財經網汽車訊?得益於資產處置以及投資收益，長安汽車上半年凈利轉正。
8月30日晚，長安汽車發布2020年半年報，顯示營業收入為327.8億元，相比去年同期的298.8億元，增幅為9.73%。歸屬於上市公司股東凈利潤（以下簡稱“凈利潤”）為26億元，同比增長216.2%。
值得註意的是，長安汽車凈利潤扭虧為盈，雖然和公司產品結構改善，盈利能力提升有關，但主要是得益於報告期內非經常性損益項目收入大幅增長。實際上，長安汽車扣非凈利潤仍處於虧損狀態。
扣非凈利潤虧損超26億元
據長安汽車半年報數據顯示，其上半年非經常性損益合計收入52.2億元。其中，非流動資產處置損益、持有的寧德時代股票股價上漲是收益主要來源，占非經常性損益收入的九成。
非流動資產處置損益主要為：重慶長安新能源汽車科技有限公司（以下簡稱“長安新能源”）引入戰略投資者；出售長安標致雪鐵龍汽車有限公司50%股權。
去年12月初，長安新能源因自身難以支撐新能源業務發展，引入4家戰略投資者，分別為南京潤科、長新基金、南方工業基金、兩江基金。四家股東分別增資10億元、10億元、7.4億元、1億元。增資後，長安汽車持有長安新能源的股權降至48.95%，喪失絕對控制權。
長安新能源增資，為長安汽車帶來了21億元的凈利潤。
去年11月底，長安汽車掛牌轉讓長安標致雪鐵龍50%股權，掛牌起售價16.3億元。同年12月底，寶能集團子公司前海銳致摘牌。PSA緊隨其後，宣布將其持有的長安PSA?50%股權轉讓給寶能集團。
長安汽車出售長安PSA股權增加約14億元凈利潤。
另外，長安汽車持有的寧德時代股票股價上漲，增加凈利潤約17.8億元。
如果扣除掉非經常性損益，長安汽車扣非凈利潤處於虧損狀態，為-26.2億元，其去年同期虧損29.1億元。
合資板塊“拖累”
另外，長安汽車合資板塊拖累業績。
隨著長安PSA股權被出售，長安汽車旗下合資板塊主要為長安福特和長安馬自達。
8月6日，長安汽車發布7月銷量數據，為16.5萬輛，同比增長38.5%；1-7月累計銷量為99.6萬輛，同比微增6%。
其中，長安福特7月銷售新車2.2萬輛，同比增長20%；1-7月累計銷量為11.9萬輛，同比增長27.8%。
而長安馬自達7月銷量1.2萬輛，同比增長3%；1-7月累計銷售新車6.8萬輛，同比下滑6.5%。
資深汽車分析師任萬付表示，從數據上看，長安汽車銷量增長主要是自主品牌和長安福特銷量增長的帶動。他認為長安福特銷量上漲有兩方面原因：壹是長安福特產品進行了大面積的更新換代；二是去年低谷期基數比較低。
長安福特2019年銷量僅18.4萬輛，同比降幅超50%。巔峰時期，長安福特2016年銷量將近96萬輛。
招銀國際研究部白毅陽認為，長安福特減虧是市場未來重要關註點。今年上半年，長安福特依舊虧損5.7億元。
不過，易車研究院分析師周麗君認為，隨著探險者等中高端產品上市，長安福特可搶占增換購市場。
目前，消費者增換購需求占比持續增長。根據乘聯會分析，中國汽車市場首購群體占比逐年下降，2019年僅為51%。而換購比例從2016年的32%逐步上升到2019年的40%。
長安福特介紹，銳際成為2020年單車半年銷量主力，全新第六代探險者上市兩周收獲訂單2000臺。
但任萬付認為，受非市場因素影響，長安福特銷量持續反彈趨勢能否持續保持，仍存在較大的不確定性。
專家：建議優化自主板塊盈利結構
行業人士認為，長安汽車自主板塊盈利能力有待提升。
白毅陽表示，長安汽車自主板塊盈利能力有待提升。“雖然上半年銷量同比增長，但是盈利能力仍在行業中處於弱勢。”
長安系自主板塊7月銷量占比達75%，合計為12.4萬輛，同比增長49.9%。其中，重慶長安銷量為6.1萬輛，同比增長35%；河北長安為8,588輛，同比上漲24%；合肥長安為1.9萬輛，同比增長286%。
自主板塊雖然銷量上漲，但單車利潤較薄弱。
長安汽車半年報顯示，其上半年整車毛利率為9.29%，相比去年同期的8.44%，增加了1.07個百分點。
周麗君認為，長安汽車整車毛利率偏低，這表明其產品走量但存在單車利潤偏低的問題。競爭對手如長城汽車整車毛利率超16%。
周麗君表示，長安自主板塊盈利結構調整迫在眉睫，需提升歐尚、凱程等品牌的盈利能力，“進壹步提升產品價格和銷量，擴大規模優勢”。
隨著UNI系列的推出，長安汽車或能實現整車毛利率上升。
UNI系列首款產品UNI-T於6月21日正式上市，售價為11.39-13.39萬。UNI-T在7月銷量為1萬輛。長安汽車透露，UNI-T預售32天，訂單超1.6萬輛。
獨立汽車分析師張翔表示，在UNI系列推出前，長安汽車產品主要集中於12萬以下中低端市場，UNI-T是其自身品牌向上的表現。
任萬付表示，UNI系列車型外觀和科技配置，較長安汽車其他產品有很大提升，但後續表現仍需觀察。他認為，長安UNI系列應警惕高開低走的局面。
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