如果妳仔細觀察，會發現目前市面上的小鋼炮壹點都不“小”。大多以熱銷的緊湊型家用車為藍本，軸距2.6米。在小鹿看來，基於小型車打造的高性能車更符合“小鋼炮”的定義。
可惜小型車只在某些國家(如北歐、日本)流行，在中國、美國等大眾汽車市場已經逐漸邊緣化，所以車企不會把太多精力放在打造小型高性能車上。年銷量不超過400臺的POLO？GTI壹直被視為該領域的“暢銷”車型。
▲小型車做的性能車，POLO除外？GTI妳還會想到誰？
▲比同級家用車有更強的動力和操控性能。飛度被很多人戲稱為“超跑”，但是在性能車這個範疇，飛度還沒有排上號。而且本田官方還沒有正式推出飛度高性能版。
就在最近，壹向對小眾車型不感興趣的豐田推出了壹款小型高性能車——GR？雅力士(妳可以把它看成是高性能版的雅力士)。
之所以用“高調”這個詞來形容，並不是它的宣傳攻勢有多強，而是壹系列的運動裝備和性能指標——192kW和360Nm的動力輸出。這款車重只有1280kg的車能不能不叫高配置？
▲GR？Yairs關鍵詞:TNGA架構，1.6T三缸發動機，192kW，全時四驅。
在對它的力量感到驚訝的同時，妳我壹定有壹種預感，豐田背後壹定有造這樣壹輛車的野心。
只是高性能版？看來妳還是不明白“GR”的意思
要全面了解GR？Yaris這款車，有必要從它的名字說起。表面上看，其名稱中的“GR”與奔馳的AMG和寶馬M類似，都代表高性能部門打造的車型，但豐田“GR”所涵蓋的真正意義已經超越了壹般車企的高性能部門。
▲“GR”不僅僅是壹個性能代號，更是豐田現在著力打造的體育賽事部門。
“GR”的全稱是GAZOO？賽車.GAZOO是隸屬於豐田的售後服務咨詢品牌，承擔著服務信息發布、活動信息、駕友會等功能，可以算是豐田的車主俱樂部。
▲ GAZOO從1998開始擁有自己的門戶網站，是專門為豐田車主服務的信息平臺。
那嘎祖呢？賽車是這個俱樂部的官方競賽部門。隨著近年來豐田對賽車的投入增加，GAZOO？賽車甚至扛起大旗，成為豐田在WRC世界拉力錦標賽、WEC世界耐力錦標賽、達卡爾拉力賽和日本超級？GT等頂級賽事的“操盤手”。
▲GAZOO？賽車幾乎參加了世界上所有的重要賽事。
與此同時，嘎祖？Racing還利用其在該領域積累的經驗，向市場提供不同級別的改裝車。從壹個運動型GR？運動系列，到高性能GR系列，再到賽道方向的GRMN系列，通過GAZOO？賽車打造的豐田品牌高性能車，有著非常完善的產品家族。而這次推出的GR呢？雅力士是其最新產品。
▲基於上壹代雅力士的雅力士？WRC賽車，為豐田奪回WRC工廠車隊冠軍。GR建在上面？雅力士天生就有光環。
豐田在2017重返WRC，並於次年獲得WRC制造商團體賽冠軍，雅力士？WRC賽車成為最大的貢獻者。就是帶著冠軍的光環和豐富的技術經驗儲備，推出壹款有雅力士的車型？同樣自然的是，WRC賽車與民用高性能汽車密切相關。這是GR？雅力士出生的背景。
滿身運動裝備，連高爾夫R都自愧不如。
在某種程度上，GR？雅力士比車架上的雅力士好？WRC賽車更先進。因為它是基於最2020款雅力士(Yaris？WRC賽車是基於上壹代)。有了TNGA架構下的GA-B平臺加持，不僅可以帶來更輕更強的機身，也為搭載各種新技術新設備提供了更好的條件。
▲車身結構是汽車性能的基礎。基於TNGA結構的雅力士有足夠的冗余來打造高性能汽車。
作為壹款小型兩廂車，主要用戶是年輕人，設計壹定要足夠大膽。2020款雅力士在這方面做得很好。相反，GR版似乎比原版更“保守”。
▲新壹代雅力士普通版的外觀設計非常張揚。
▲在GR版中，線條的運用看似更加平實，但其實裏面隱藏著更大的坤。
前網的造型取消了誇張的線條設計，采用了比較規整的長方形設計，兩側的霧燈也沒有原來那麽立體。但從提高性能的角度來說，矩形中網可以最大化進氣面積，有效冷卻渦輪中冷器。仔細觀察還會發現，中網兩側還有壹個進氣口，作為剎車系統通風管的導風。
▲巨大的長方形中網兩側還有兩個進氣口，分別是剎車系統通風管的導風口。
▲車尾頂部的擾流板和底部的雙排氣增加了不少運動氣息。當然，這些設備也能有效提高運動成績。
GR？雅力士采用雙門車身布局。因為車身周圍增加了很多運動套件，底盤也進行了改造，所以車身尺寸與普通版雅力士相差很大。最明顯的就是車身寬度。GR版多出109mm，軸距58mm。前後輪距分別達到1530mm和1560mm，比普通版至少多了40mm和75mm，車身高度也降低了40mm。也可以看出TNGA架構的靈活性很高。
▲GR？雅力士擁有更長的軸距和輪距，以及更低的車身，為提升操控性打下了良好的基礎。
車身下部也是看點十足，最搶眼的是那套黑色10輻條18寸輪轂。註意，這是由著名輪圈制造商BBS制造的壹體式鍛造輪圈，比同尺寸的鑄造輪圈重量更輕。在改裝愛好者眼中，“BBS鍛造”所代表的意義自不必說，5孔的設計也意味著可以承受更大的傳動扭矩。
▲GR？雅力士有壹雙名牌戰靴BBS制造的18寸鍛造鋼圈。
輪輞內有壹組4活塞制動缸(後輪為雙活塞)。前輪配制動盤，直徑356mm，後輪297 mm..要知道，高爾夫R的前剎車盤直徑只有340mm，而且只用了對置雙活塞的制動缸。制動缸中活塞越多，制動盤直徑越大，制動效果和散熱性能就會越好。
▲小型車采用這麽高標準的制動系統，四活塞制動缸，制動盤直徑356 mm，真的很少見。
▲7代高爾夫R前輪僅采用對置雙活塞制動缸，制動盤直徑340mm。用GR？雅裏斯還很遠。
和大多數普通家用車改裝的性能車差不多，GR？雅力士在原有內飾的基礎上，對關鍵部件進行了運動化的改裝。最引人註目的是駕駛位和副駕駛位的運動座椅。坐墊和靠背兩側有明顯的凸起，與身體接觸的部位采用Alcantara材質，有助於增加包裹性和摩擦力。此外，手動換擋桿、運動型方向盤、金屬踏板等“裝備”，以及顯眼的“GR”標誌，都能顯著增加車內的戰鬥氛圍。
瑞星動力超過奧迪RS3，GR？雅力士成為最強三缸量產車。
動力和底盤部分是GR？雅力士最大的亮點。如前所述，該車擁有192kW和360Nm的動力儲備，而這種強大的動力是由壹臺排量為1.6L的三缸渦輪增壓發動機做出的，這款發動機采用了多點噴油潤滑系統、大直徑排氣門、拋光進氣管，以及不可或缺的VVTi智能可變氣門正時系統和D4-等多項賽車技術。
▲GR？雅力士的功率重量比為6.7kg/kW，在6速手動變速箱的傳動下，可在5.5秒內完成0-100km/h加速。
從崛起的力量來看，GR？雅力士達到了120kW/L，雖然離超級跑車還很遠，但是已經高於大多數主流高性能車，比如大眾高爾夫，它的R功率是106.5？KW/L，奧迪RS3為117.6kw/L，福特福克斯RS為117.3kw/L..別忘了，GRYaris還是三缸車型，這足以讓它成為目前最強大的量產三缸車型。
也許妳很好奇，為什麽註重性能的車型要配三缸發動機，而不是更冗余的四缸機？這裏有必要糾正壹個誤區:三缸發動機並非壹無是處，尤其是小排量渦輪增壓車型，三缸發動機比四缸發動機有很多優勢。
輕量化是三缸機最明顯的優勢，對於GR這樣的機器？對於雅力士這樣的小型性能車來說，可以更好的平衡車身前後重量。其次，由於三缸發動機各缸的循環特性，排氣幹擾比四缸發動機小，對減少渦輪遲滯、改善動態響應有很大幫助。所以可以說小型車性能車使用三缸發動機利大於弊。
▲從提升性能的角度來說，小型車上搭載三缸渦輪增壓發動機有很多優勢。
行走系統方面，GR？雅力士搭載名為“GR-FOUR”的全時四驅系統，在前後橋的Torsten差速器和電控多片式中央差速器的作用下，可以實現前後100:0和0:100的動力分配，即可以實現純前輪驅動，也可以實現純後輪驅動。
▲前後橋都配備了Towson差速器，再加上針對性的四驅控制系統，這套“GR-FOUR全時四驅系統”可以有效地將充足的動力分配給四個車輪。
當然，純兩驅只是極端情況下的壹種驅動形式。在更多情況下，駕駛者可以使用車上的駕駛模式調節旋鈕選擇不同的動力分配模式，如60:40前後動力分配的普通模式、30:70的運動模式和50:50的賽道模式。
▲GR強大的四驅系統？雅力士增加了更多的獨特性。
普通版雅力士采用前麥弗遜後扭力梁的懸掛形式，GR版後懸掛采用橫向支撐更好的雙橫臂後懸掛。此外，新車還采用了更適合激烈駕駛的運動減震器，輪胎配備了鄧祿普SP？運動？MAXX？050還是米其林飛行員？運動？4S輪胎，有了這些運動裝備的加持，這款不到1.3噸的車自然可以擁有更加極致的操控性能。
▲雙橫臂後懸架，也是GR？雅力士是區別於普通車型的壹大特征。
對於任何壹個成功的車企來說，性能車都是不可或缺的車型類別。它們就像是壹張車企漂亮的名片，可以展示其技術實力，提升品牌魅力，也可以作為頂級賽車技術向民用領域轉化的橋梁。
重振性能車是豐田現階段的壹大願景。現任總裁豐田章男說過“豐田？需要？去哪？得到？運動？汽車？後退.但是，很長壹段時間，豐田缺乏壹款完全自主研發的性能車。大家熟悉的豐田86和新壹代Supra都是豐田和其他車企合作的產物。
▲豐田需要壹款能真正代表自己的高水平性能車。
還有GR？雅力士(Yaris)，這款由豐田以最正統的方式——通過WRC獲得經驗和技術——從零開始打造的新能源汽車，是真正屬於豐田，並能讓其在世界車壇傲視群雄的傑作。雖然只是入門級車，但承載了豐田更大的夢想和野心。
文字？|?超人
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