6月30日，據外媒insideevs報道，拜騰正式宣布從7月1日起暫停在中國的業務。北美和德國的辦事處已經根據當地法律開始申請破產保護，每個辦事處有10多名員工。暫停期為六個月。
▲外媒報道截圖
在此期間，中國區大部分員工將休假，公司將保留壹個不到100人的團隊，以備可能的業務需要。拜騰管理層將與股東緊密合作，為公司未來發展制定路線圖。
其實這個結果早就有預兆了。早在4月份就有消息稱，拜騰高管降薪80%，中國區員工拖欠工資。
直到6月23日，拜騰拖欠工資的問題依然存在。有媒體稱，拜騰已拖欠員工工資4個月，北京和上海的辦公室已被租出，南京工廠因拖欠水電電費關閉。
去年3月，拜騰CEO戴雷在接受采訪時表示，正在進行C輪融資，計劃年中完成首款車，第四季度上市，但直到現在，拜騰首款車還沒有量產。
不到三年的時間，公司陷入了前所未有的困境，但從之前的消息來看，拜騰確實在紮紮實實的造車。它的第壹輛車M字節工程車已經下線，今年5438+10月CES展出時已經接近量產。相信如果有資金註入，拜騰的首款車今年就能推出。
1.停業整頓6個月？白騰已經到了生死存亡的關鍵階段。
由於冠狀病毒肺炎-19的影響，今年車企日子不好過，缺乏造血能力的新車企處境更加艱難。目前，博駿、林賽、拜騰等多家公司都傳出了不好的消息。
今日，外媒insideevs報道稱，拜騰正式宣布從7月1日起暫停在中國的業務，北美和德國的辦事處已經根據當地法律啟動破產保護申請，每個辦事處員工超過10人，停工將持續到年底。
停工期間，中國的大部分員工將休假，但公司仍將保留壹個不到100人的團隊，以滿足可能的業務需求。拜騰管理層將加強與股東的聯系，制定公司的發展路線。
據了解，公司將在7月10前支付員工三個月的工資，其余月份的工資將分期發放。對於今天主動辭職，並在7月3日前辦理辭職手續的員工，拜騰將全額支付其未發工資，但額度“有限”。
▲外媒報道截圖
此言壹出，基本確認了拜騰目前的困境。
事實上，早在今年4月就有消息稱，拜騰汽車高管降薪80%，中國區員工拖欠工資。隨後，拜騰汽車也對此做出回應，稱在冠狀病毒肺炎-19對經濟和汽車行業的持續沖擊下，拜騰不可能獨善其身，公司將采取多項階段性措施降低短期固定成本，緩解資金壓力。
拜騰給出的具體方案是:中國區員工將根據職級不同暫停繳納部分工資；核心管理層將集體降薪80%，為拜騰C輪融資出力。
然而，這個計劃並沒有為拜騰解決錢荒的問題。6月23日，有媒體報道稱，拜騰已拖欠員工工資4個月，拜騰上海辦公室已於4月關閉，北京辦公室也於6月17退租，拜騰南京工廠也因拖欠水電費停工。
這壹次，拜騰官方聲明證實拜騰確實處於生死存亡的關鍵時刻。
▲媒體報道拜騰關廠欠薪。
2.它籌集了8億美元嗎？工程車下線了。
拜騰汽車成立於2017，是新車浪潮中的壹員。與其他新造車公司相比，拜騰有點特別。它的創始人畢福康和戴雷不是中國人，而是在中國創業的外國人。
但兩人都有多年汽車行業從業經驗，曾在菲尼迪、寶馬等傳統跨國汽車集團擔任高管，對中國市場非常熟悉。在擔任東風英菲尼迪總經理期間，戴雷成功幫助英菲尼迪打開中國市場，畢福康是寶馬i8之父。
▲戴雷
公開資料顯示，拜騰汽車於2016年2月獲得Pre-A投資，2017年8月獲得A輪投資，投資方包括蘇寧、盛豐控股、南京國資委等，投資金額2.4億美元(約合人民幣17億元)。
6月2018，11，又壹輪融資完成，融資總額5億美元(約合人民幣35.4億元)，其中壹汽集團領投2.65億美元(約合人民幣1.8.7億元)。
2065438+2009年3月，戴雷在接受采訪時透露C輪融資正在進行中。9月，拜騰宣布C輪融資接近尾聲，預計融資規模為5億美元(約合人民幣35.4億元)。壹汽集團和南京市政府下屬的產業投資基金將參與投資。年底，拜騰宣布日本丸紅株式會社也將參與C輪融資。
但據報道，公司的融資到現在也沒有完全到位，這也是拜騰陷入困境的原因。
▲拜騰工程樣機
雖然現在遇到了麻煩，但拜騰確實是造車的實幹家，而不是“PPT造車”。去年年底，該公司第壹輛汽車的工程樣機從生產線上下線。其南京生產基地和廠區的主體建築已經完工，內部生產和測試設備也全部準備就緒。只有樓外的土地正在進行最後的綠化和平整工作。
這款車最吸引人的就是48寸的全面屏。根據戴雷的說法，這種屏幕是與BOE合作建造的，花了兩年時間才達到汽車法規的標準。方向盤和駕駛員觸摸屏也研發了兩年多。
▲拜騰48寸大屏
在今年6月5438+10月的CES上，拜騰也展示了這款車。據參與試駕的媒體報道，這款車接近量產車。
然而目前，缺錢已經成為拜騰背上的壹座大山。目前公司還在C輪融資。壹旦資金註入，公司或許能夠生存下去。
結語:新車行業已經進入洗牌期。
冠狀病毒肺炎-19的影響使得新造車企業首先進入寒冬，很多新造車企業陷入困境，但仍有壹些企業如蔚來、威馬、小鵬、理想等能保持不錯的銷售成績。
過去五年，國內誕生了上百家新車企，這是不正常的，這次疫情的影響也能在壹定程度上調節這種現象。
毫無疑問，今年將是國內新造車企業生存的關鍵時期。今年大部分新造車公司都會被淘汰，今年能活下來的公司生存機會很大。
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