然而，事實並非如此。很快，上述兩家公司分別聲明絕不造車，由此引發的各種想象瞬間破滅。作為汽車智能系統提供商和汽車電池供應商領域的龍頭企業，華為和寧德似乎更明白術業有專攻。兩家公司在汽車領域有很多合作夥伴，與長安的合作也是壹種輔助取勝。
“造車”不是我的事，也不是我的本意。
165438+10月25日，華為內部網站Voices Community發布了壹份名為《關於智能汽車零部件業務管理的決議》的內部文件，重申華為不造整車，而是專註於ICT技術，幫助車企造好車，成為智能網聯汽車的增量零部件提供商。文件是任發的，文末強調“今後誰出主意造車，幹擾公司，可以調離崗位，另找崗位”。在正式宣布不造車的同時，華為也調整了組織架構，全面調整智能汽車業務。華為目前有四個BG:運營商BG、企業BG、消費者BG和Cloud & amp；人工智能產品和服務BG和阿布，即智能汽車解決方案BU。
“華為現在的策略是，積累自己的核心技術，對外賦能，才能讓整個產業鏈運轉起來。這個時候他特別需要夥伴的支持，而不是所謂的“壹個人吃飯”。“如果有人壹直在說自己造車，會對華為和其他很多車企的合作產生很大的負面影響。如果這些車企擔心，華為整個戰略的推進就會受到影響。”達魯伊咨詢公司創始人兼首席分析師馬繼華認為，“華為汽車業務整合後，對未來與車企的深度合作大有裨益。以前華為只專註於整車集成，主要是給汽車廠商提供技術。壹旦和消費者業務結合，就把車當成了大手機，可以充分發揮終端應用開發的經驗。通過汽車作為終端，會和終端的終端用戶形成連接，產業價值會比以前大很多。”
其實華為的意思很明確，就是要告訴合作夥伴，華為只是壹個增量的零部件供應商，而不是壹個做手工的、做汽車的、做汽車的公司。雖然和消費者有聯系，但不會和車企搶客戶。
由此看來，寧德這次可能更看重與華為的聯手。當代安培科技有限公司在新能源汽車動力電池系統和儲能系統的R&D、生產和銷售方面具有壹定的話語權，能夠為全球新能源應用提供壹流的解決方案。是全球領先的動力電池系統供應商；華為是全球領先的ICT(信息與通信)基礎設施和智能終端提供商。很明顯，當代安培科技有限公司可以幫助華為推動汽車的電動化，而華為可以幫助當代安培科技有限公司進壹步加強其在行業中的地位。同時，兩者都可以推動汽車產業向電動化、智能化轉型升級。“但造車不是兩家公司的事。踏入壹個屬於自己的非專業領域，不是嘗試那麽簡單，可能會跌很多。從造車新勢力的表現來看，其消耗的資金更像是填了壹個無底洞。這顯然不符合華為和寧德目前的戰略目標，所以這是壹個非常落後的選項。”有業內人士表示。
跨界造車的渾水不好趟。
近日，國家發改委(NDRC)發布《關於開展新能源汽車生產和項目調查的通知》。通知稱，為響應國務院《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》，國家發展改革委產業發展司擬於近期開展新能源汽車投資項目調研工作。通知特別指出，要求各地詳細報告2017以來部分跨境造車企業在當地的汽車投資項目，包括占地面積、建設內容、項目進度、完成投資等。
華為和寧德作為行業龍頭企業，對政策的敏感性不言而喻。雖然《通知》與兩家公司無關，但從長遠來看，跨界造車已經開始倒閉了。在業界，華為和寧德都有著不可動搖的地位。無論從政策層面還是市場環境來看，兩者都不會去趟跨界造車的渾水。
“華為壹直強調自己在汽車方面的定位是智能網聯汽車的增量零部件提供商。未來互聯網加出行會發展成壹個超級大的市場。作為壹家科技公司，華為2020年的R&D投資將達到200億美元，其入局的智能網聯汽車具有天然的市場敏銳度和技術優勢。”中關村新型電池技術創新聯盟秘書長、100電池專委會主席於青蛟表示，“我壹直相信，以華為為代表的，能夠堅持只做實業，並願意真正持續投入研發的中國企業，必將在創新前沿產品和系統解決方案領域占據重要地位。”余清教說。在業界看來，華為正在成為下壹個博世。作為全球最大的汽車技術供應商，博世以創新前沿的產品和系統解決方案而聞名，在汽車零部件各方面的研發和生產水平均處於世界領先地位。汽車技術是博世最大的業務部門。
寧德的想法也是如此。從今年寧德的壹系列動作來看，其壹直在深耕自身業務。2020年2月，當代安培科技股份有限公司擬融資200億元，其中30億元用於“電化學儲能先進技術儲備研發項目”。4月，當代安培科技有限公司與EAST成立了壹家新的合資公司，以發展儲能業務。此外，還與國家電網旗下的國網綜合能源合資成立了新疆國網時代和福建國網時代兩家公司，專註於儲能業務。縱觀當代Amperex科技有限公司的儲能朋友圈，朋友和商人的隊伍越來越大，包括美國Powin Energy、日本Next Energy and Resources、國網綜合能源、星雲電子、Costco、Easy等。
65438當代安培科技股份有限公司10月28日發布的2020年第三季度報告顯示，公司第三季度實現營業收入1.27億元，同比增長0.8%，凈利潤1.42億元，同比增長4.24%。隱藏在這份報告中的亮點是，當代安培科技股份有限公司的凈利潤在第二季度正增長後，單季繼續正增長，更重要的是，資產和信用減值準備總額達到65，438+0，065，438+0.4億元後取得的成績。也就是說，如果當代安培科技股份有限公司第三季度不計提1014億元虧損，其前三季度凈利潤將同比增長25.78%，第三季度同比增長77.69%，環比增長102.5%。從已知數據來看，當代安培科技有限公司9月電池裝機量全球第壹的可能性很大，當代安培科技有限公司有機會從1回到9月電池裝機量第壹。也就是說，2020年，當代安培科技有限公司將連續四年實現電池裝機量世界第壹。