沃爾沃卡車[瑞典]
沃爾沃集團是全球最大的商業運輸產品供應商之壹。沃爾沃制造卡車、公共汽車、建築機械、船舶和工業用動力系統、航空發動機和航空發動機零部件。產品範圍還包括為客戶定制的金融、租賃、保險、維修整體解決方案，以及基於IT技術的交通信息化、管理整體解決方案。
沃爾沃成立於1927，總部位於瑞典哥德堡。長期以來，其閃耀的品質與公司的三大核心價值觀緊密相連:質量、安全、環保。通過2001收購法國雷諾的卡車業務，集團獲得了另外兩個強大的品牌:法國雷諾和美國麥克卡車。在市場上，它們相輔相成，在其核心價值觀的指引下，沃爾沃集團不斷發展壯大。
沃爾沃集團的業務範圍主要由八大商業領域組成，分別是:沃爾沃卡車、雷諾卡車、麥克卡車、沃爾沃客車、沃爾沃建築設備、沃爾沃蓬塔公司、沃爾沃航空航天公司和金融服務。此外，許多商業組織在工程、R&D、IT、零件和物流領域提供集團範圍的支持。2003年，76000名員工實現了6543.8+095億歐元的銷售額。產品分布在全球140多個國家。
雷諾卡車[法國]
世界十大車企之壹，法國第二大車企。
曼[德國]
曼集團是歐洲機械和車輛制造業的龍頭企業之壹，年銷售額為6543.8+06億歐元。作為生產資料行業產品和服務系統的全球供應商，MAN在商用車、工業服務、印刷機械、柴油機、機械設備制造的壹些特殊領域以及康采恩的金融服務等核心領域擁有約76，000名員工。在大多數核心領域，曼集團在技術和市場上都處於領先地位。
總部位於慕尼黑的MAN AG引領著MAN集團的戰略方向。作為壹個簡化的控股公司，它協調產品的長期規劃，包括相應的發展和投資重點，產品戰略和領導層的人才發展，還集中管理財務。MAN AG是德國DAX指數的成員，該指數由30家領先的股份公司組成。它的財務目標很明確:投資資本回報率15%，銷售回報率5%。
斯堪尼亞[瑞典
斯堪尼亞公司成立於1891。是壹家全球性公司，業務遍及歐洲、拉丁美洲、亞洲、非洲和澳大利亞。全球共有29，100名員工。此外，大約有20，000人在斯堪尼亞的獨立銷售和服務機構工作。在歐洲和拉丁美洲都有生產工廠。斯堪尼亞是該領域最賺錢的公司之壹。2003年，年銷售額為SEK 505億美元，利潤總額為SEK 46億美元。產品銷往全球100多個國家，95%以上的產品銷往瑞典以外的國家和地區。
與競爭對手不同，斯堪尼亞系統地將資源集中在重型卡車領域。今天，斯堪尼亞已經成為世界上最大的重型卡車和公共汽車制造商之壹。斯堪尼亞憑借其領先的模塊化組合系統成為重型卡車行業最賺錢的公司。即使在卡車市場價格下跌的日子裏，斯堪尼亞仍然保持著強勁的盈利能力。70多年來，斯堪尼亞每年都盈利。斯堪尼亞設計、制造和銷售車輛總重超過65，438+06噸(8系)的車輛，可用於長途運輸、區域或本地物流配送和工程建設。
1969年，斯堪尼亞-瓦比斯公司和SAAB公司合並成立了薩博-斯堪尼亞有限公司，1995年5月，斯堪尼亞再次成為獨立公司。
梅賽德斯-奔馳[德國]
這個，這個霸王。無話可說...
英國
英國卡車品牌Alf。1933年，福登汽車公司(另壹家英國重型卡車制造商，後介紹)退休工程師埃德溫·理查德(Edwin Richard)與兒子和另外兩名退休工程師合作成立了埃德溫·理查德·福登公司，以下簡稱ERF。從事軍用和民用卡車和拖車的生產，享有良好的國際聲譽。
經過六七十年代的黃金發展期，Alf陷入低谷。1996年，西方之星公司(加拿大卡車制造商，後引進)收購，2000年賣給德國曼集團，在英國成立新的曼內夫合資公司，繼續從事卡車生產和銷售。
福登[英
英國卡車行業的代表福登卡車公司於1856建廠，從事18-80噸各種軍用和民用卡車的制造已有壹百多年的歷史。是皇家軍隊青睞的品牌。在國際卡車行業享有良好的聲譽。總部位於英國桑德巴赫。
1980為美國PACCAR集團(太平洋汽車集團)所有，為其提供了堅實的經濟保障。
依維柯[意大利]
依維柯商用車集團1975由意大利、法國、德國五家企業(即:菲亞特汽車工業、om、藍旗亞專用汽車、優尼科、瑪姬露絲)組建，生產卡車、客車和柴油發動機，隸屬於菲亞特集團。經過多年的發展，依維柯已經成為中型商用車和發動機市場第壹，乘用車市場第二。
塞登-阿特金森[英
西頓-阿特金森公司專門設計和制造建築和垃圾收集專用卡車。
原來有兩家企業:西頓公司成立於1938，阿特金森成立於1907，他們在1970合並。1974被國際聯合收割機公司收購，1983賣給Pegaso公司。現在是意大利依維柯公司的品牌。
SISU[芬蘭]
芬蘭著名卡車品牌蘇茜卡車。工廠成立於1931，總部位於芬蘭卡爾加。蘇公司註重卡車在惡劣路況下的性能，所以卡車的越野性能很好。由於芬蘭靠近北極，國內路況復雜，蘇茜也被稱為“極地卡車”。在林業和造紙工業發達的芬蘭，每三輛裝載木材的卡車中就有壹輛是蘇茜。此外，蘇茜卡車出色的越野性能已經成為芬蘭國防軍的首選。
蘇茜卡車公司和雷諾卡車公司在零部件生產、車輛設計、銷售和服務等領域形成了密切的合作。現在蘇茜卡車的發動機大多由雷諾和馬克制造，蘇茜卡車公司還負責雷諾卡車在芬蘭和愛沙尼亞的出口業務。蘇茜卡車屬於芬蘭汽車集團。
肯沃斯[美
肯沃斯卡車公司是Peca集團的子公司，成立於1923，總部位於華盛頓州柯克蘭。
肯沃斯是美國最好的卡車和底盤品牌，在美國有“卡車中的凱迪拉克”之稱，占美國重卡市場的11%。肯沃斯底盤廣泛應用於國際知名石油設備制造商哈裏伯頓公司及西方著名油田設備制造商生產的壓裂車、水泥車、混砂車。
肯沃斯在美國和加拿大擁有290多家經銷商，形成了強大的銷售網絡。肯沃斯公司的救援中心全年24小時提供服務。肯沃斯認為，龐大的服務網絡為車隊管理者提供了降低維護成本的有力途徑...肯沃斯卡車的設計行程至少要達到654.38+0.5萬km，通常是2-3年的累計裏程。汽車行駛80萬公裏不需要大修發動機。在過去的四年裏，肯沃斯每年都會推出壹款高科技概念車。肯沃斯T600、T800和W900擴大了駕駛室的工作空間，提高了駕駛舒適性。..
T2000重卡的流線型車頂使其成為最符合空氣動力學的重卡。最新型號是在肯沃斯T800的基礎上改進的，它是專門為大量運輸燃料和危險材料而準備的。這款車采用了指紋識別系統、全球定位系統、肯沃斯電氣系統、牽引車和掛車計算機集成控制系統等。..
彼得比爾特[美
彼得·比爾特公司是Peca集團的子公司。自1939成立以來，奠定了美國高品質卡車生產霸主的地位。總部位於華盛頓州的彼得·比爾特公司在美國重型卡車市場的份額約為65，438+00%。彼得·比爾特和肯沃斯是Peca集團旗下的兩大旗艦品牌。創新與古典的完美結合，形成了最具美式風格的長頭重卡代表作。
彼得·比爾特6-8級卡車的銷售和服務由遍布北美的200多家經銷商組成。2003年，美國社會調查公司J.D.Power and Associates對重型卡車進行了四次客戶滿意度調查，Peter Bilt Company贏得了其中三次調查中的第壹次。還獲得了1999和2001的傳統長頭中型卡車最高排名，彼得·比爾特率先將鋁金屬應用於卡車，減輕駕駛室和底盤重量。在過去的幾年中，更多的新產品和服務具有更多的選擇性、安全性和舒適性。在售後服務市場，公司精心經營自己的公眾形象，培養卡車司機的情感忠誠度，從而獲得高額利潤。這項服務還包括24小時道路救援和大型車隊的定期維護計劃。
福萊納[美]
Folena卡車集團(美國貨運汽車公司)
Folena集團成立於1929，總部位於美國俄勒岡州波特蘭市。1929年，利蘭-詹姆斯創辦了這家公司，主營貨物運輸。在運營過程中，詹姆斯提出了許多有效實用的降低運營成本的方法，並向各大卡車公司尋求改進，但都沒有得到回應。詹姆斯氣得加入了幾家小型卡車制造公司，開始自己研究卡車技術，並在鋁合金的使用等多項卡車新技術上成為佼佼者，最終成就了這個名字。它是北美領先的卡車、特種車輛和特種底盤制造商，占美國重型卡車市場的32%。
1981年，為了拓展北美的卡車產銷市場，就在Folena公司卡車業務遭遇挫折之際，戴姆勒奔馳收購了Folena公司。從65438到0998，由於德國戴姆勒奔馳和美國克萊斯勒的重組，Folena家族成為戴姆勒克萊斯勒集團的合資子公司。2001，SAIC重型汽車項目與Folena公司有了密切的聯系。
自1992以來，佛萊納公司壹直占據北美8級重卡市場的領先地位；接下來，它進入了特殊底盤市場，並在南卡羅來納州建立了客戶底盤公司。1995 Folena公司收購了其第壹家非傳統的美國蘭範斯公司，該公司主要制造消防車和救護車；1997福特公司為了下壹個世紀的核心業務目標，將其重卡部門出售給Folena公司；1998 Folena收購托馬斯·比爾特公交公司；2000年，它與西星卡車公司合並。
Folena集團在世界上有幾個知名的卡車品牌，尤其是傳統的長頭重型卡車。包括Folena(重型和中型卡車、軍車和傳統車架)；美國Lampens(消防車和救護設備)；托馬斯·比爾特(校車、巴士)；西星(重型長途運輸卡車和軍車)；斯特林(特種車輛和軍用車輛)；Unimoc(商用車)及底盤、二手卡車及零部件、運輸管理軟件產品等。
Folena集團的註冊商標為Folena、Sterling、West Star、Lampens和Thomas Bilt。Folena集團始終保持每個品牌的獨特性，並系統地應用公司提出的最佳合作原則。除了制造卡車，戴姆勒-克萊斯勒的卡車金融服務部還為Folena集團的客戶提供靈活的金融和保險服務。該公司的分銷網絡包括40多個二手卡車銷售中心。2002年卡車產量為111000，北美員工超過1000人。
麥克[美
美國邁克卡車有限公司成立於1900，是北美地區實力雄厚的重型卡車制造商。從1980到1989，法國雷諾貨車公司與邁克公司廣泛合作。1990年，雷諾卡車公司正式收購美國邁克卡車公司，從而邁克公司成為雷諾公司的全資卡車部門；2000年，沃爾沃集團投資近6543.8+0.6億美元收購雷諾V.I卡車部門及其子公司邁克公司。
自1990以來，邁克公司已成為北美最大的8級重型卡車、發動機和主要零部件制造商之壹。邁克公司在全球擁有4314名員工，通過其遍布全球的860多家經銷商和服務中心向約65個國家提供銷售和服務。2002年，邁克公司銷售了65，438+09，587輛8級重卡，占重卡市場的65，438+03.4%。2001年，邁克8級重卡銷量近20351，占重卡市場14.6%。
自2002年起，沃爾沃集團對旗下沃爾沃卡車、雷諾卡車和邁克卡車三大品牌進行整合升級。投資約1.32億美元開發16L新發動機，排放將達到歐IV標準。自2003年以來，這款引擎每年為公司帶來約3.3億美元的收入。
國際[美國]
美國邢航國際公司
邢航國際公司成立於1993，又名“北極星”。其主要運營公司的旗艦子公司是成立於1914的國際卡車及發動機公司，簡稱“萬國”。邢航國際公司依托高端國際品牌“萬國”，已成為北美乃至全球最大的中重型卡車跨國集團之壹。約占北美重卡市場份額的20%，是國內為數不多的中型柴油發動機制造商。邢航國際公司是美國少有的獨立卡車集團。據報道，瑞典沃爾沃集團正在實施對邢航國際公司的合並計劃。
美國國際卡車和發動機公司的主要產品是5-8中重型卡車、特種車輛和中型柴油機。IC公司作為直屬公司，生產公交車和校車。該公司在美國、加拿大、墨西哥和海外市場擁有廣泛的銷售網絡。鷹9900ix，壹個長頭模型，是邢航國際的經典傑作。配有415kW h發動機、拱架卡特彼勒C15、C16柴油機或294-294-441kW h康明斯發動機。鋁合金駕駛室配有不銹鋼前格柵、雙防塵空氣濾清器、雙拋光鋁合金油箱、極寬前保險杠和ABS防抱死系統。
邢航國際公司的各類車輛、零配件和售後服務將通過數千家銷售商的龐大網絡在美國、加拿大、巴西和墨西哥全面推廣。此外，還在全球90個國家發展了60多家廠商。邢航金融集團通過其直屬公司向客戶和經銷商提供金融服務。此外，還向福特註入風險投資，以擴大商用車銷售和柴油發動機零部件服務。
西方之星[加拿大]
納達西興卡車公司
西星和斯特林卡車被譽為“北美最強卡車”。西星卡車體現了卓越的品質、精湛的工藝和對細節的關註。獨特的生產流程要求對卡車的每個部件進行手工檢查。自20世紀90年代以來，北美特別重視科技車輛的標準化。..
英鎊[美國]
美國斯特靈卡車公司
斯特林公司成立於1998，是Folena集團的新成員，總部位於美國俄亥俄州。
1997年，福特公司的重型卡車部門被出售給Folena集團，由Folena更名為Stirling公司，原福特用於組裝生產卡車。目前，斯特林公司擁有自己獨立的產品系列和獨立的銷售網絡。北美有230家供應商，澳大利亞有20家。2000年Folena集團收購西星公司後，Sterling公司使用西星和Sterling兩個品牌進行生產和銷售，同時承接了西星公司部分產品的銷售。斯特林公司的員工人數從65，438+0，997年末的約65，438+0，000人增加到65，438+0，999年初的65，438+0，700人，卡車日產量從65，438+0，992年的20輛增加到65，438+0，999年的65，438+0，20輛。
斯特林的卡車產品涵蓋5-8傳統的長頭卡車和半掛牽引車。斯特林公司選擇特種卡車作為其主要市場，其產品包括混凝土攪拌車、泵車、自卸車、路障車、重型拖拉機、日拖(駕駛室沒有臥鋪)、液體罐車、冷藏車、廂式貨車、垃圾車、消防車、救援車和吹雪機。所有斯特林傳統卡車(駕駛室前部的發動機罩)都是在安大略省聖托馬斯的斯特林卡車工廠生產的。斯特靈卡車已經銷往美國、加拿大、墨西哥、澳大利亞和新西蘭。
奧什科什[美]
全球最大的軍用車輛制造商奧什科什卡車公司生產8×8重型增程機動戰術卡車、10×10托盤化裝載系統車輛和8×8重型裝備運輸拖車。它是美國軍方重型戰術卡車的唯壹供應商。我們還生產混凝土攪拌機，消防車，高空作業車，掃雪車和其他特種車輛。
斯泰爾[奧地利]
斯太爾汽車公司成立於1922，前身為Osterreich Ische Waffenfabriks-Gesselschaft AG武器廠，總部位於奧地利維也納附近的斯太爾鎮。斯太爾在武器制造和軍事機械方面有很高的造詣。
中國也在1983引進了斯太爾重卡技術，成就了當今中國重卡行業的新時代。今天，中國許多著名的卡車制造商，如陜汽和重卡，仍在使用他們的技術，並在此基礎上進行改進和維修。中國公路上的10重卡有8輛源自斯太爾，中國已經成為斯太爾王國。。。。
斯太爾在歐洲商用車行業算不上領軍人物，但由於其對中國重卡行業的深遠影響，我們不得不十分關註地看待他。
泰特拉[捷克共和國]
Tetora卡車公司最初成立於奈斯多佛的Nesseldorfer wagen Bau-Fabrics-Gesellschaft工廠，郵編1898，生產卡車和梅賽德斯-奔馳汽車零部件。塔特拉是當地壹座山脈的名字。1920第壹次世界大戰後，建立了壹個新的國家——捷克斯諾·瓦克，奈瑟多夫被劃入捷克版圖，改名為科普利夫尼斯。從65438到0935，特多拉開始在重卡行業嶄露頭角。1942年，泰托拉研發出第壹個系列的風冷發動機，從此壹發不可收拾。到目前為止，所有車輛(轎車和卡車)都使用了風冷發動機，這也成為了Tetora的壹大特色。由於風冷發動機不需要加水，也不需要考慮結冰，所以在低溫環境下優勢明顯。此外，其良好的動力總成、堅實的車身和合適的懸掛使其擁有出色的越野性能，是軍用卡車的絕佳候選。早在20世紀50年代，中國就進口了大量的軍用鐵炮。現在國內有很多Tetora的痕跡:早期施工用的10噸自卸車和混凝土攪拌車很多都是Tetora品牌。在德國，泰托拉還擁有SEMEX公司，該公司生產卡車底盤和汽車起重機。..
斯柯達-利亞茲[捷克共和國]
斯柯達工程機械集團，成立於1859，壹戰時是奧匈帝國最大的武器制造商，戰後開始向機車、造船、飛機、電廠等行業轉型。1924年，位於姆拉達博萊斯拉夫(現斯柯達總部)的洛林-克萊蒙卡車廠被收購，開始從事卡車生產。二戰德軍占領時期，斯柯達與德國納粹當局合作生產戰爭物資。1945年，捷克斯洛伐克建立* * *產黨政權，將斯柯達收歸國有。1951年，其卡車制造部門組建成壹家新的企業，Liberecke Automobilove Zavody(簡稱LIAZ)。1989黨政權垮臺後，LIAZ被接納為斯柯達國際公司的分支機構，1992年LIAZ被股份化，斯柯達汽車成為其最大股東。
1924-1951，斯柯達卡車貼有斯柯達logo。
1951-1989，LIAZ logo和斯柯達logo並行使用。
1989-現在斯柯達就是斯柯達。
俄羅斯
卡馬斯重卡集團，俄羅斯著名重卡制造商。1969年，蘇聯計劃建設世界上最大的汽車生產中心，通過計算機輔助決策，決定在莫斯科以東的卡馬河畔建設壹個占地103.6平方公裏的工廠，稱為卡馬汽車廠(камскиитав)。該廠建於1976年，年產重型卡車150000輛。其產品主要是6× 4渦輪增壓平頭卡車，載重從22噸到38噸不等。其產品主要出口到東歐國家、匈牙利、波蘭和古巴。近年來擴展到非洲、中東、東南亞等國家。20世紀80年代和90年代初，卡瑪斯年產量在100000以上，現在只有最大產量的10%-20%。1998引進65115新型16噸自卸車。卡馬斯曾經是俄羅斯的驕傲，他代表了俄羅斯的重型卡車行業。在如今西歐高效低價的卡車進入俄羅斯市場後，卡瑪斯面臨著巨大的生存壓力，但其近期的狀況在俄羅斯同行業企業中還是比較好的。每次巴黎-達喀爾拉力賽都能看到卡瑪斯的身影，並多次取得好成績。
烏克蘭
克拉斯卡車，全稱克萊門楚汽車廠(кременчугскийавтом)
截至1966，壹直由耶茨設計制造6× 4和4× 4自卸車和拖拉機。在歐洲市場，克拉斯卡車的品牌是Belaz (белаз，белорур)。
目前，克拉斯生產從17噸到75噸的37種重型卡車，並且已經采用了現代化的車身設計。最大的是6× 6拖拉機的6443。克拉斯與依維柯有壹家合資企業，在烏克蘭組裝中型依維柯卡車。
白俄羅斯
火星汽車，全稱明斯克汽車工廠(минскийавтомобилы)
火星汽車擁有相對現代的車身設計。20世紀70年代中期，火星對500系列進行了更深入的改進設計，使其成為壹種成熟的交通工具，在俄羅斯全境推廣。20世紀80年代以後，隨著歐洲卡車設計理念的提高，瑪氏也緊跟歐洲的步伐，開發出了5432拖車，得到了歐洲同行的認可。20世紀90年代後，瑪氏與德國man卡車實現了技術聯盟。曼卡的多項技術得到改進，生產出54326和64426型48噸拖拉機。1999，MAN收購了MAZ的全部股份，這壹定會讓MAZ卡車在未來越來越像MAN。
урал【俄羅斯
烏拉爾汽車工業集團，全稱烏拉爾汽車廠(урал?скийавтомобил)
1942年，原斯大林汽車廠遷至烏拉爾，在車裏雅賓斯克州米亞斯建立了軍用卡車生產基地，成為戰後蘇聯重要的軍用卡車工廠，名為烏拉爾汽車廠。
1961年烏拉爾首次自主研發375D6 6軍用卡車，1964 377搭載6× 4 V8發動機。從那以後，烏拉爾的模型並沒有得到很大的改進。最近烏拉爾開始使用卡馬斯柴油發動機，其最經典的車型是搭載烏拉爾諷刺冷發動機的53238× 8軍用越野卡車。在惡劣的條件下，烏拉爾。
三菱[日本]
三菱造船機械公司早在1920就開始制造2噸半卡車，但壹開始三菱把大量精力放在乘用車上。直到1930三菱研發出自己的柴油機，才開始為大型廠家使用汽車。二戰時三菱主要從事軍用物資的生產，戰後開始研發民用車輛。這個時候的三菱和當時的美國卡車很像。
1950之後的美占時期，三菱被拆分為幾家公司，其中三菱重工和三菱日本重工兩家從事卡車生產。後來三菱日本重工重組為三菱扶桑，三菱扶桑從1960開始設計當時的傾轉車頭，代表車型有T380和T390。
1964年，上述兩家公司合並後稱為新三菱重工，扶桑成為三菱公司所有卡車的品牌名稱。1970年，美國克萊斯勒公司購買三菱15%股份。
1984年，三菱發布了經典的VP、FV和FS，其最強大的壹款FV415被命名為盛剛。1998，新VP，FV，FS發布。
日產[日本]
日產UD柴油機有限公司，前身為1935成立的日本柴油機工程集團，1950成立民生集團。此後，日產卡車品牌全部為民生品牌。不久之後，民生開發了自己的二沖程柴油機:UD，這是Uniflow-scavenged Diesel的縮寫，然後T80卡車開始安裝UD。
日產-民生卡車出現在1960年代，日產在1962年開發了新的4沖程柴油發動機，而2沖程柴油發動機壹直沿用到1970.1970。之後，日產開始向澳大利亞和新西蘭出口卡車，被稱為NISSAN-UD.1993。
日野[日本]
日野卡車最早可以追溯到1910成立的東京燃氣工業集團，其下屬的發動機經銷在1917開始制造卡車。日野重工成立於1942，第壹輛15噸卡車於1946下線。從65438到0948，日野開始擴大卡車業務，包括建築用6乘6自卸卡車。1958年，日本第壹輛前雙轉向橋六乘六卡車問世。1960之後，日野開始制造前置驅動和傾轉前置卡車，後來被豐田收購。1972日野賀前驅40噸拖車下線。
日野在英國、愛爾蘭、澳大利亞、新西蘭等地設有工廠，向世界出口日野品牌大中型卡車。20世紀80年代，日野是僅次於戴姆勒-克萊斯勒的全球第二大商用車制造商，但後來逐漸被PACCAR、沃爾沃、納威司達蠶食吞並。1992日野發布最新款超級海豚PROFIA卡車，配置豪華，安全性能卓越。在中國的建築工地上可以看到很多日野混凝土攪拌機，日野在這個行業經久不衰。
五十鈴[日本]
早在1922年，五十鈴卡車的前身石川島船舶機械有限公司就開始組裝英國衛斯理A9系列卡車，大部分是軍用車型。1927年，石川島和衛斯理的組裝協議停止，1934年，五十鈴啟動柴油機研究計劃。1949年，五十鈴發動機有限公司成立。1971年，通用汽車購買了五十鈴35%的股份，還帶來了SBR和JBR9噸和12噸。通用汽車幫助五十鈴打入澳大利亞和新西蘭市場。1980年，五十鈴發布了全新的10PB1柴油發動機。從上世紀80年代末到90年代，五十鈴逐漸在世界商用車市場站穩腳跟，並擁有豐厚的出口利潤。90年代末生產的EXR和EXZ已經成為最暢銷的產品，最新的千兆型號也非常強大。在歐洲，英國Leland和ERF正在組裝五十鈴中型卡車。
現代[韓國]
現代汽車公司成立於1967年，1978年進入卡車行業。大部分技術是從英國引進的，最初生產的是貝爾金發動機的7噸中型卡車。從80年代到90年代，現代開始大規模采用日本技術，從1乘2到6乘4甚至8乘4的拖拉機，都是日本的。基於現代卡車的百靈牌卡車最近在美國投放市場。現代混凝土攪拌啟閉機在中國比較常見。
大宇[韓國]
大宇重工是卡車行業的小學生。1994年，大宇的泉山工廠開始生產卡車，年產量為2000輛。到目前為止，總產量已經超過1萬。大宇卡車擁有現代化的車身，有四輪和六輪車以及拖拉機。大宇號稱是韓國唯壹有房車型的卡車，壹直堅持完全自主開發，不引進技術。大宇卡車現在采取了壹種非常雄心勃勃的營銷戰略，並在捷克共和國、波蘭、越南和菲律賓建立了幾條海外裝配線。