作為特斯拉的聯合創始人，斯特勞貝爾關於電池回收的想法並不是最近才有的。有人可能會認為他的電池回收公司和特斯拉的成立有關系，但據汽車預言家透露，嚴格來說，斯特勞貝爾加入特斯拉是因為他對鋰電池技術的研究，隨後離開特斯拉，正式開啟了斯特勞貝爾的電池回收之路。
在電動汽車市場，大多數國內外車企都加入了電池回收的行列，但對於特斯拉來說，這項業務使其略落後於其他公司。在過去的幾年裏，電動汽車逐漸成為汽車行業的發展趨勢。現在，當電動汽車的鋰離子電池即將達到使用壽命並密集爆炸時，斯特勞貝爾將建立最大的電池回收公司，進行新的市場開發。
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特斯拉聯合創始人看中了電池回收業務。
近日，特斯拉聯合創始人斯特勞貝爾(Straubel)剛剛宣布將建立全球最大的電池回收公司，引起了汽車行業的極大關註。僅在半個月前，特斯拉官網就推出了電池回收服務，處理無法滿足客戶需求的電池。
特斯拉聯合創始人斯特勞貝爾
從表面上看，特斯拉和斯特勞貝爾似乎與電池回收業務的發展有某種聯系。事實上，正是因為斯特勞貝爾從特斯拉離職，特斯拉才意識到電池回收在電動汽車發展中的重要性。直到今年9月，特斯拉才姍姍來遲地推出電池回收業務。
據了解，早在斯特勞貝爾加入特斯拉之前，他就對鋰電池技術和發展有自己獨特的看法。近七年前，斯特勞貝爾研發出鋰電池組，而看中斯特勞貝爾鋰電池技術的馬斯克當時剛加入特斯拉，同時將斯特勞貝爾拉入特斯拉，最終成就了特斯拉電動車的鋰離子電池動力系統。
斯特勞貝爾在電池研究期間，於2017創立了Redwood。物資公司，從事電池回收業務。也許從那時起，斯特勞貝爾看到了電池回收的潛在價值。但對於當時的特斯拉來說，電動汽車是其最重要的發展方向，特斯拉沒有多余的精力去發展電池回收。在此基礎上，斯特勞貝爾於2065438+2009年7月離開特斯拉，開始專註於電池回收。
資料顯示，在斯特勞貝爾離開特斯拉的近半年時間裏，他開啟了電池回收業務的快速發展模式。到2019年底，紅杉？材料開始與松下合作，進行400磅電池回收項目；今年9月，紅杉？Materials獲得了亞馬遜氣候承諾基金的投資，雙方承諾“在壹系列不同領域展開合作”。
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電動車行業如何推動電池回收市場？
在斯特勞貝爾看來，基於全球電動汽車的快速發展，未來電池生產和回收等配套項目將得到完善。就是在這種開發環境下，雷德伍德？材料可以率先開展電池回收業務。
汽車預報員了解到，近年來，鋰離子電池以其高能量密度和長循環壽命的優勢，在3C數碼和電動汽車上得到了廣泛應用。特別是在動力電池領域，新能源汽車市場的快速發展帶動了全球鋰離子電池市場的快速增長。相關統計顯示，2018年，全球鋰離子電池市場產量同比增長21.81%，達到188.80GWh，而且這個數字還在不斷增加。
除了鋰離子電池的廣泛使用，斯特勞貝爾認為，電動汽車市場的第壹批動力電池將很快結束其使用價值，這將大大增加電池回收的業務量。相關研究報告顯示，到今年年底，至少將有30萬噸鋰離子電池被廢棄，呈指數級增長。到2025年，報廢的電動汽車電池將超過其他普通電池。
公開數據顯示，2020年，我國動力電池報廢總量將超過20萬噸(約25GWh)，其中6萬噸電池需要報廢；到2025年，動力電池累計退役量預計將達到78萬噸(約116 GWh)，其中約23.4萬噸電池需要報廢。可以看出，隨著電動汽車行業的快速發展，動力電池在整個電池回收市場中的比重將會逐漸增加。
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汽車公司已經加入了電池回收市場。
為了發展電池回收業務，斯特勞貝爾計劃在未來幾十年內建立壹個循環或“閉環”供應鏈，回收和循環利用報廢車輛和電網儲存的電池以及生產過程中的鎳、銅、鈷等原材料，從而建立壹個最大的電池材料公司。
據了解，三元鋰電池中含有大量的鎳、鈷、錳等貴金屬。目前市場上，電解錳價格約為654.38+0.45萬元/噸，電解鎳價格為654.38+0.1.73萬元/噸，電解鈷價格高達27.4萬元/噸。基於這些原材料價格高、資源有限，電池回收壹方面可以為電動車企業節約生產成本，同時也能賺取壹定的資金。
9月中旬，特斯拉正式推出電池回收業務，欲開發循環電池。根據特斯拉的相關計劃，其在世界各地的服務中心可以處理任何不符合客戶需求的電池。更換電池方面，目前續航裏程在30-50萬公裏之間，在服務中心更換壹塊新電池只需要3000-7000美元。
特斯拉進軍電池回收似乎很突然。在新能源汽車行業，特斯拉並不是第壹家這樣做的公司，甚至它已經落後於其他普通汽車公司。據了解，蔚來、哪咤等造車新勢力推出了“車電分離”的服務，讓企業統壹管理電池，便於回收。
此外，比亞迪、捷豹、BAIC等車企也紛紛湧入電池回收業務，希望在這壹細分市場獲得壹定收益。據國際能源署預測，到2030年，全球鋰離子電池回收市場將增長至200億歐元。
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