簡介
米花嶺隧道是我國建成通車的最長單線電氣化鐵路隧道。位於南昆鐵路經過的廣西壯族自治區田林縣半桃鄉。設計長度9392米，竣工長度9498米。隧道穿越右江和南盤江的分水嶺——九尾山脈。區內山巒連綿，峰巒起伏，坡陡谷深。這壹帶屬於亞熱帶濕潤季風氣候，山中樹木終年常綠，花果不斷。每到隆冬時節，漫山遍野的稻花盛開，潔白芬芳，故名米花嶺。
施工難度
隧道穿越的山體地質復雜。威脅隧道的主要斷層3條，有壹定影響的小斷層16條，褶皺6條，蓄水帶10條，其中4條富水帶可能突水突泥。隧道晝夜湧水量為17000立方米。隧道線平面呈S形，出入口處有曲線。進入隧道的進口曲線長度為258米，曲線半徑為1000米，約占整個隧道的6%。兩段曲線主要受隧道兩端車站和地形條件的限制。半桃站在隧道進洞前，根龍站在隧道出口後。
努力取得技術突破
隧道支護結構根據NATM原理設計。采用曲壁復合襯砌斷面。ⅱ、ⅲ類圍巖段采用曲墻仰拱全封閉，ⅳ類圍巖段不設仰拱。底部采用鋼筋混凝土底板加固隧道底部，改善支護結構的受力狀態，防止泥巖在列車的反復作用下軟化，避免隧道底部出現病害。這個隧道湧水量比較大。設計中以排水為主，采用排堵結合。對於可能突水突泥的ⅱ類圍巖段，開挖前采用全斷面長導管註漿堵水。隧道支護結構采用上堵下排的方式進行治水，即拱部在二次支護室內設置無紡布和聚乙烯防水板，墻體間隔設置盲溝，隧道縱向設置雙側排水溝，使水流通暢，避免積水危及隧道底部造成病害。這條隧道的重點工程是隧道中出口段的三條主斷層，斷層破碎帶和影響帶總長575米，相當於壹條小隧道。壹個近600米的“爛洞”也需要壹到兩年的工期，而且600米的“爛洞”嵌在隧道深處，其施工難度可想而知。在處理三條主要斷層的基礎上，借鑒以往幾條長隧道的經驗，采用了“兩斜壹平”的施工輔助洞方案。隧道采用軌道龍門四臂鉆孔臺車、垂直爪式裝碴機、14立方米梭車運輸、模板臺車、混凝土泵襯砌等先進施工設備，為隧道快速施工創造了條件。根據地質條件，主要開挖方式為正斷面開挖，軟弱圍巖地段采用短臺階法。隧道於10月1992、11開工，9月6日1996竣工。
結構單元
中鐵隧道集團(CTG)是中國隧道及地下工程領域最大的企業集團。1978年5月，為修建黃河水下隧道，鐵道部報國務院批準，在河南洛陽成立4501工程指揮部。同年6月10，國務院批準將4501工程指揮部改組為鐵道部隧道工程局。1999年9月，隧道工程局與鐵道部脫鉤，更名為。2001年5月，隧道工程局進行公司制改革，組建以中鐵隧道集團有限公司為核心企業，集勘察設計、施工、科研開發、機修四大功能於壹體的中鐵隧道集團，隸屬於中國鐵路總公司。集團目前擁有65，438+00個建設子公司，65，438+0個勘察設計院，65，438+0個科研院所，65，438+0個制造企業，北京、南京、廣州、Xi、成都、武漢6個地區總部，在建項目300個，施工隊伍遍布全國。集團主要經營範圍及資質(施工資質僅包括壹級及以上資質)包括:鐵路工程施工總承包特級；公路工程施工總承包壹級；市政公用工程施工總承包壹級；房屋建築工程總承包壹級；機電設備安裝工程總承包壹級；隧道工程、橋梁工程、水工隧道工程、公路路基工程、機電設備安裝工程、地基與基礎工程專業承包壹級，城市軌道交通工程專業承包壹級資質(不分級)；公路水運工程試驗檢測機構綜合乙級；市政行業甲級(橋梁工程、城市隧道工程、軌道交通工程、道路工程)、公路行業甲級(特長隧道)、公路行業乙級(公路)、鐵路行業甲級(隧道)；工程勘察綜合甲級；測繪資質甲級；工程咨詢甲級(鐵路隧道、公路隧道、城市軌道交通、市政公用工程(橋梁、隧道)、巖土工程、工程勘察、水文地質)；工程咨詢乙級(建築、市政公用工程)；科學研究、設計和技術服務等。集團公司及主要子公司先後通過了GB/T19001標準質量管理體系、GB/T24001環境管理體系、GB/T28001職業健康安全管理體系認證。
全集團現有員工15116人，其中專業技術人員7437人(高級職稱501人，中級職稱13865438人)，技術工人7000余人，其中中國工程院院士65438人，國家有突出貢獻專家65438人。集團公司註冊資本11.1億元，集團總資產1.23億元，固定資產24億元，所有者權益1.93億元。集團擁有機器設備4，856臺套，原值24.2億元，凈值65，438+0.31億元，總功率496，5438+0，000 KW。TBM和盾構機46臺。技術設備費率1.265萬元/人，動力設備費率54.1.8 kw/人，TBM和盾構機46臺。是國內TBM種類最全、數量最多的施工企業，年隧道施工能力超過500km。
30年來，企業經營生產規模不斷擴大，市場從鐵路到鐵路、從國內到海外不斷擴大。完成了壹大批高技術國家重點工程建設任務。鐵路項目參與過東隴海、恒光、大秦、侯月、寶成、京九、南昆、黃碩、西康、內昆、劉著、梅坎、沈燕、Xi南靖、懷玉、甘龍、青藏、吳蘭、宜萬、大理、洛湛、石臺、吳廣、合武、武康。修建蘭渝、渝蒙、Ku對俄支線、沈樞紐東北環線、東北東灌等鐵路幹線和復線，修建或參與修建的著名長隧道有:大瑤山隧道(14.3km)、單線最長隧道(20.5km)、烏鞘嶺隧道(20.5km)、Xi安安康秦嶺特長隧道(18.5km)，為國內首次采用TBM機修建。圓梁山隧道(11.1 km)是國內最長的巖溶隧道，雲臺山隧道(8.2 km)是國內最長的瓦斯隧道。已建成或參與建設公路工程的著名長隧道有:國內海拔最高的國道317線鷓鴣山隧道(海拔4000米4.4km)、川藏公路最長的二郎山隧道(4.2km)、廣渝高速公路最長的華鎣山隧道(4.7km)、重慶境內最長的鐘石高速公路邊。北京、上海、天津、南京、廣州、深圳、沈陽、Xi、杭州、無錫、重慶、成都、武漢等地的地鐵相繼建成了壹大批車站和區間。
中鐵隧道集團自2001年5月改制以來，瞄準“國內領先、世界知名”的總體發展目標，發揚“大工業、大學校、大家庭、大舞臺”的企業理念，全面落實科學發展觀，與時俱進，迎難而上，搶抓機遇，提升能力，以改革為動力，以管理為基礎，以科技為先導，以發展為動力，以創新為動力，以創新為動力，以創新為動力，以創新為動力，以創新為動力，以創新為動力，以創新為動力，以創新為動力，以創新為動力，以創新為動力，以創新為動力，以創新為動力，以創新為動力，以創新為動力，以創新為動力，以創新為動力，以創新為動力，以推進管理科學化、現代化，構建符合現代企業制度要求、適應市場競爭需要、有利於提高企業競爭力的新型企業管理體系。經營生產年年上新臺階，企業競爭力顯著增強，實現了中鐵隧道集團在競爭激烈的市場環境中持續快速發展。
集團堅持技術研發戰略，致力於隧道及地下工程領域新技術、新工藝的研究、開發和應用，在國內率先引進、吸收和全面掌握NATM施工技術，特別是在斷層破碎帶、軟弱圍巖、膨脹性圍巖、高地應力、含煤瓦斯層、突水、巖溶、巖堆、流沙黃土等復雜特殊地質條件下的隧道及地下工程施工。近年來，大型先進裝備施工技術應用取得突破，51盾構工程195公裏；已建成8個TBM項目，總長140 km。截至目前，* * *有351項科研成果通過了企業或省部級科技主管部門的評估、鑒定和驗收，其中國際先進2項，國際先進32項，國內先進63項，國內先進51項。獲國家科技進步獎9項(其中特等獎1)，中聯重科杯華夏建設科技獎2項，省部級科技進步獎70項。已獲得專利26項，其中發明專利6項，實用新型專利20項。國家工法17，部工法43，企業工法111。集團秉承“精、誠、優、新”的企業精神，精心鍛造精品工程，先後榮獲12國家建築工程魯班獎、12國家土木工程詹天佑獎、3項國家優質工程金獎、11國家設計金獎、2項銀獎。科技部盾構與隧道技術國家重點實驗室就在我集團公司，中國土木工程學會隧道與地下工程分會就在我集團。河南省科技廳認定我集團公司為河南省高新技術企業和企業技術中心。集團公司先後榮獲中國鐵路工程總公司優秀企業、河南省優秀施工企業、河南省優秀思想政治工作企業、全國優秀施工企業、全國首批建築業AAA級信用企業、中國優秀企業、中國誠信單位、全國用戶滿意施工企業、全國勞動模範之家、全國安康杯競賽獲獎企業，等等。
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