三輪車夫壹般以老鄉為紐帶，形成團體。他們相互協助，信息***享。壹輛三輪車被查了，其他三輪車夫壹起去鬧事，阻撓執法。有的甚至拼湊成立“基金會”，如果有人的車“不幸”被查，“基金會”拿出錢給他再買壹輛。不同的團體之間有時還把管理部門當槍手使，通過舉報打擊另壹方，壯大自己。
2.信息化
他們有自己的“諜報組織”，每個三輪車夫定期繳納壹定的信息費。三輪車夫都配備了對講機。“諜報員”負責在交警隊門口放哨跟蹤，壹有風吹草動，便通過對講機向三輪車夫通風報信。壹旦有人被查扣，眾多三輪車夫也通過對講機快速聚集。
3.暴力化
屢次發生暴力抗法事件。如果發生交通事故，三輪車夫也會仗著人多，在賠償上占上風。
為什麽問題三輪車屢禁不止
溫州的三輪車問題有其歷史原因。“原來城市小，出租車、公交車不發達，三輪車在這樣的背景下發展起來。後來政府也把這作為解決就業的壹個途徑。”屠明申說。
既然有合法的三輪車營運，有著同樣外形的“冒牌貨”自然安全了很多。
但讓無牌無證三輪車真正壯大的，還是利益。據了解，無牌無證三輪車主要包括拼裝的人力三輪車(俗稱“白卵車”)，以及電動三輪車。
“白卵車沒有正當來源，我們可以依法取締。但這對他們根本沒多大的震懾作用。”屠明申說，壹輛白卵車四五百元，但三輪車夫月收入有三四千元，不比出租車司機少。車被查扣了，可以很輕松地再買壹輛。
白卵車被查扣拆解後，有的又通過非法途徑被重新利用。2008年9月17日，交警在溫州市郊查獲了2個拼裝白卵車的窩點。其中半成品車架120個，車輪212個，車鬥14個及制造工具壹批。
電動三輪車對交通的危害比白卵車還大，但交警部門不能查扣，因為其生產、銷售都是合法的。交警部門壹般以無牌無證駕駛機動車進行罰款，通常罰款200元。
根治之難
老百姓對三輪車整治的期望，體現在了溫州歷屆人大、政協委員的提案上。
2008年，溫州政協委員周有銘就指出，溫州市區有公交車1634輛，每百戶人家擁有汽車數量接近25輛。溫州已經進入了“堵車時代”，人力三輪車運營帶來的弊端日益顯現。
人力三輪車現在已經不再是政府解決就業的途徑。尤其無牌無證三輪車數量巨大，亂停放，亂行駛，亂拉客，嚴重加劇了交通狀況的惡化。
其實，為了整治人力三輪車，溫州市政府是下了大力氣的。2006年3月，工商、公安、交警和運管等部門聯合執法，打擊人力三輪車的制造、銷售渠道。2008年9月，溫州交警在專項整治中查扣了無牌無證三輪車4521輛。
但這些方法治標不治本，每次整治後又會迎來新壹輪的報復性反彈。
屠明申說，三輪車整治是所有工作中最難的壹塊。作為職能範圍，他們只能加強宣傳和管理，該查的查，該扣的扣。
不過溫州市委市政府目前正在開展“六城聯創”，對三輪車整治也有要求。他們已經提出了整治的具體方案，交給市裏審核了。
兩種對策
如何解決溫州三輪車的亂象，壹直是溫州老百姓關註的熱點。從溫州政協第九屆第壹次會議到第三次會議，收到的有關三輪車整治的提案已不下10件。
有兩種解決途徑提到的頻率最高：
1.出租車和公交車降價。
溫州現在的出租車是4公裏起步，起步價10元。有人提出，如果把出租車調到2公裏起步，起步價5元，那樣大多數人都會選擇坐出租車，就從根本上掐斷了無牌無證三輪車的生存基礎。
溫州市政協委員周有銘覺得，應實施“公交優先”戰略。完善公交線路，適當調低公交價位，引導市民乘坐公***交通。
2.取締三輪車。
昨天，溫州市公安局有關負責人認為，交通管理最大的人性化應該是保暢通，不能因為無牌無證三輪車夫是弱勢群體，為保他們的飯碗而影響整體秩序。幹體力活也得依法。
溫州市政協委員胡萬華在今年的提案中說，溫州在整治三輪車方面，應該借鑒杭州等城市，先全部取消市區營運的三輪車，然後給予適當補償安置，徹底凈化交通環境。