重慶至利川鐵路不利用懷玉鐵路重慶至涪陵段，而是在利川市內完全新建壹條從重慶北站至吳亮站的線路。全長264.4公裏，湖北省境內長約28公裏。設計為國鐵ⅰ級幹線，雙線電力牽引。動車設計運營時速200公裏，雙層集裝箱列車(高級貨車)時速160公裏。
渝利鐵路吳亮站位於利川市，與宜萬鐵路宜良段和萬良鐵路相連。2008年2月29日開工，總工期5年，2065438年6月30日竣工。
10月8日2013，10，重慶至利川鐵路開始聯調聯試；10月11前完成全面檢查；65438年2月20日完成春運搶運制圖。沿線站房於65438年2月24日交付使用，2月28日正式開通運營。
2014年5月7日，上午9: 10，標題為“豐都”的渝利動車組D2266從重慶北站出發。“豐都”號將在重慶至利川的往返途中每天運行四趟，這也標誌著成都鐵路局首趟從重慶始發的命名列車。
全線共設8座車站，分別為重慶北站、雙溪站、傅生站、長壽北站、涪陵北站、豐都站、石柱縣站、吳亮站。
項目介紹
基本概述
重慶至利川鐵路西起重慶市渝北區重慶北站，東經渝北區、長壽區、涪陵區、豐都縣、石柱土家族自治縣，與湖北利川市吳亮站相連，與宜萬鐵路連接至利川站。線路全長264.4公裏，橋隧比80%。設計標準為國鐵ⅰ幹線，全線為雙線電力牽引，設計時速200公裏。總投資261.8億元，全線設車站12座，於2008年2月29日開工，總工期5年，2013年底竣工。
路線方向和通過區域
重慶至利川鐵路是規劃中的上海至韓榮大通道的重要組成部分。線路位於中國中西部交界處，西起重慶市渝北區，東經重慶市江北區、長壽區、涪陵區、豐都縣、石柱縣，止於湖北省恩施土家族苗族自治州利川市。
渝利鐵路正線西起重慶渝北區重慶北站，經鐵山坪與玉峰山隧道(DK17+535)，線路基本出主城。該段線路多次穿越市政道路，導致房屋拆遷量大，管線等設施多。
在渝北區，線路基本沿張觀白巖景區坡腳處的渝長高速，在DK49+500處進入長壽區，在距長壽新城約3.5公裏處的擺渡船上設置長壽北站，經黃草山隧道進入涪陵區，在涪陵麗都工業園附近設置涪陵北站。
線路離開涪陵站後，在DK118處穿越長江，從該處沿長江右岸進入低山區，與長江平行。豐都站設在距離新豐都縣城3公裏的山腳下。線路在東南方向出長江時，基本沿龍河運行，6次穿越龍河，設置石柱站。線路繼續東行，經過萬壽山、曬關、向家壩三條長隧道後設沙站。這條線基本與在建的市中高速平行。
線路出沙子關站後，標高線在都亭山隧道出口進入湖北省，穿過齊嶽山山脈，進入利川市喀斯特殘丘地貌區。最後通過幾座連續橋梁引入宜萬線吳亮站。
主要技術標準
鐵路等級:國鐵壹級。
主線數量:雙線
限制坡度:9‰，加力坡度18.5‰。
客車速度目標值:200km/h
最小曲線半徑:壹般4500m(困難路段3500m)。
行距:4.4米
牽引類型:電力
機車類型:客機HXD3C、HXD1D、CRH1、CRH2、CRH5、CRH380a (L型)；貨機HXD1
牽引質量:3500噸
到發線有效長度:850m，雙機段880m。
封鎖模式:自動封鎖
交通指揮方式:集中調度。
建築限界:滿足運行雙層集裝箱列車的要求。
軌道類型:鋪設在5000米(含)以上隧道內的有砟軌道、無砟軌道。
路過車站
全線設重慶北、傅生、長壽北、涪陵北、豐都、石柱、沙沙、吳亮8個車站，其中客運站1，中間站5個，越野站2個。
重慶北站:在原址上擴建，增加10站臺，20條軌道。建成後將形成29條14站臺，總面積9.5萬平方米。
雙溪站:新建雙溪站，暫為過站。
傅生站:正在進行站房設計，將於2014開工。傅生綜合交通樞紐位於重慶市江北區傅生鎮。這裏將建成高鐵、地鐵、長途、公交、出租車、社會車輛六位壹體的樞紐站。
途經綜合交通樞紐的高鐵有渝萬高鐵、渝李高鐵；重慶軌道4號線和8號線也將在此“交匯”，乘客可以換乘。另外，公交車、出租車、社會車輛都可以在這裏換乘。
傅生站是重慶至萬州鐵路和重慶至利川鐵路的終點站。由於高鐵、輕軌、地鐵都將在這裏交匯，是重慶兩江新區關鍵部位的樞紐站臺。
長壽北站:長壽北站位於渡舟街，總建築面積19882平方米，是僅次於重慶北站的重慶第二大火車站。正線長2036米，到發線5條，有效長度880米，安全線1條；未來還將增加重慶萬昌的壹個站房、壹個基礎站臺、壹個中間站臺、兩個中間站臺。
涪陵北站:位於李渡街道倪鋒村，占地650畝，站房建築面積16000平方米，6個站臺。巴基斯坦古都、軍事重鎮涪陵，是烏江幹流最大城市，長江上遊區域性中心城市，重慶副中心城市，成渝經濟區四大中心城市之壹，國家重點扶持城市。
豐都站:位於本縣三合鎮丁莊村，占地338畝，站房建築面積7977平方米。有1個基礎站臺和1個中間站臺，3條到發線，2條正線，1條通過線。
石柱縣站:位於本縣南濱鎮南社區，占地約475畝，站房面積8000平方米。
吳亮站:吳亮站位於湖北省恩施土家族苗族自治州利川市吳亮鄉。這是宜萬鐵路上的壹個火車站。建於2004年，是成都鐵路局達州車務段管轄的四等站。
建築的意義
重慶至利川鐵路的建設有利於滬漢渝快速通道的盡快形成，有效解決重慶對外鐵路運輸通道能力緊張的問題，打通滬、漢、蓉雙層集裝箱通道；有利於促進東、中、西部地區協調發展，促進地方經濟快速發展和三峽庫區移民穩定；同時，也有利於實施鐵路又好又快發展戰略，建設發達完善的鐵路網，全面提高鐵路競爭力，建設“節約型社會”和“環境友好型社會”。因此，重慶至利川鐵路的建設對路網和國民經濟都具有重要的意義和作用。
建設的必要性
這條線路向西可通過遂渝線到達市區，東經已開通的宜萬鐵路、漢宜鐵路直達武漢，再與合肥、南京、上海等長江中下遊城市溝通。還可以通過京廣鐵路通道連接華北、華南，通過武九連接東南沿海的江西、福建等省區。該項目地理位置優越，是重慶連接華東、中南、沿海和華北部分地區最重要的主要快速鐵路運輸通道。* * * *與湘渝線、渝懷線、渝黔線壹起，承擔著重慶與東中部、華北、東南沿海地區的客貨交換。
電氣化施工完成9月11日2065438，壹輛載有多種檢測儀器的專用檢測車，以40公裏的時速在渝利川鐵路進行冷滑試驗，標誌著該線路電氣化工程基本完成，進入送電開通最後倒計時階段。隨著重慶至利川鐵路有望在2013年底前通車，整個上海至韓榮客運走廊也將全面貫通。
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