《通知》內容簡明扼要，羅列五條，直指當前汽車OTA升級“亂草”的真空地帶。為了避免閱讀“文件”文本的繁瑣，簡要“解釋”如下:
1.終止“野蠻生長”:2020年65438+2月31之前，必須上報所有具備OTA升級能力的機型；
第二，拒絕“黑暗”:通過OTA升級消除汽車產品缺陷值得鼓勵，但不能偷偷摸摸做，也不能像OTA那樣披著“洋”外衣代替傳統的“召回”；
三、“軟硬兼施”:此前，汽車硬件安全問題受到高度重視。後來，汽車系統和網絡安全事故必須進行調查和報告。軟件安全問題的狀態已經升級；
第四，“發動群眾”:如果汽車生產企業利用OTA隱瞞車輛缺陷，從而逃避召回責任，任何人、任何組織都可以直接向監管部門舉報；
第五，“有法可依，違法必究”:OTA升級流程必須嚴格執行，誰都不想成為“漏網之魚”，否則將依法處理。
鑒於以上，我不想走太遠。只對消費者來說，都超級好。“凡事有人監督，有事有投訴門”是中國特色市場經濟的“錨”。
▍“緊箍咒”從何而來？
但在165438+10月25日這壹天，國家市場監督管理總局做出了“緊急舉動”，畢竟是有壹些原因的。
OTA是遠程升級(Over？那個？Air)，隨著智能手機時代的到來，這已經不是壹個新詞了。它最初是作為Android手機上的壹項便捷技術推出的，其意義在於結束了通過連接電腦、下載相關軟件來安裝和更新手機軟件的繁瑣過程。
隨著汽車智能時代的到來，提出了“軟件定義汽車”的概念。2012，車型中的特斯拉？s率先開啟OTA，隨後迅速波及全球汽車行業。
Tess開了壹個“好”頭，但Tesla也帶來了壹個“壞”頭。
眾所周知，智能汽車的OTA升級，必然會改寫動力系統、制動系統、電池管理系統。壹旦失敗，後果不堪設想。更有甚者，黑客可以通過逆向技術偽造指令，遠程控制汽車。
2014有媒體報道360團隊做了壹個演示，遙控了壹個模型？s，在開車的過程中，打開了天窗，還好只是測試，還好只是天窗。
但現實終究是殘酷的。
2020年5月13日，特斯拉APP在中國發生第三次宕機。當天晚上，多名車主反映，特斯拉APP幾乎同時無法與汽車連接，導致汽車黑屏，手機鑰匙失靈，無法獲取車輛信息。很多車主無奈盲目駕駛，為可能發生的重大安全事故埋下了隱患。
這還沒完。
8月，中國許多特斯拉車主發現，他們的手機應用程序上有大量關於其他人、異地甚至國外特斯拉車輛的信息。
壹個重慶？模特？3車主用視頻展示自己的APP可以遠程控制千裏之外湖南衡陽的壹個模型。3空調、照明。巧的是，被控制車輛的車主和他在同壹個車友群，也留言:我升級到3.0後，出現了BUG。
緊接著，9月3日，在美國早高峰時段，特斯拉第四次遭遇大規模停機4小時。
上述特斯拉汽車軟件存在的主要問題是“軟故障”。此前汽車召回依據的是《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》，並未明確汽車OTA的性質以及是否屬於召回範疇。
壹旦我們“迷茫”，特斯拉就會“享受放松”。
毫無疑問，特斯拉會利用後來的OTA來“秘密”解決上述問題。在這個過程中，根本不會有人提到或聯想到“召回”這個詞。
在這個過程中，正確的OTA是混合的，比如對於Model？3動力系統，特斯拉發布了價值2000美元的升級包。車主付費升級後，動力輸出可提升50PS左右，零到60英裏加速時間可提升至3.9S。
在真假難辨的時候，“商機無限。”
特斯拉可以，為什麽別人不可以？此前，always online改裝市場的ECU(電控單元)刷機服務被搬到了線上，更便捷的操作讓OTA打開了壹個全新的“灰色”市場。
▍是誰促成了“緊縮政策”的迅速實施
沒想到，僅限於軟件的OTA，卻被壹群造車新勢力玩出了“花”。
新勢力認為，傳統車壹年換壹次，三年換壹次，五年完成更換，太“低”了。他們的智能化改造可以通過無限OTA讓汽車自己成長。
顯然，這個理論可能是真的。而他們有的只是用“正確”的理論去做“走私”的事情。OTA的含義已經延伸到了汽車硬件。
比如2065438+2009年4月，蔚來向老車主開放付費OTA，推出11.3寸中控屏可選安裝升級服務；2020年上半年，國產特斯拉車型？3為數百位車主完成了自動駕駛電腦硬件3.0的升級更換。
這些“擦邊球”已經讓用戶很不爽了，但至少還屬於智能化範疇。
2020年6月初5438+065438+10月，在各方壓力下，李終於正視了曾導致李壹多次“斷軸”、前懸架下臂球銷脫出的嚴重安全隱患。
但是“升級”這個詞用得太順了。李脫口而出，我們要“升級”汽車硬件。
事實上，今年4月，李CEO李想公開表示，李三年內不會推出新車，現階段將主要專註於升級李ONE。
李想也表達了支持這種做法的理由:傳統的車企提升銷量的方式是降價，產品力和質量不會改變，但聰明的車企有比降價更好的選擇，那就是產品力和質量可以改變，讓用戶在使用過程中看到正在成長的車，而不是非要等到下壹次改變。
當時李的納斯達克上市還懸而未決，缺錢缺糧的李想用這個理論“安撫”內外，也是可以理解的。不曾想，與滴滴公司共同打造出行品牌的項目真的“流產”了，李想成了預言。
李壹個人在李相當長的時間裏都是獨生女，容不得半點閃失。李的“升級”概念被無限放大，直到到了汽車機械的質量範疇。
關於這個問題，10月下旬，165438+特斯拉在車輛前上控制臂與轉向節連接螺栓也出現故障，做出了401 2020車型的決定？y執行召回。盡管馬斯克“喋喋不休”，並謊稱中國車主操作不當，但至少特斯拉“承認了工廠”，並啟動了“召回”程序。
當師傅已經認出來的時候，李這個學生，依然是“咬文嚼字”。經過六天的堅持，李以“升級”代替“召回”的如意算盤終於在監管部門的問責下落空了。
然而，李的“別樣”操作最終加速了OTA監管通知書的執行。李作為反面典型，促成了壹項有利法規的迅速實施。我在想，我們應該“責怪”李嗎？還是應該“感謝”李？
被“緊箍咒”束縛的▍
誠然，國家市場監督管理總局的紅頭文件針對的是整個市場出現的“亂象”，並沒有具體提到這樣那樣。
但事實上，隨著造車新勢力的崛起，他們“創造”了壹個又壹個產品“熱點”:
所有問題都是“萬能解碼器”，本文討論的OTA算壹個。
“無限”追求長續航，啟用大容量高密度動力電池，幾乎把“安全問題”放在了“第二位”。所以今年5月，工信部緊急發布了《電動汽車用動力電池安全要求》，這個也必須算。
自動駕駛壹直是造車新勢力自視為“高人壹等”的重要能力，難免被誇大，有違規之嫌。由於是更關乎安全的事情，早在2018年4月，工信部、公安部、交通部就發布了《智能網聯汽車道路測試管理規範》。
2020年4月，工信部、公安部、國家標準化管理委員會發布《國家車聯網行業標準體系建設指南(智能車輛管理)》。為了防止“噱頭”大於現實，監管部門真的是用心良苦，這個還得算。
所以，無論是之前還是之後，壹個又壹個“箍”，隨著市場成熟度的提高，必然會接踵而至，會為那些“熱點”淬火。
誰踩紅線誰就被盯上。
不過提醒壹下，造車新勢力中極少數人在忙著“上岸”的時候可以激進壹點，但不要急於求成；幹貨多，私貨少；智慧多，聰明少；在尊重人民幣的同時，也要尊重人民。
那麽，誰能抑制住“妳”的快速發展呢？
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。