但沒過多久，壹張經銷商的微信群聊截圖在網上瘋傳。留言稱“將所有車型價格調回來，盡可能降低購置稅”，引來全國網友的陣陣香味。
國家減稅，4S商店漲價。這個套路是不是再次證明了“羊毛出在羊身上”？筆者以廣州為參照，為大家看壹看車市的價格事實。
首先，筆者來到了位於廣州白雲區的壹家東風本田4S店。以CR-V為例，1.5T城市版指導價為195800元，現優惠17000元，落地價194800元。與政策前相比，優惠減少8000元左右。
在廣汽本田，郝穎2.0L混動豪華版的指導價為22.98萬元，落地價在654.38+0.3萬元優惠的基礎上為23.5萬元，包含購置稅減半9500多元。
暗訪中從銷售口中得知，該車前壹兩個月優惠幅度達到654.38+0.8萬元左右，優惠幅度減少了5000多元。
無論從東風本田還是廣汽本田的店內探探，4S店已經悄然提價的消息都得到了證實。
這是行業普遍現象嗎？隨後，筆者暗訪了其他品牌的幾家4S店。
比如廣汽豐田，以我們走訪的雷淩185T豪華版為例，廠家指導價為129800元，6月限時優惠2萬多元。購置稅減半後為4682元，加上財務費和服務費，全落地價為115900元。
根據銷售反饋，在購置稅政策實施之前，雷淩等車型的優惠力度並沒有太大變化。主要變化是省去了壹半的購置稅(如上述雷淩車4000元以上)，增加了“五年免費基礎保養”福利。
在另壹家廣汽豐田4S店，威蘭達2.0L兩驅豪華版指導價為20.08萬元，目前優惠6.5438+0.7萬元，全落地價20.2萬元。相比購置稅減半的政策，優惠幅度在2000元左右。
隨後，筆者走訪了廣州海珠區的壹家吉利4S店，以咨詢星月L尊享版的名義了解到，該車本身基本沒有現金優惠。即使實施購置稅後，落地價格的波動也不明顯，該車最終落地價格為1.7萬。
雖然目前優惠力度不大，但銷售透露，店內將推出618活動，給予大部分車型免購置稅優惠，促銷力度更大。
總的來說，目前確實有壹些品牌收緊優惠政策，漲價幅度從幾千元不等。
其實這樣的情況早就屢見不鮮了。還記得2020年4月，廣州出臺《促進廣州汽車生產和消費的若幹措施》，宣布補貼置換、指標競價、購買新能源汽車等。，總金額6543.8+0億元。
但筆者實際暗訪了壹家4S店鋪，發現4S店鋪在宣傳中威脅補貼1，000，實際上把原來的3萬優惠變成了2萬。再比如“補貼競價費1，000元”“新能源汽車補貼1，000元”。實際上，1，000元的補貼是對原有優惠的扣除。
即使面對如今的變相漲價操作，相關部門也很難監管，消費者也無法避免這樣的價格亂象。
從消費者的角度來看，4S商場暗箱提價，吃相難看牟利，實在不合理。
但是我們需要認識到壹個事實，價格的漲跌是由市場主導的，汽車的定價屬於廠家和4S店的市場行為。
經銷商縮小優惠的原因是我們普通消費者看不到的。
中國汽車流通協會的數據顯示，2021年全國汽車經銷商中，只有29.4%的經銷商實現了全年銷售目標，其中合資品牌和自主品牌的盈利經銷商占比不足50%，其余經銷商超過壹半處於虧損狀態。
2021汽車經銷商銷售目標完成情況(中國汽車流通協會)即使整體利潤還在，很多經銷商日子也不好過。2021年，由於芯片短缺，經銷商利潤空間收窄，使得新車毛利率從2020年的1.3%提升至1.5%，但新車銷售價格倒掛現象依然存在。
換句話說，賣車的利潤其實並不高，甚至虧本。
相比之下，售後業務和金融保險業務貢獻了總利潤的70.9%，這就不難理解為什麽越來越多的4S店在賣車的時候捆綁了金融免息和基礎保養，有點吸引人了。
汽車經銷商整體利潤構成(中國汽車流通協會)因此，4S店在購置稅減免政策後借機降低折扣，以提高利潤率，減輕無利可圖商家的經營壓力是合理的。
另外，車價本身具有短期波動性，我們不排除這些經銷商會根據庫存情況、競品、市場熱情等因素再次降價獲利。
對於我們消費者來說，我們有主動選擇的權利，當然更願意選擇真誠對待消費者的4S店鋪。
盡管壹些4S商店正在漲價，但我們不能否認，2022年是近年來買車的最佳時機。
壹方面，汽車市場環境越是不景氣，涉及越多，廠家和4S店就會使出各種促銷招數；另壹方面，600億元購置稅的減免，帶來了燃油車最後的狂歡。新能源汽車也是如此，今年將徹底終止購車補貼。
這個時候，我們在購買新車的時候，就要擦亮眼睛，避免盲目消費。首先，貨比三家，選擇能獲得最大優勢的4S店是老生常談；
如果妳是壹個硬幣持有者，多關註價格動態。現在芯片供應復雜，價格有漲有跌。或者從網上看看實際成交價格，減少砍價時的心理落差。具體時間上，從以往的規律來看，月末多是沖動的關鍵時刻，討價還價的空間較大。
在簽訂合同時，我們需要記得在合同中寫下費用明細、服務承諾等信息，盡可能保護自己的合法權益。
雖然漲價的主導權在4S門店，但選擇權永遠在我們手裏。只要盡可能的避開坑，就能不斷的改變。