近來，蔚來在資本市場的消息可謂頻頻不斷。
2月18日，買車網獲悉，有消息稱吉利正在籌劃3億美元入股蔚來。對此，買車網分別向吉利和蔚來雙方進行了求證。其中，吉利方面表示不對該消息評論，而蔚來方面則截至發稿時並沒有給予回應。
據報道，按照蔚來剛剛在壹級市場進行的可轉債3.07美元核算，吉利在投資3億美元之後，其將占到蔚來約10%的股份。
資料顯示，目前蔚來主要的大股東分別為：占股14.4%的蔚來CEO李斌、占股13.3%的騰訊，以及占股9.7%的BAILLIE?GIFFORD&CO?LTD，而如果吉利入股蔚來成功，其將成為蔚來第三大股東。
值得壹提的是，在2019年底，蔚來CFO奉瑋在2019年Q3財報的電話會議上表示：“蔚來汽車在融資項目上已經取得了顯著進展，目前正在進行中，相關保密信息還無法對外透露。”而在此之後，關於蔚來在資本市場的消息就頻出不斷。
先是在1月初，有消息稱，廣汽集團有計劃投資蔚來10億美元。對此，廣汽集團稱，雙方就蔚來的融資計劃有所探討，但仍處於早期階段，並未形成任何有約束力的協議。此外，在投資額度上不會超過1.5億美元。
在此之後的壹個月，蔚來終獲融資。2月6日和2月14日，蔚來分別在其投資者關系網站發布公告，宣布成功完成數額各為壹億美元的可轉債融資項目。同時，蔚來表示，認購的四家亞洲投資基金均為純財務投資人。由此，蔚來在2020年也完成了累計2億美元的可轉債融資。
與此同時，美股對沖基金巨頭橋水也在加倉蔚來。橋水遞交給美國證券交易委員會（SEC）的持倉報告顯示，去年四季度橋水對蔚來的加倉幅度達到69.41%，是該基金報告期內加倉最大的個股。
此外，在2月15日，蔚來昔日第三大股東高瓴資本向美國證券交易委員會遞交的文件顯示，截至2019年12月31日，高瓴資本已不再持有蔚來汽車股票。不過需要註意的是，高瓴資本此舉並非與蔚來“分手”。事實上，高瓴資本是將這部分股票換成蔚來的可轉債。
對於蔚來獲得2億美元可轉債融資，以及不斷的融資消息，有專業人士稱，資本市場對於蔚來的信心正在由負轉正，疑慮的不斷打消或許成為其能夠獲得融資的最大誘因。
與此同時，還有業內人士稱，雖然目前蔚來並沒有真正獲得廣汽集團以及吉利的融資，但壹個積極的信號是，蔚來逐漸獲得了傳統整車企業的重視，其重要程度不亞於資本市場的認可。
雖然，蔚來近期在融資方面取得了壹定的進展，不過這也再次印證的了目前蔚來確實也遭遇了現金流緊張的問題。
根據蔚來去年12月發布2019年Q3財報顯示，蔚來三季度總營收18.368億元人民幣，環比增長21.8%，同比增長25%，產品交付數量、毛利率等方面均實現上漲，但凈利潤為仍虧損25.217億元。可以看出，蔚來目前的資金狀況仍不樂觀。
值得壹提的是，本該於今年2月8日發工資的蔚來並沒有如期發放。根據蔚來消息稱，受到疫情影響導致復工時間推遲，由此帶來了企業經營管理結構的變化，所以蔚來的工資發放日期發生變化。另外，員工也可以在相應金額內選擇拿工資，或者是拿公司的股票。
除此之外，蔚來近日發布了服務無憂2.0版本。相對於1.0版本的服務無憂，2.0版本對少數用戶占用了絕大多數資源等進行了調整，而此舉也被業內人士看做是蔚來持續進行開源節流減少運營支出的體現，也再次體現了蔚來資金的短缺。
對於蔚來而言，其目前短時間內還無法實現盈利，其不僅需要開源節流，其更需要壹筆又壹筆的融資來支持其發展，而蔚來此後能否順利獲得融資，買車網將持續關註。
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