表示:“時宇科技研發的L4自動駕駛平臺可以滿足提升物流效率的需求。時宇科技將進壹步豐富博世創投在自動駕駛領域的投資組合，為博世帶來更多合作機會。”時宇科技聯合創始人、董事長兼首席執行官吳甘沙表示:“與博世的合作將有助於時宇科技升級其產品和服務，以便更好地為全球客戶服務。”
馬驍知行和時宇科技分別代表了商業化的兩種選擇。前者以智能出行為核心，以Robotaxi為商業化的途徑，後者以封閉環境下的低速自動駕駛場景為突破口。錢從不睡覺。從兩次融資可以看出，資本雖然變得更加理性和謹慎，但並沒有失去對自動駕駛行業的熱情。只要是自己領域的佼佼者，努力探索商業化的途徑，都是可以被伯樂欣賞的。
巨人背後
無論是馬驍智行還是時宇科技，我們都從兩家公司的投資者身上發現了壹些令人興奮的東西。不同於原來單純的財務投入，我們看到強大的產業資本正在加大對中國自動駕駛的投入。豐田和博世，壹個是全球最大的整車制造商，另壹個是全球最大的零部件供應商，帶來的不僅僅是實實在在的財政資金，背後還有強大的全球產業鏈資源。
自動駕駛是壹個龐大的跨行業、跨區域的工程，需要社會各界和國際社會的密切合作。即使是強大的工業巨頭也不得不采取雙線布局的策略來應對這場技術革命。大眾、通用、福特、現代、日產等全球大型汽車公司都采用了“自研+外資”的戰略來實現全球布局。
對於全球自動駕駛公司來說，擁有壹個產業巨頭作為後盾似乎成為了他們進入第壹梯隊的必要條件。克魯斯後面是通用和本田，Argo？在AI之後是福特和大眾，在優步和滴滴之後是豐田。即使背靠Alphabet(谷歌母公司)，目前排名第壹的Waymo也選擇了與雷諾三菱日產聯盟合作。
中國自動駕駛初創企業經歷了壹輪淘汰和發展。第壹階段，他們靠人才吸引投資人，第二階段，他們靠技術(原型)吸引投資人。目前大部分中國自動駕駛公司已經到了第三階段，靠商業化吸引資金，通過自動駕駛測試和Robotaxi試運營獲得資本認可，但長期無法跳到下壹階段，進入大規模正常運營階段。在產業資本在資金和資源方面的大力支持下，中國自動駕駛頭部公司將正式進入與美國頭部公司同臺競技的階段，開啟規模化運營的新篇章。
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