此舉，標誌著我國第壹個碳補償標識正式啟用，碳補償制度開始實施。
森林生態服務獲得了回報
碳補償標識車貼是壹個緊緊抱著二氧化碳的卡通樹圖案，上面寫著“植樹造林吸收二氧化碳”，下面是“參與碳補償消除碳足跡”，形象地展示了汽車排放二氧化碳與植樹造林吸收二氧化碳之間的關系。
據專家測算，汽車每消耗1公升汽油就會產生2.4公斤二氧化碳，而每立方米木材每年吸收1.83噸二氧化碳。
碳補償標識車貼的啟用，表明森林的生態服務將獲得回報，也為以造林增匯為目的的林業生態建設拓展了融資渠道，為更多的企業和個人承擔社會責任、參與減緩氣候變暖開辟了新途徑。
目前，我國有汽車5000多萬輛，推行此舉，抵消汽車尾氣汙染的步伐肯定加快。北京現有車輛300萬輛，如果有10萬、20萬、30萬……300萬車輛貼上碳補償標識，那麽北京的藍天就會多起來。
國家林業局作為森林生態系統的主管部門，在碳補償行動中主動承擔起宣傳和推廣義務。國家林業局局長賈治邦等局領導都率先購買了碳補償標識車貼，為自己在用車過程中“消足”。國家林業局機關工作人員也都積極參與碳補償，消除碳足跡。
種樹可以抵消碳排放
在現實生活中，不光是人們開車排放了二氧化碳，其實每個人都會留下了自己的碳足跡。每項日常活動所消耗的能源、資源，都可以算清二氧化碳的排放量，而通過種樹來吸收二氧化碳，可以抵消這些排放。
據了解，每公頃人工林每年約吸收27.45噸二氧化碳。大約48萬畝人工林1年吸收的二氧化碳可以抵消20萬千瓦機組的煤炭發電廠每年所排放的二氧化碳；北京至上海的波音777飛機來回旅程約4小時，壹年約排放28032噸二氧化碳，大約需要15318畝人工林1年來吸收；1輛奧迪A4汽車1年排放20.2噸二氧化碳，約需11畝人工林來吸收，按照1畝人工林造林管護及監測成本250元，總成本為2750元。
碳補償就是通過壹些項目活動產生的碳匯額度，以補償出資人因某項活動或日常生活所排放的二氧化碳。據專家測算，在北京造林，每出資1000元人民幣造林，將獲得5．6噸--8.6噸二氧化碳。如果不以種樹補償，則可根據碳補償，請別人去種樹。
羅福來說，碳補償是對自己排放行為的壹種補償。作為開車壹族，這次花了1000元向中國綠色碳基金購買了碳補償標識車貼。
碳補償是動員社會力量參與造林的有效手段
由於二氧化碳的噸數是壹個很抽象的概念，所以碳補償的概念和理念就顯的尤其重要。
國家林業局碳匯管理辦公室負責人李怒雲認為，“參與碳補償，消除碳足跡，是使每壹個公民應承擔的社會責任”。目前，大多數公民對碳補償理念了解不夠，這需要進行廣泛宣傳，提高公眾應對氣候變化和減排意識，使更多的社會力量能參與到通過造林吸收二氧化碳的活動中來。
碳排放作為全球氣候變暖的重要原因，已引起國際社會高度關註。我國要減少溫室氣體排放，除企業自覺減排外，實施碳補償，動員更多力量參與植樹造林是最有效、最積極的手段。
目前，有越來越多的公司參與林業碳匯活動，碳補償迅速發展，成為企業承擔社會責任的重要內容。目前，我國已經為企業誌願參加造林和森林保護與經營活動、增加森林碳匯搭建了壹個平臺--中國綠色碳基金，並在7個省份試點實施了碳匯造林項目。
公民個人的碳抵銷潛力巨大。《關於我國碳排放問題的若幹政策與建議》顯示，1999－2002年間，我國二氧化碳排放的30％是由居民生活行為及滿足這些行為的需求造成的。公眾如果能承擔個人行動對氣候影響的責任，誌願對自己的行為進行合理有效的補償，我們的未來就有更多綠色和希望