首先，我們來比較壹下長頭貨車和平頭貨車的優缺點。
從安全性來說，毫無疑問長頭貨車更安全。壹輛長頭貨車的駕駛艙前有近兩米的緩沖區。註意，這個區域不是像汽車壹樣的吸能區域，而是真正的車架和大梁，在發生碰撞時直接受力，可以有效保護駕駛艙不受傷害，最大程度保護駕駛員的安全。平頭卡車在這方面太差勁了。只要發生碰撞，就會直接威脅到駕駛員的生命安全。嚴重的碰撞會直接把駕駛艙壓成照片，駕駛員基本沒有生還的可能。所以在安全性上，長頭貨車優勢明顯。
在駕駛舒適性方面，長頭卡車也更舒適。長頭卡車的駕駛室位於前後橋之間，重心較低，距離發動機較遠，可以將發動機的噪音和熱量與駕駛艙隔離。駕駛員基本位於車輛中部，車的俯仰和震動對駕駛員影響不大，整體舒適性較好。平頭卡車的駕駛艙位於車輛的前端，懸掛在車架上。司機坐的位置很高，駕駛室震動很大。甚至有的車型震動強烈，發動機在下面。發動機的噪音和熱量直接傳遞到駕駛室，所以駕駛舒適性差。所以從駕駛舒適性來說，長頭卡車也更好。
從車輛操控性和駕駛員視野等方面來說，平頭貨車應該更好。長頭貨車前面有壹個長鼻子，車的軸距更長，會大大影響駕駛員的視野，視野盲區會更大更多。此外，貨車車頭也影響駕駛操控，車輛轉彎半徑較大，在狹窄的場地轉彎、調頭困難。平頭貨車司機視野開闊，盲區少，軸距短，轉彎半徑小，車輛靈活性更好。但是平頭貨車比長頭貨車更容易側翻，這是壹個比較難的話題。
從油耗和經濟性方面來說，兩者是不對等的。很多人認為長頭卡車流線型造型更好，空氣動力學特性更好，油耗更低。其實不是這樣的。壹般來說，貨車速度低，對空氣阻力不是特別敏感，而且貨車也不可能創造出風阻系數非常低的造型，所以總迎風面積不會變化。所以長頭卡車和平頭卡車的油耗幾乎沒有區別。
從維修方便性來說，平頭貨車更有優勢。我看了網上的回答，幾乎都是說長頭車比較好保養。我敢說這樣的人從來沒有修過車。修過卡車的人都知道，平頭卡車車頭翻過來之後，發動機和變速箱都會壹覽無余，維修空間非常大，各種維修操作非常方便。長頭車的維修非常不方便，很多零件都藏在發動機艙內，維修操作空間非常小。變速箱藏在駕駛室下面，甚至有的車型要先拆駕駛室。妳不覺得很麻煩嗎？幾乎所有的貨車機械師都喜歡修平頭貨車，遠離長頭貨車。
從制造工藝、成本、車重等方面來看，長頭車的駕駛室和引擎蓋需要更多的材料，制造工藝會更復雜，成本會更高，所以車重增加更多。平頭卡車是單駕駛室，所以制造工藝相對簡單，用料相對較少，總質量更低，制造總成本更低。在這方面，平頭卡車的優勢還是很明顯的。
從裝載量來說，很明顯平頭貨車優勢明顯。因為長頭貨車前面的長車頭基本是無效空間，所以平頭貨車的裝載面積更大，在同樣的車長下可以裝載更多的貨物。此外，長頭卡車的軸距更大，駕駛室和發動機艙更大，車輛重量也更大。所以從貨車載重利用指數來說，平頭貨車更好。
現在我們來總結壹下兩者的優缺點:長頭貨車的優點是安全性和駕駛舒適性好，缺點是車輛笨重，制造成本高，裝載能力差，維修不便；相反，平頭卡車有平頭卡車的優點，平頭卡車的缺點就是平頭卡車的優點。
現在我們來分析壹下為什麽美國卡車基本都是長頭，而中國卡車基本都是平頭。
不知道大家有沒有發現，長頭貨車的優勢是有利於司機的，而平頭貨車的優勢是有利於車主或者貨主的。從這個角度看，妳會發現國家的政策導向和傾斜方向是不壹樣的。
美國號稱是車輪上的國家，他們國內主要的貨物運輸依靠卡車，所以卡車在美國有著極其重要的地位。很久以前，美國的卡車多為平頭，卡車的總長度和載重量都受到各方面的限制。但從20世紀80年代開始，為了“多拉快跑”，滿足快速的社會需求，降低物流成本，放寬了對貨車總長度和載重量的限制。比如只計算貨車的貨廂長度，不計算車頭長度，計算載重也不包括車頭，所以車頭重壹點都無所謂，這就給長頭貨車提供了巨大的發展空間。
與此同時，卡車司機變得稀缺。在美國，卡車司機絕對是高收入人群，也非常難找。現在很多中國人去美國開卡車，是因為美國卡車司機稀缺。這樣貨車司機會更加註重車輛的安全性和舒適性。與此同時，美國還有壹個強大的工會——卡車司機工會。他們會帶領貨車司機和貨主、貨主壹起戰鬥，讓他們為貨車司機創造壹個更安全、更舒適的工作環境。在這種情況下，長頭貨車的優勢就凸顯出來了。大部分貨車司機喜歡開長頭貨車，而平頭貨車逐漸被拋棄。
據統計，美國從上世紀80年代開始逐步增加長頭卡車的數量，到2006年全面停產平頭卡車。之後，美國公路上幾乎所有的平頭卡車都換成了長頭卡車。應該說這個結果是國家政策引導和市場選擇共同作用的結果。這種現象也發生在澳大利亞，幾乎所有的卡車都是長頭的。除此之外，世界其他地方的卡車幾乎都是平頭的，比如歐洲和亞洲。
讓我們看看中國和世界其他地方。這些地區的貨車幾乎都是平頭。在這些地區，卡車貨運起的不是主導作用，而是輔助作用。主導貨運力量是火車，貨車只是補充。在這種情況下，卡車的地位並不高，卡車的發展仍然受到限制。比如貨車的長度，就是計算包括車頭在內的總長度，而不僅僅是貨艙。此外，對貨車的自重和載重也有非常嚴格的限制。俗話說母子貴，貨車司機的地位也不高。所以在這些地區，貨車司機實際上是由車主和貨主選擇的，他們的選擇余地很小，只能去適應車，而不是讓車去適應人。所以在這種情況下，貨車的設計是偏向車主和車主的，更註重貨車的載重量，駕駛員的安全性和舒適性是要給載重量讓路的。
所以從這個角度來說，美國幾乎所有的卡車都是長頭的，主要是更註重駕駛員的安全性和舒適性；國內的貨車幾乎都是平頭的，主要是比較註重車輛本身的載重量。有國家政策引導和傾向性，也有市場選擇的結果。哪個更好無所謂，只是側重點不同。我們不用看外國的月亮圓。畢竟使用長頭貨車的國家很少，平頭貨車占絕大多數。有人說美國幅員遼闊，資源豐富，而且路很直，長頭卡車的靈活性也差不多可以。其實我並不認同這種說法。俄羅斯的疆域比美國大很多，他們的卡車以平頭為主。再說了，路況再好，也有窄的地方吧？不可能在貨場停車，在倉庫卸貨。
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