氫燃料電池是以氫為化學元素儲存能量的電池。其基本原理是電解水的逆反應，分別向陽極和陰極提供氫氣和氧氣。氫氣通過陽極向外擴散，與電解液反應後，釋放出電子，通過外載到達陰極。
氫燃料電池的特性
1，無汙染
燃料電池對環境沒有汙染。它是通過電化學反應，而不是燃燒(汽油和柴油)或儲能(電池)——最典型的傳統備用電源方案。燃燒會釋放出汙染物，如COx、氮氧化合物、SOx氣體和灰塵。如上所述，燃料電池只產生水和熱。如果用可再生能源(光伏板、風力發電等)生產氫氣。)，整個循環是壹個不產生有害物質的完整過程。
2、無噪音
燃料電池運行安靜，噪音只有55dB左右，相當於正常通話的水平。這使得燃料電池適用於室內安裝或噪音受限的室外場所。
3.高效率
燃料電池的發電效率可以達到50%以上，這是由燃料電池的轉換性質決定的。化學能不經過熱能和機械能(發電機)的中間轉換，直接轉化為電能。
氫燃料電池的發展前景
在以分布式分配和零排放為特征的未來能源架構中，氫能源系統和電力系統將共存互補，滿足交通運輸、家庭生活和工業生產的能源需求。
首先，我國已經具備燃料電池汽車推廣運營的基礎條件，不是說十年前不可能做到這壹點。其次，工業化的成熟度還不夠高。
如果壹個量產產品需要推廣到全國，對整車關鍵零部件的環境適應性要求還是很高的。從這個角度來說，國內的工作還是比較少的。比如豐田、本田、通用在環境適應性上做的比國內好，所以這方面有我們的問題。
再次，功率密度的問題。這對於乘用車來說比較嚴重，對於商用車來說問題不大。衡量壹個國家汽車工業的發展水平主要是在乘用車上，所以在功率密度方面有壹定的要求，功率密度與工業化密切相關，即可以將電堆和輔助系統，包括其他輔助部件集成到壹個小型發動機中，而這方面的投入不能僅僅依靠國家政府和機構的支持。
最後是成本問題。雖然有人會說燃料電池會做到很高的水平，但個人不得不承認，在目前的情況下，燃油車肯定比電動車貴。總的來說，包括我們的運營成本遠遠高於電費成本，這是成本的劣勢。