誰比雪鐵龍更能駕馭馬自達？為什麽？

福特是雪鐵龍的失敗者。我家有壹輛馬自達323和壹輛標致408。新馬3真垃圾，隔音是同級別最差的。為了操控，犧牲後排空間，懸掛超硬！但C5的功率和扭矩都比劉媽大，劉媽的加速能力占優是因為車重比C5的1.6噸少了1.4噸，而C5是高速發動機，只要駕駛者肯踩油門，加速能力不會輸給劉媽。很多人說C5是“肉”。操控性方面，底盤懸掛和轉向是必須的。板式懸掛沒有獨立懸掛比，四輪附著力和車身平衡不壹樣。雖然法板懸掛做的不錯，但是獨立懸掛的先天優勢是它沒有的。

甚至馬自達的工程師也從人體工程學角度設計了司機的坐姿，以及踏板和方向盤的位置。別小看這壹點，很多車的方向盤都不是對著駕駛座的，比如筆者開的壹輛法國車。馬自達車型的座椅位置壹般都比較靠後，所以馬自達車型的特點就是軸距明顯，但是後排空間往往太小。後位駕駛的好處是轉彎時駕駛員的向心力較小。但從過彎的把握來看，雪鐵龍winner更強，這是我開車後的真實感受。因為我的同事正好有馬自達cx5和雪鐵龍天逸。

比較壹下馬自達和雪鐵龍。兩車的操控體驗截然不同。馬自達的駕駛體驗非常出色，輕巧靈活，底盤動態很有趣，轉向體驗更輕更有活力。而雪鐵龍的底盤體驗在過彎時更穩定，新手也能很好的駕馭，更容易探索極限。標致雪鐵龍的車需要壹定的技術來發力，控制難度更大，但極限更高，比如輪胎抓地力、懸架穩定性、轉向可控性、動力連續性等。所以，即使同壹個品牌，不同的車型，操控性也會有很大的不同。即使是同壹個型號。