日前，路特斯在中國上海啟動了“Lotus Day 路特斯日——品牌75周年慶典暨賽道嘉年華”。活動現場，全球首批路特斯ELETRE正式開啟交付，路特斯品牌的Vision80戰略也正式邁入關鍵的下半場。有了這個良好的開端，路特斯集團CEO馮擎峰對品牌未來的發展信心十足。
馮擎峰開始主導這個源自英倫的超跑品牌後——如何在傳承超跑性能基因的基礎上能夠走進更多用戶的生活？如何應對整個汽車市場電動化、智能化的轉型？
所有的這些問題，都在過去5年時間的摸索中漸漸找到了答案。
2018年，路特斯公布了“Vision80”十年品牌復興計劃，成為三大超跑品牌中搶得全面開啟電動化和智能化轉型桿位的車企。
2019年，路特斯推出首款純電超級跑車Evija，帶來了路特斯電動化轉型劃時代的傑作，這也是品牌歷史上第壹輛采用壹體式碳纖維單體殼結構的公路跑車；
2021年，路特斯發布了旗下最後壹款燃油車型Emira；2021年8月31日，路特斯科技正式成立，路特斯成為首個將全球科技總部落戶中國的豪華品牌；
2022年3月29日，路特斯第壹款純電超跑SUV——路特斯Eletre全球首秀，重新定義了豪華電動車，首次將F1賽道級的極致駕控樂趣帶到了電動車行業，對整個電動車行業帶來了顛覆性的突破。
在此次75周年品牌日活動上，路特斯三款全新車型——Emira、Eletre、Evija，與路特斯經典車型Evora、Exige、Elise、007經典傳奇座駕Esprit首度集結，引擎發出陣陣轟鳴令人心潮澎湃，極具辨識度的車身及引人矚目的色彩徹底點亮了那個夜晚的上海賽車場。
壹同被點亮的，還有中國七大核心城市的地標建築，也體現了路特斯提速復興計劃“下半場”的決心。
“以前我們都在水下遊，現在終於要浮出水面了。”馮擎峰在采訪時表示，在過去5年時間裏，路特斯在產品、研發、生產制造等體系能力方面進行了積澱和布局，如今終於要向首批Eletre車主交車，這對路特斯來說是個歷史性的時刻，也是壹個全新的開始。伴隨著路特斯Eletre的正式交付，全國23個核心城市的路特斯中心與體驗店也已做好充分準備，為用戶打造全渠道、全方位、全天候的尊崇體驗。
談及交付，“理工直男”馮擎峰用極具詩意的表達來形容這個全新的開始：“路特斯就像壹個種子，當我們種下以後，它在土地裏生長、發芽、紮根，布局了全球研發和生產等。如今我們‘破土’產品交付給用戶了，用戶就是我們繼續成長的陽光和空氣。”
五年磨壹劍，路特斯顯然已經準備好了。
1
Eletre樹立百萬純電豪華市場新標桿
盡管活動當晚，路特斯所有新老車型全部集結，但當晚“最靚的仔”，無疑是占據C位的Eletre。
壹年前的3月29日，路特斯首款純電超跑SUV 路特斯Eletre在英國進行全球首秀，這是壹款傳承了路特斯DNA並能兼顧生活使用的車型，也意味著其從小眾市場正式進入純電豪華主流市場，打響了品牌復興戰略向純電生活用車轉型的“第壹槍”。壹年後的同壹天，首批Eletre正式交付中國車主，再次掀開品牌發展的新篇章。
為什麽Eletre能夠引起如此大的關註度？
首先，雖然全球電動化發展如火如荼，但豪華車市場的電動化卻相對滯後，市場上還沒有讓用戶普遍認可的純電豪華SUV車型，路特斯Eletre可以說是獨壹份；
其次，Eletre完美繼承了路特斯對純粹的駕駛樂趣的追求，以及在空氣動力學、輕量化設計，底盤調校的優勢，它采用雙電動機四輪驅動，其R+車型的0-100km的最快加速時間僅需2.95秒。
近期，路特斯在社交平臺上為Eletre征集昵稱，其中，代表著Eletre強大動力的“295”的得票最高，也體現了車迷們對其極致駕控性能的認可。
“我喜歡將其稱之為‘美麗的猛獸’。”馮擎峰坦言，盡管最終的結果讓大家都很滿意，但Eletre的整個開發過程非常曲折，期間對造型設計等進行了幾輪修改，就是希望能夠更好地傳承和呈現路特斯超跑的設計語言，讓大家能夠壹眼就看出這是路特斯的產品。“即便是生活用車，也不能設計得太平庸。”
同時，為了滿足用戶對於智能化的需求，Eletre配備4顆激光雷達、7顆8MP攝像頭和4D毫米波雷達等***34顆傳感硬件，匹配具備508TOPS算力的雙英偉達超算芯片，內置的雙第三代驍龍座艙平臺，支持超級圖像渲染和5G車載以太網等功能，讓用戶可以體驗非常爽的人車交互體驗和高階輔助駕駛能力。
在馮擎峰看來，任何壹個沒有背靠大集團的汽車品牌未來在電動化和智能化轉型中都將遇到壹些麻煩。因為，電子電器架構的投入巨大，如果沒有壹定規模的攤銷，是不可能做到的。但基於同樣的電子電器架構開發的產品，只是在底層架構上互通，落地到不同品牌和產品上，會有完全不壹樣的效果。
“當下流行的是‘產品定義品牌’或‘用戶定義品牌’，傳統豪華品牌秉承的是‘品牌賦能產品’，而路特斯則是以‘價值驅動品牌向上’。
2
什麽是“壹切，為了駕馭者”？
當然，要想成為“純電豪華第壹品牌”，光靠好的產品是遠遠不夠的。綜觀整個汽車行業，其實有壹條相對普適性的原則——低端車比拼性價比，中級車比拼質價比，而豪華車則比拼的是品牌和價值觀。妳有什麽樣的價值觀和品牌主張，決定了妳能吸引什麽樣的用戶。
馮擎峰也非常認同這壹觀點。在他看來，百萬級純電豪華不應是配置的堆砌，也不是續航和百公裏加速的較量，而是回歸豪華本質，通過塑造品牌價值，激發用戶在情感和精神層面的認同感，實現讓用戶從信任、欣賞到敬仰的品牌勢能效應。
“百萬級純電豪華的本質，正是品牌和產品的價值。我們立誌持續強化品牌銳度和產品銳度，將品牌快速拉升至‘平流層’，而不是在‘對流層’內卷，被低端的競爭無謂消耗。”馮擎峰表示，要在百萬級純電豪華細分市場的競爭中脫穎而出，路特斯必須做強品牌、放大價值。
為此，75周年慶典當晚，馮擎峰還發布了路特斯的全球品牌主張——“For the Drivers（壹切，為了駕馭者）”。“在電動化、智能化時代，我們初心不變，渴望為新時代的‘駕馭者’提供獨壹無二的品牌精神、用戶價值和智能體驗，為‘For The Drivers’註入全新內涵，成就劃時代的路特斯。”
5個月前剛剛加盟路特斯並擔任路特斯中國總裁的毛京波，對於“壹切，為了駕馭者”也有自己的理解。在她看來，目的地之外，旅程之上，更重要的是駕馭旅程和人生的能力。路特斯眼中的“Driver”，不僅是“極致駕控”的愛好者，更是挑戰成規、標新立異，敢於引領時代浪潮的先鋒。而路特斯的車主，基本上也都是熱愛駕控、能夠掌握自己人生的社會精英。
從這個意義上說，“壹切，為了駕馭者”的品牌主張，不僅完美詮釋路特斯極致駕控的產品基因，更是車主群像的最好寫照。
數據顯示，路特斯中國客戶的平均年齡是35歲，其中男性占90%。這些用戶有兩個特點：壹是他們願意為自己的興趣和樂趣買單，用馮擎峰的話說是“悅己”。因為，區別於傳統豪華品牌用戶，他們買車已經超越了用壹輛豪車來彰顯他們身份的局限，而是真的喜歡產品、享受樂趣。二是他們非常認可圈層文化。
“目前，整個社會的價值觀都在變，‘百萬豪華’的概念也發生了巨大的變化。以前是身份的象征，現在只為自己的喜歡和興趣買單；以前更多人是在跟風，現在是我自己做主、尋求標新立異；同時，客戶關註小圈層才能為生活帶來的很多獨特的價值。我們必須面對百萬級市場的這種變化，時刻把握這些客戶的心智，回應客戶訴求，打動他們。”毛京波如是說。
無論是交付時的經典“扔帽子”動作重現，還是古典音樂與現代Rap的反差和交融，抑或是7城同步點亮的品牌復興“宣言”……我想，應該再沒有比如此陣仗又充滿情懷的75周年慶典更能打動用戶了吧？正如壹位路特斯老車主所說的，雖然他當時沒在現場，但還是通過直播觀看了整場活動，激動不已，因為對自己而言，買路特斯就是為了圓自己壹個追風少年夢，希望自己能夠“永遠年輕，永遠熱淚盈眶”。
“壹切，為了駕馭者”，正是路特斯講給用戶的最動聽的“情話”。
3
“Vision80”進入關鍵的下半場
即便有了好的產品以及品牌復興的思路和決心，外界對於路特斯的“Vision80”依然有壹些存疑。畢竟，“Vision80”的主要目標是：到2028年路特斯品牌成立80周年之際，完成品牌向電動化、智能化的全面轉型。
但作為操盤者，馮擎峰卻非常有信心。“我最主要的信心來源是品牌魅力，是品牌價值的賦能、智能科技的突破，以及電動化時代對於豪華的詮釋。”他在采訪中表示，路特斯在全球有很多粉絲。“2018年我們在英國工廠舉辦了品牌70周年慶祝活動，大概來了8000多用戶和粉絲，很多人開自己的車到海瑟爾，有些人是從歐洲把車運過去。我參加古德伍德汽車節的時候，有壹個路特斯的粉絲穿著珍藏了10年的路特斯T恤，因為他知道路特斯要在那裏參展。這樣的品牌感染力，正是我們相信能夠把路特斯做好的根基。”
轉眼，5年過去了。今年，不僅是“Vision80”發布的第五個年頭，更是決勝下半場的關鍵之年。隨著Eletre的交付，路特斯不僅將完善產品陣容，而且也將提速全球化布局。
馮擎峰透露說，路特斯規劃了 “3+3”的產品戰略，也就是3款跑車加3款生活用車，跑車除了Evjia、Emira外，2025年還會推出壹款電動跑車；3款生活用車除了Eletre外，今年底還將推出壹款轎跑式三廂車，2024年還會推出壹款介於SUV和跑車之間的跨界產品。“以‘3+3’的產品陣容，迎接‘Vision80’的復興目標。”
對於全球化，他認為，雖然現在中國電動車的滲透率很高，但其他國家的電動車滲透率還不高。“但我認為到2028年，海外很多發達地區的滲透率也會提升，這會為路特斯的發展帶來機遇。”
對於路特斯決勝之年在品牌的發展，路特斯集團CEO馮擎峰信心十足。有理由相信看清了本質和身位卷土重來的路特斯，能夠憑借極致駕控以及全新的產品矩陣，成功驅動品牌復興，實現全新的發展。
本文來自易車號作者汽車觀測，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關