這個人叫段譽，出身於大理皇室，從小衣食無憂。雖然出身名門，但段譽為人善良，重情重義。他贏得了、穆等紅顏知己，最終獲得了王語嫣的愛情。他還得到了很多高手的幫助，他的淩波微步、六脈神劍、北冥神功等武功也是“驚世駭俗”。
但對段譽影響和幫助最大的是大哥馮曉。
在金庸武俠的所有英雄中，馮曉是最悲劇的戰士。雖然小夏風很有名，但他的命運卻很坎坷。俠客為國為民。馮曉最終促成了《宋遼和約》的簽訂，並選擇在燕南自殺。
如果說馮曉的俠義無畏，光芒四射，讓眾生膜拜，那麽二哥段譽將首當其沖。都是搞不清自己人生經歷的窮人，卻誌趣相投。壹見如故，馮曉坦蕩的胸懷感染了段譽。後來馮曉被圍，段譽無視太子的身份，還有他的義兄* * *寸芒。
環顧當下的汽車圈，如果要找兩個與馮曉和段譽頗為相似的英雄，那壹定是李書福和李斌。雖然李書福和李斌與金蘭沒有義正言辭的關系，但吉利3億美元入股蔚來仍存在諸多變數。但對於李書福和李斌來說，如果他們像馮曉和段譽壹樣，意氣相投，互相欣賞，互相幫助，李書福會更有“福氣”，蔚來也會看到“未來”。
李斌和他的蔚來正在“掙紮”
即便是金融技能高超的李斌，面對數百億的造車投資，日子也並不寬裕，早已捉襟見肘。蔚來創造的商業模式贏得了“中國特斯拉”的美譽，但長期以來投入產出比失衡，銷量難以攀升，短期內沒有盈利的可能。
去年65438年2月，蔚來將工資發放從月底推遲到次月8日左右，但僅過了壹個月，又將65438+10月的工資再次推遲到14年2月，並對“13工資”做了壹些調整，鼓勵員工用限制性股票置換13的工資。蔚來缺錢的程度可見壹斑，疫情之下會更加艱難。
在市場資本看空、地方政府望而卻步的情況下，有消息稱未來將與BAIC、廣汽、SAIC等傳統汽車企業洽談融資，但均以“醜聞”告終，並未落下真正的壹錘。15年2月，蔚來第三大股東高林資本與蔚來徹底分手，讓李斌和蔚來“雪上加霜”。
購買蔚來股票的絕佳機會
李書福曾被稱為“汽車狂人”，不僅癡迷造車，許多獨特的M&A操作都是教科書般的案例。經過20年的發展和並購，李書福和吉利汽車已經完成了質變。
在困難的情況下，壹筆及時的資金支付對蔚來說非常重要，這也是吉利投資蔚來的絕佳機會，也是吉利和蔚來突破自我的絕佳機會。報道稱，吉利對蔚來的投資，與吉利對戴姆勒的投資類似，進行財務註資，旨在促進戰略協調，不尋求權力幹預經營。
但爭議點來自於吉利為蔚來代工，取代江淮未來的代工地位。事實上，蔚來目前能和眾多車企談判的最直接的就是後續車型的OEM權，也是其在各大車企出行的“砝碼”。
李書福的目的顯然不是蔚來的代工權。
在剛剛過去的1月，新能源市場疲軟，產銷量同比下滑超過50%，遭遇二次腰斬，也是連續7個月出現同比下滑。蔚來6月交付65，438+0.598輛，環比下降近壹半，同比下降65，438+0.5%。
無論是月銷量1598輛，還是預計年銷量數萬輛，對於吉利百萬輛的產銷規模來說，貼牌費不過九牛壹美分而已。真正讓李書福垂涎的不是蔚來的產品，而是蔚來品牌本身。
蔚來成立於2014，在造車新勢力中是當之無愧的明星，雖然銷量並不突出。蔚來高舉高打的品牌認知和客戶服務，有著獨特的品牌調性，得到了中高收益客戶群體的認可。而且30多萬的ES8和ES6，壹舉將中國新能源汽車推向中高端陣營。
目前，吉利旗下品牌從高到低包括路特斯、Polestar、沃爾沃、領克、幾何、吉利、遠程、英國錳銅出租車，並逐步打造了類似大眾的壹體化汽車集團。但對於正在下壹盤大棋，布局未來十年的李書福來說，蔚來是吉利目前沒有的陣營。
無論李斌去留，如果吉利成功入股蔚來，成為馮曉和段譽的組合，將進壹步鞏固吉利在中國汽車市場尤其是新能源汽車市場的地位，進壹步讓吉利成為中國的“大眾”，共同對抗特斯拉的威脅。
雖然中國發展新能源汽車多年，新能源技術取得突破，已經成為全球最大的新能源汽車市場，但與特斯拉相比差距較大。這種差距短期內很難改變，而且隨著特斯拉的國產，差距明顯擴大。
數據顯示特斯拉65438+10月生產2625款？3，超過所有造車新勢力。隨著特斯拉的國產，產能實現了突破，制造成本大幅下降。此外，與當代安培科技有限公司的合作進壹步降低了電池成本，特斯拉勢必會再次降價，以贏得更多用戶的購買。
雖然這是所有中國人都不想面對的局面，但這是壹個殘酷的現實，蔚來是中國唯壹能和特斯拉抗衡的新生力量。但蔚來缺錢是業內的學問，長此以往，他將無力再戰。如果吉利和蔚來聯手，或許他們能像馮曉和段譽壹樣，* * *抵禦強敵。只是企業間的縱橫合作，遠沒有金庸筆下的江湖兒女的怨念和仇恨。雙方未來如何發展，我們不妨拭目以待。
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