①融資估值比較
自上線以來，貨拉拉已經進行了四輪融資，但前三輪融資金額都比較少。2017年10月獲得新老股東第四輪3000萬美元融資，四輪融資總額達到6000萬美元。據貨拉拉CEO周介紹，融資後的貨拉拉估值翻了壹番，但還沒到65438+。
58速運自上線以來，已獲得阿裏巴巴、平安創投等投資方的3億美元融資金額。2015年融資後，估值早已超過10億美元。雖然快遞只是三大直營業務之壹，但100億美元的估值不可小覷。
從他們持有的籌碼來看，與3億美元的58速快車相比，貨女在資金上並不占優勢。
②業務發展方向
在同城貨運業務方面，貨運拉拉和58速運在業務布局上有相似之處，將業務定位為小B類商戶和C端用戶的貨運拉拉。此前，他們也透露了向大B端業務擴張的意向。
在這方面，58快遞已經做好了準備。在發展C端和小B類商戶時，58速運壹直致力於企業級大B類商戶的發展。2017年，58速運將把搬家業務剝離出來，成立獨立的事業部，壹方面是為了更好的提升C端用戶的服務體驗，另壹方面可以專註於企業級定制客戶的開發和拓展。
③業務規模競爭。
目前，58速運的最新數據顯示，2017剛過壹半，58速運的服務覆蓋已經飆升到249個城市，目前已經達到339個城市。單日峰值訂單突破40萬，累計服務用戶超過3000萬。
相比2006年底的2065438+，58快遞的擴張幅度只有兩位數(90個城市)，單日訂單峰值也只有21萬單。半年時間，拓展到249個城市，單日訂單峰值增長近20萬。
貨拉拉相比58速膨脹，沒有那麽大的膨脹速度。在2017的融資發布會現場，貨拉拉官方聲稱平臺認證的司機數量為50萬。截至2016年底，貨拉拉在中國大陸已開通40個城市，覆蓋全國大部分壹二線城市和部分經濟活躍的三線城市。
貨拉拉2017的目標是將中國大陸開通的城市擴大到100個。東南亞城市擴展到10，預計業務量將增長10倍，即達到日均65萬單。
雖然2017年貨拉拉的目標很宏大，但與3000萬美元的融資規模相比，要跟上58速運的擴張速度和範圍還有很長的路要走。
④服務限制
目前58速運針對的是散戶和公司客戶的不同需求。平臺以優配+商品的模式運營，利用商品分散、即時驅動的特點，滿足平臺上個人訂單的要求，針對有特殊需求的企業客戶。
58速運專註於定制模式。官網顯示，目前平臺可提供15秒的司機響應，平均15分鐘車輛到達指定地點。
貨代以“明星司機優先匹配，30秒快速響應，5分鐘內等候車輛，客服熱線隨時待命”的服務宗旨，實現貨車調度、在途運輸、收貨確認、費用結算等全閉環服務流程。