據媒體報道，天際汽車（長沙）集團有限公司發布通知稱，受公司資金情況和生產與銷售計劃影響，自2023年4月1日起，公司部分崗位實行停產、停工政策。停工停產期間，員工社保仍按照原基數申報。但在第壹個支付周期後，相關員工將按照當地最低工資標準發放生活費，直至公司恢復生產。在此期間，員工可自行尋找新的就業機會，並主動離職。
天眼查顯示，天際汽車（長沙）集團有限公司成立於2018年9月，曾用名“長沙電咖汽車零部件制造有限公司”，註冊資本6.2億元。股權架構顯示，長沙天際新能源產業投資基金合夥企業（有限合夥）為最大股東，持股66.23%。據壹位接近天際汽車人士表示，通知停工停產的崗位主要在工廠和銷售部門，其它部門目前沒有收到通知。另外，從年後至今確有2個多月沒有發工資，後續情況還不知曉。
說到天際汽車，不得不提起賈躍亭。當年，賈躍亭決定投身造車領域後，分別成立了三家汽車公司，即樂視汽車、法拉第未來、電咖汽車，而電咖汽車即是天際汽車的前身，但相比於樂視汽車、法拉第未來，電咖汽車則顯得要低調不少。經過兩年的打磨，電咖汽車於2017年11月推出電咖·EV10，補貼後約為5.98-6.78萬元，NEDC續航裏程155km，由東南汽車代工制造。
放眼同時期的新勢力造車品牌，電咖汽車絕對算得上是最早開始交付的企業之壹。然而，隨著樂視體系的資金鏈斷裂，再加上賈躍亭出走美國，留下壹句“下周回國”，時任掌門人張海亮被迫帶領壹眾高管出走樂視，以電咖汽車為載體，孵化出天際汽車。
2018年7月，電咖汽車發布旗下高端品牌——ENOVATE。2019年3月，“浙江電咖汽車科技有限公司”正式變更為“天際汽車科技集團有限公司”。在新公司成立之後，張海亮深知憑借低端產品並不能帶領天際汽車走向成功，於是在2018年廣州車展上帶來了首款量產車型——天際ME7，隨後在2019年上海車展上開啟預售，補貼前售價36.68-38.18萬元，原計劃於2020年壹季度上市交付在，最終幾番延遲到2020年9月才上市，綜合補貼後售價為21.88-28.98萬元。2021年7月，天際汽車第二款量產車——ME5上市，售價區間14.99-15.99萬元。
ME7是純電動車，而ME5為增程混動車。翻看天際汽車在各個平臺發布的宣傳海報，ME5主打“續航0焦慮”，但這也是幾乎所有新能源品牌都會強調的內容，使得天際ME5的產品缺乏亮點。由此，天際汽車鮮少主動公布交付數據，但相關數據顯示，2022年天際汽車總銷量為5321輛，不及頭部造車新勢力的單月銷量。
雖然銷量情況不佳，但天際汽車卻在國內布局了兩座整車工廠。首座工廠位於浙江紹興，項目規劃占地1000畝，總投資額55億元，設計年產能18萬輛。第二座工廠位於湖北長沙，於2021年6月投產，主要生產ME5車型，設計年產能6萬輛。
按照銷量推算，天際汽車的工廠存在嚴重的產能過剩問題，但即使在這樣的情況下，天際汽車卻還在推動海外建廠事宜。2022年12月，天際汽車宣布同沙特本地Sumou Holding成立合資公司，***同在沙特阿拉伯投資兩期約5億美元，設立新能源汽車的生產制造和研發基地，年產約10萬輛新能源車。
沙特是中國汽車品牌出海的重要目的地之壹。相關數據顯示，今年上半年，中國出口沙特的汽車達9.1萬輛，為中國汽車出口目的地第三位。就品牌來看，今年以來長安汽車銷量躋身當地汽車市場前三位，上汽名爵和吉利汽車的銷量也都進入了前十位。
作為著名的“石油王國”，沙特也在推動業務的多元化發展。該國提出了“2030年願景”目標，要將非石油出口的份額提高到國內生產總值的50%。沙特媒體報道稱，該國已經把電動汽車行業擺在其“2030願景”的經濟多元化計劃中的重要位置。
此外，據36氪旗下《未來汽車日報》報道，天際汽車將完成新壹輪超7.5億元融資，以推進復工復產，上述資金最晚將於3月24日到賬，融資方暫不方便透露。然而，直至今日，天際汽車仍未公布上述融資信息，反而再次被爆出停工停產。《電車報告》認為，以當下市場環境，天際汽車想要獲得融資並不容易，特別是當下新能源汽車市場季度內卷的背景下，對於新能源汽車品牌投資尤為謹慎，而相比於其它新勢力品牌，天際汽車又缺乏市場規模，再加上頻繁爆出停工停產等消息，後面的日子可能會越來越難過。
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