看看這組數據
配備20萬公裏不衰減，200萬公裏長續航電池，NEDC綜合續航裏程超過700公裏，3秒加速，支持800伏高壓系統，實現充電5分鐘，續航120公裏。高性能雙速電驅動變速箱，最大輪端扭矩8000N？m，最大輸出600kW的雙電機布局，幾年後基本就是標配了，未來真的很好！
妳可以猜猜眼前顯示的是誰的數據。今天兄弟科技想簡單介紹壹下兩個最新的主流平臺，看看酷炫背後是怎樣的技術理念。
說到檸檬平臺，據說研發耗時五年多，投入200多億。這是壹個面向全球市場的智能模塊化車輛平臺。實現重量更輕、能效更高、車身強度更高的智能和安全雙重標準。
另壹方面，浩瀚平臺的SEA架構歷時四年打造，吉利汽車投入超過6543.8+08億元，可實現從A級車到E級車的全尺寸覆蓋，滿足轎車、SUV、MPV、小型城市車、跑車、皮卡以及未來出行用車的需求。
誰強誰弱？
從書上看，最近風頭正勁的檸檬平臺賺足了眼球。無論是第三代哈弗H6，88個月的SUV冠軍，還是網友票選的哈弗大狗，包括敢於與真坦克壹較高下的WEY Tank 300，都在車展前後獲得了極大的關註。
廣闊的平臺和海上建築，是車展前與領克合作的全新概念車ZERO。Concept壹起發布，吉利汽車總裁安聰慧先生壹個人，在舞臺中央講了1小時。這次會議揭示了三個信息點。新平臺更加註重電控和信息安全，軟件開發更加高效，實現了向其他品牌開放的電氣化架構。此時此刻，吉利也推出了雙線作戰，震撼了壹批新勢力品牌。
用白話文解釋，平臺其實是壹個不斷進化和進化的智能孵化器，而FOTA則意味著車載系統軟件的遠程升級。限制平臺發展的壹個因素是研發支出中產品定位的設定，而限制FOTA升級的壹個因素是車內硬件的水平。這兩個因素不可避免地與R&D投資的能源和成本有關。
發展路徑不同。
從目前已經登陸兩個平臺的產品可以發現，他們的預見力並不相同。
長城的企業文化是在成本可控的情況下，打造壹款可靠性和性價比都非常優秀的大眾車，這意味著它壹直專註於高通過性車型，同時會通過新品牌嘗試電氣化技術的應用，而在熱銷車型中只應用插電式混動技術。
吉利的企業文化在不斷吸收和改造的同時，鞏固已有的，進行更多的突破。從幾何A的誕生到ICON的落地，都可以發現吉利的大膽。而是善用新理念，在高端品牌領導上使用成熟的技術應用。據安聰慧介紹，目前有7個品牌，基於SEA架構的車型共計超過16款，細分市場各不相同。所以吉利從來不缺電動產品，只是還在等待廣闊的成長。
所以如果說長城的牌是成本，吉利的牌就是轉型。在這個層面上，兩者的領軍人物有著不可動搖的話語權和成功的方法論，我們在此不做評判。不過有意思的壹點是，從18開始，吉利安聰慧就強調不能只盯著銷量，要想開花結果，先要播種，而銷量只是這個階段的結果。如果不把核心產品力下放到每壹輛車上，這個局面還是打不開。從19開始，國內車市開始放緩，尤其是今年冬天特別長，這次車展上真的沒什麽熱鬧的。這時，只有長城脫穎而出。
魏建軍的WEY品牌很有名。隨著坦克和檸檬的陸續建立，造好車的信號越來越強，尤其是在平臺技術和智能車機方面。其實長城的產品通過性和可靠性都很好，就像吉利的產品安全性和經濟性都很好壹樣。他們都是吃人的家夥。這兩年，智能產品、內功、材料的叠代成為長城翻牌的關鍵，也引領中國汽車走出了自己的步伐。
我在這篇文章裏沒有過多的談技術，因為站在這篇文章的高點，我說的都是軟綿綿的，但是最後要下結論。
長城吉利是壹家以中國品牌為主的制造企業。下壹個電氣化時代，既然不是BBGW(指奔馳、寶馬、大眾、通用)，那麽向壹家科技公司轉型的約束和阻力顯然要輕很多。在這壹點上，長城的豪爽和吉利的胃口有先天優勢，如此誕生的產品很有可能成為世界爆款。至少目前來看，長城立足當下，吉利著眼未來。
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