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黑天鵝飛過，誰也不能幸免。這大概是每個人的親身經歷，尤其是對於國內那些靠融資生存的造車新勢力來說。疫情過後？為什麽要加速沖刺IPO？實質上，“內憂”和“外患”同時攪動了加速上市的神經。
“時間不等人”
壹方面，隨著黑天鵝的到來，美國股市兩周內四次熔斷，連股神巴菲特都活了很久。是否會發生金融危機還是未知數。同時，2016至今，造車新勢力感受到了從產業風口到資本寒冬的經歷。“時間不等人。”誰也不敢保證下壹只黑天鵝會不會再從天上掉下來。
此外，經過五年左右的發展，造車新勢力的產品同質化越來越嚴重。不斷提升的續航裏程、持續加碼的自動駕駛、智能駕駛艙、新零售模式，讓造車新勢力的產品更加同質化。誰能更早上市，誰就更有可能被資本看好。
此外，面對疫情和復雜的國內經濟，此次拋出的大型基建壹石激起千層浪。
大基礎設施具體指新基礎設施建設，以科技基礎設施建設為重點，涉及七大領域，延伸到多個產業鏈。這七大領域包括5G、UHV、大數據中心、醫療中心、人工智能、物聯網等。，覆蓋範圍更廣的新基礎設施大潮已經箭在弦上。從新基建涉及的領域和產業鏈來看，造車新勢力顯然無法從中獲益良多。
最後，是創始人及其核心團隊的基因屬性。
在中國的資本市場上，有兩個旅遊領域的代表人物，壹個是，另壹個是的陸。兩人都擅長壹家公司快速上市，可謂各有基因。
在造車新勢力領域，蔚來成立四年後，李斌率先赴美上市。這是壹個鼓勵冒險的時代。此後，多家造車新勢力傳出準備或希望上市的消息。
其中，李湘和他的李最具代表性。
"死亡還是壹千億美元"？
種種跡象表明，理想是繼蔚來之後最有可能上市的第二個造車新勢力代表。
“要麽死，要麽上千億。”從李創始人李想的壹句話就能看出端倪，也能看出近期加速沖刺的壹系列動作。
1.減少生意
2.優化組織結構
3.構建VIE架構
4.剝離不良資產
2019、12、17車和家投資人退出，註冊資本由915萬元減少至6.83億元。
近日，李旗下動力電池公司常州車之翼動力科技股東及法人代表發生變更，李的主要運營方北京車和家退出股東行列，新石器匯通科技成為新股東。同時，李聯合創始人兼總裁沈亞男不再擔任常州車之翼的法定代表人。
2月23日，李的重慶新番發生工商變更，註冊資本由654.38+0億元減少至約2.9億元，減少765.438+0%。對於重慶新番大幅減少註冊資本，相關負責人李告訴記者，“此舉是為了優化整體組織架構。”
在產品方面，目前只有李的壹款機型——李ONE在售。這款車最大的亮點是增程式動力系統，使新車在NEDC綜合工況下的續航裏程達到800公裏。
無論是投資人的退出，還是隨後的工商變更，此舉都被業內認為是李準備上市的信號。此前有消息稱，李已申請在美國進行首次公開發行(IPO)，計劃最早於2020年上半年融資至少5億美元上市，並聘請高盛(Goldman Sachs)作為主導IPO的主銀行。
另壹個是Xpeng Motors。
2月24日，Xpeng Motors的經營主體廣州橙行智動汽車科技有限公司進行工商變更，河南展新產業投資基金(有限合夥)(CICC投資主體之壹)、肇慶高新區建設投資發展有限公司(蔡玥創業投資控股)退出股東行列，公司註冊資本由3836萬元減少至約2529.5萬元。
從2019到12，Xpeng Motors的47位股東幾乎同時質押了股份。
2020年3月19日，Xpeng汽車收購福迪汽車，獲得新能源汽車生產資質。19年3月，福迪汽車進行股權變更，股東變更為肇慶小鵬新能源投資有限公司，法定代表人變更為Xpeng Motors聯合創始人Henry。此前，Xpeng Motors的純電動汽車小鵬G3由海馬鄭州工廠制造，未來推出的新車型將由小鵬自建的肇慶工廠生產。
產品方面，Xpeng汽車2018年發布小鵬G3，2019年交付16608輛。小鵬P7計劃於今年7月正式上市並交付。根據小鵬提供的數據，截至2019 12 31，小鵬P7累計訂單量已超過1.5萬。
和李壹樣，這些舉措也是為了迎接IPO的熱潮。
會比蔚來好嗎？
對於造車新勢力，在工廠建設、R&D、人力、運營等方面投入了大量資金。上市後募集的資金可以大大延緩資金危機，現金流更加充裕。同時，將繼續支持R&D，加快產品布局，有利於企業的長遠發展。
再看造車新勢力，研發居高不下，新產品投放嚴重滯後。很多造車新勢力只有壹兩款車型稱霸市場，這對瞬息萬變的消費市場極為不利。
同時，上市後的信息披露將企業置於更多的監管之下，這也是長期發展的保障之壹。然而，凡事有利有弊。像坐過山車壹樣，蔚來在美股的股價更多時候處於低位，面臨股東和投資者的雙重壓力。股市的波動不可小覷，有時候會影響到最重要的決策。
相比之下，IPO總比什麽都不做好，畢竟妳得先活下去。
寫在最後
蔚來領先壹步。
理想，小鵬緊隨其後。
魏瑪，巴頓，零跑，法拉第？未來、愛知、天際線等。正在路上。
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