說到機票價格，大多數人的第壹反應都是氣價這麽高，票價當然不會便宜。真的是這樣嗎？其實燃油只是其中的壹小部分。以最新的飛機空客A320neo為例。可攜帶6400加侖燃油，相當於376輛加滿油的豐田凱美瑞汽車。粗略計算，A320飛機每英裏油耗約為1.5加侖，也就是說每加侖能飛0.67英裏。如果從紐約飛到華盛頓，需要加油，凱美瑞可以往返紐約和洛杉磯49次左右。不過需要註意的是，該車只能搭載5名乘客。但是，它可以承載150多名乘客。
根據美國運輸部的統計數據，航空公司為每位乘客支付的燃油費用不到3美元。在紐約到華盛頓的航線上，燃油費實際上是2.50美元左右，但乘客的實際票價卻要支付近100美元。那麽除了燃油成本，每張機票價格中還包含哪些航空公司的運營成本呢？
對了，說到票價，會根據市場情況調整相關數據。這篇文章說的是給妳提供壹個參考。通過簡單的分析，我們可以看到壹張機票成本的結構，方便大家理解妳的飛行成本為什麽這麽高。
單位成本。壹名美國飛行員年薪約8萬美元。平均每個航段約44美元/小時。壹架飛機至少配備兩名飛行員，從紐約到華盛頓的飛行成本約為88小時。假設客機滿載，總有至少4名乘務員。飛行機組飛行成本38小時，總空乘***152小時。這樣算下來，機組人員和空乘人員的飛行總成本是240美元。如果按照154個座位計算，每位乘客支付的成本為美元。加上以前的2.50美元的燃料費，總票價現在是2.50美元。
機場費用。紐約JFK機場每架飛機的起飛費為6.33英鎊(每架1，000英鎊)，還是以空客機型為例。空客的重量以磅為單位，這意味著每壹次航班起飛，航空公司都要向機場支付總計1089美元。換算成每位乘客，需要支付7美元。這些費用包括廊橋使用費、設備費和其他相關和必要的機場費用。同樣的，華盛頓機場也收取相關的降落費。按成本價計算，每位乘客需要再付6.5美元。我們的總票價現在是17.5。
稅收成本。不同的國家有不同的稅收政策。還是以美國為例。最簡單的稅種是國內旅客機票稅，占票價的7.5%。這些稅由美國聯邦航空管理局(FAA)統壹管理。如果飛機在農村機場起降，按照相關管理規定，需要繳納機票價格的稅。這兩項稅與機場無關。美國國內航班，也有美元稅，如果是去夏威夷或者阿拉斯加，還要額外支付8.7美元。安檢方面，自9.11起，國土安全部增加安檢費5.6美元，以上費用僅適用於國內航班。如果從紐約飛巴黎，需要支付17.7美元的國際運輸費、5.5美元的通關費、5美元的動植物檢驗檢疫費、6美元的出入境檢查費、14美元的法國民航費。根據以上相關稅費，粗略計算，包含稅費的門票價格已經是33。
飛機成本。眾所周知，飛機采購成本極其昂貴。壹架飛機價值超過1億美元。飛機的服役時間不取決於飛行時間，而是取決於飛行周期。簡單來說，就是從起飛到降落的過程。制造商衡量飛機壽命的標準不是飛行時間的長短，而是飛機完成了多少次起飛和降落。這是因為每次航班起降都伴隨著機艙內的增壓，會對飛機結構產生影響。不管是30分鐘還是9小時的越洋飛行，各種結構疲勞損傷的影響都是壹樣的。回到飛機上，按照廠家的說明書，可以飛6萬個循環。我們用飛機購買總價除以飛行周期，得到每個航段的飛行成本為1783美元。相當於每位乘客將支付65438美元+065438美元+0.5美元的飛機使用成本。所以，現在總票價是44.5英鎊。
維護成本。為了保持飛機的適航狀態，保證飛機的安全。航空公司應該定期對飛機進行機械檢查。粗略算來，機身維護費用約646美元，航材儲備276美元，發動機維護費用596美元，大修檢查費用603美元。總維護費用為265，438美元+0，265，438美元+0，相當於每位乘客65，438美元+0。現在總支出成本58.5。
非航班費用。為了保證公司的運營，航空公司要支付行政、營銷、商務、公關、物業、租金等壹系列費用。雖然很難量化這些數字，但可以保守估計大致為65，438+00/乘客。現在，票價是68.5元。
保險費用。航空公司將為每架飛機支付美元，每個座位的轉換成本為0.25美元。加上其他相關費用，包括機組人員酒店、機庫使用、地面設備等。，並將以上成本大致折算到每位乘客身上，那麽機票的總成本價實際上已經達到了70。
而壹張機票的實際售價只有80多美元，航空公司的利潤空間只有美元。這裏需要指出的是，我們假設所有的飛機都是滿員的，但在實際操作中，除了旅遊旺季，確實很難做到滿員。所以，並不是所有的機票銷售收入都流向航空公司。
說到這裏，機票為什麽那麽貴，妳們都大概了解了吧。以後再買機票的時候，如果航空公司抱怨壹年沒賺到錢，那肯定是真的。
出發地:空中客車公司的森