然而，隨著近日“大眾集團今年將出售布加迪”的消息傳出，這壹繁榮景象瞬間被打破。毋庸置疑，被稱為“超跑品牌”並不容易，布加迪能站在超跑品牌金字塔的頂端，就是對其技術實力和品牌高度的最大肯定，大多數品牌只能望其項背。所以現在布加迪被大眾轉手，必然會引發市場的諸多討論。
那麽，大眾為什麽要與布加迪易手，誰有信心接手這樣壹個堪稱“汽車界明珠”的超跑品牌呢？其實看了下面的介紹和分析，大眾集團“不情願”拋棄布加迪是有道理的。
超跑巨人？也許會“低價出售”
應該沒有人會反對把意大利稱為超跑品牌的“故鄉”。法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂等知名品牌都誕生於此。同樣，1909年創作的布加迪也是其中的佼佼者，造型新穎，性能優異，是當時頂級汽車賽事的常客。用“超跑巨人”來評價也不為過。
然而，據外媒報道，大眾汽車集團計劃將布加迪出售給總部位於克羅地亞的Rimac，而這壹決定早在本月就已經獲得了大眾汽車高管的批準，但尚未獲得公司監事會的批準。換句話說，大眾高管和Rimac都有意推動這種“合作”。從公司決策來看，大眾“拋棄”布加迪的意圖非常明顯。
交易細節方面，據內部人士透露，大眾集團可能會用布加迪及其全部資產換取Rimac的大量股份，因為保時捷(也是大眾的子品牌)已經擁有Rimac 65，438+05.5%的股份。考慮到股權因素，大眾集團有望增持股份至49%，即布加迪可能以“Rimac 33.5%股份”的價格出售。雖然不清楚兩者之間是否會有資本交易，但對於曾經的超跑巨頭來說，布加迪只是用自己的全部資產換來了Rimac的部分股份，也就是所謂的“廉價出售”。
當然，從另壹個角度來看，即使布加迪歸Rimac所有，由於大眾集團持有Rimac大量股份，布加迪仍將與大眾集團保持密切聯系。從這個角度來看，大眾集團的“換股”操作其實並不虧，尤其是在布加迪高昂的R&D和制造成本，以及並不突出的銷售業績下，能夠轉手布加迪也是壹個明智的選擇。
大壹？其實純電動黑馬
說到這裏，相信很多人都很好奇:這個來自克羅地亞的裏馬克到底有多強？其實嚴格來說，Rimac是“造車新勢力”。它誕生於2009年，主要研究電傳動系統和跑車。雖然成立僅11年，但其純電動超跑平臺已經吸引了保時捷等豪華品牌的合作。
當然，也可能正是因為專註於高起點的純電動超跑市場，直到2016年，Rimac的首款量產純電動跑車概念？壹款正式上市，壹經亮相便引發市場熱議。參數，概念？壹款搭載四臺電機，整車最大馬力1088Ps，最大扭矩1600N·m，在電機固有的性能優勢下，其零百速加速可達2.6s，最高時速可達355 km/h。
同時，作為同年出現的另壹款大作，高性能版Rimac？概念？S的最大馬力為65，438+0，365 PS，足以媲美布加迪搭載W 65，438+06發動機的車型，終端售價也達到了98萬美元(約合人民幣664萬元)。毋庸置疑，從概念到量產再到升級，Rimac？邁出了壹大步，車輛傲人的性能也將幫助其更好地占領新能源超跑市場的高地。
值得壹提的是，除了大眾集團對Rimac的極大興趣，2019年，現代聯合起亞向Rimac投資8000萬歐元，共同開發高性能電動汽車；早在2017，中國駱駝集團就已向Rimac投資3000萬歐元。可見Rimac並非“無名之輩”，在強勁的發展勢頭下，成為新能源時代不可忽視的黑馬。
苦割愛？壹個強壯的男人應該折斷他的手腕。
如前所述，布加迪擁有出色的性能和無與倫比的品牌溢價能力，但遺憾的是連年虧損，成為大眾集團手中的“燙手山芋”。然而，即便如此，對於大眾集團這樣的全球車企來說，“虧損”也不能成為其急於放棄的理由。真正讓大眾下定決心的是新能源時代的滾滾車輪。
事實上，作為新能源車企的典型代表，特斯拉的全球擴張正在加速，尤其是Model？亞洲和歐洲市場的好消息讓公眾感到存在危險。因此，盡快擺脫布加迪，將更多的資金和精力投入到電動化、數字化和自動駕駛的研究中，將是搶占未來汽車市場制高點的關鍵。
從這個角度來說，比起“忍痛割愛”，“壯士斷腕”這個詞更能形容大眾集團對布加迪的感情；布加迪在燃油車時代根深蒂固的技術，沒想到會成為新能源時代的致命毒藥。相比之下，保時捷和蘭博基尼的轉型成本和難度更低，但與Rimac這樣的新興純電動超跑品牌相比，還是有可能成為下壹個被拋棄的對象。
結語:十年前，沒有人會想到大眾集團也會站在命運的“十字路口”；現在每壹個決策，甚至決策的時機，都會影響其長遠發展。大眾出售布加迪看似普通的交易，背後卻是洶湧澎湃的時代大潮，沒有人敢對未來的汽車市場格局草率下結論。
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