所以Jeep在1984推出了切諾基XJ，迎合了大部分人的需求。當年的銷量高達7.8萬輛，也由此產生了壹種新的車型——SUV，也就是多用途跑車。而且這款SUV是真正的越野車，也成為了日後眾多汽車廠商模仿和超越的對象，創造了北美和歐洲的神話。但是切諾基XJ的先鋒地位並不是它成功和受歡迎的唯壹原因。
80年代初，當時所有人對皮卡底盤改進的越野車或家用跑車的印象都是油耗高、動力不足、舒適性差。切諾基XJ完全改變了這個“拉臀”的事實。
切諾基XJ通過采用接近轎車的懸架系統和車輛底盤布局，獲得了接近轎車的舒適性，同時具有接近越野車的通過性，良好的視野和車內空間表現，以及高速行駛的穩定性。切諾基XJ投產幾年後，吉普安裝了直列六缸4.0升AMC發動機。雖然這款發動機目前並不先進，早就停產了(沒有可變氣門，壓縮比低，沒有像現在這樣的多氣門氣缸設計，也沒有增壓裝置)，但按照80年代的標準，直列六缸發動機是主流配置，捷豹在頂級車型上使用過，Jeep也是靠它打造的。那時，中國的大多數汽車還在使用化油器發動機。而且切諾基XJ的四驅系統也足夠強大，所以切諾基贏得了用戶的好評。
盡管如此，切諾基XJ車型在中國的“名聲”並不好。1985年，吉普與北京汽車廠合資的北京吉普汽車有限公司開始生產切諾基XJ車型，我們稱之為“北京吉普”或“213”。當時有句話叫“壞不了的桑塔納，修不好的切諾基”，可見很多人對切諾基的可靠性是相當挑剔的。原因是在當時的中國，吉普車被視為工具車，地位遠非高檔車。上世紀80年代，切諾基的主要用戶是政府機構、國企等機構客戶。他們對公務車的維護差強人意，使用不當，維護不專業，導致了切諾基後期的失誤。再加上早期國內油品含硫量高，雜質多，使用維護不當，導致發動機積碳嚴重，車內原裝傳感器容易失效等。，所有這些也導致了油耗和故障率的增加。而且，如果當初切諾基推出的時候，中國汽車市場還像現在這樣熱衷於SUV車型，那它壹定會成為壹代神奇車。
其實美國人對切諾基XJ的定位是高於Jeep主力車型CJ6(牧人的前身)的:外觀硬派，性能均衡，改裝潛力巨大，配件易得；不僅價格相對便宜，市場份額也大。所以其實切諾基XJ在國內越野愛好者圈子裏口碑非常好，壹度成為最受玩家歡迎的車型之壹。
畢竟，吉普切諾基XJ遠非完美。市場上有更多的選擇。要麽更舒適，更強勁，越野能力更強；要麽價格更實惠，但這幾樣綜合起來。當時，只有切諾基XJ。