在壹個陽光明媚的早晨，我們開始了這次驗證之旅。主角是去年上市的7座中大型SUV:雪佛蘭開拓者。想了解這款車其他信息的朋友，我同事之前已經詳細介紹過了:先帶“力”試駕雪佛蘭先鋒RS？
這個體驗有兩個關鍵點:壹個是它的油耗有多低？再壹個就是其MyLink+智能車載系統在OTA升級後發展到了什麽程度？
我們這次試駕的車型是雪佛蘭開拓者650T RS 9AT雙離合器四驅7座發動機版，屬於頂配車型。全系采用2.0T+9AT動力總成，滿足國6B排放標準，最大功率237Ps，最大扭矩350 Nm。其最大扭矩和轉速範圍在1500rpm-4000rpm之間，需要加95 #汽油。
先說說這款動力總成的技術亮點。最大亮點是Tripower的三級智能換缸技術，可根據工況實時智能選擇調整氣門升程，在“四缸喘振”、“四缸高效”、“兩缸平穩運行”三種工作模式間平滑切換。與之匹配的9AT變速箱搭載上汽通用旗下多款產品，速比範圍更廣，檔位分配更精細，95 km/h以內可掛9檔。
從書上看，這個動力總成沒毛病，沒有三缸發動機，沒有雙離合，而且還是不小的排量。除了燒95號汽油成本略高之外，大家應該還是比較能接受的。這壹次，我們從海澱區的博瑞順和雪佛蘭4S專賣店壹路開到通州大運河公園，然後在午休後返回起點。最後，根據表觀油耗表現來判斷這款車的實際油耗表現。
我們的車上有兩名乘客，壹路同行，壹路返程。選擇的路線主要是通暢的六環，中間有壹些正常路況和擁堵路況。行程86公裏，回程80公裏。最終表觀平均油耗為5.7L/100km。在這種比賽性質下，大家都會用各種方法盡可能的降低油耗。我們查閱了前幾批試駕媒體的油耗得分，最低得分為5.2L/100km，而正常行駛車輛在大部分高速、小部分市區、少量擁堵的綜合工況下，表觀油耗約為7L/100km。作為參考，這款頂配車型的工信部綜合油耗為7。
說實話，結果還是讓人吃驚的。妳應該知道壹輛車有它自己的極限。即使妳盡全力控制風阻、剎車、油門開度等因素，最終的結果也逃不出其本身的機械品質。作為壹款2噸重，方方正正的中大型SUV，能把極限壓到5.2L/100km已經很了不起了。作為我們普通車主的日常駕駛方式，很難說平均油耗在7L/100km左右。
從開車過程來說說我的感受吧。首先，當妳在輕輕的行駛時，變速箱是願意主動升檔的。妳絕對可以在官方宣稱的95km/h內拿到九檔，升檔過程很平穩，幾乎察覺不到。另外，這種三段式智能換缸技術，我們幾乎全程只用“四缸高效”和“兩缸平穩運行”兩種模式。四缸高效模式是在中高速巡航狀態下用中等油門實現的，而兩缸平順行駛模式是在中低速恒速、減速或下坡行駛狀態下用小油門實現的。但在低速勻速下坡工況下，瞬時油耗可以明顯降低，而且車內兩缸關閉時很難感覺到震動或反饋，所以從體驗上來說車內乘員不會感到不適。
在車載系統方面，妳不得不承認國產品牌是最好的，在功能豐富度、語音識別能力、識別邏輯等方面都優於合資品牌和豪華品牌。但最近壹些合資品牌在這方面積極與中科公司合作，整體水平已經超過吉利、長城等國內優秀的車載系統，比如最新的東風大嶽起亞K5、北京現代索納塔等。
我們這次體驗的雪佛蘭開拓者RS不是新車型，也不是年度改款車型。它只是在現款車型上升級了車載系統MyLink+，完成了22項功能的更新。實際體驗後發現，該系統的可用性已經逐漸成為智能車載系統的主流水平。
我們來看看OTA升級後發生了哪些變化。首先，它深度集成了科大訊飛最新的語音識別技術。在科大訊飛的加持下，語音識別的速度、自然語義識別的能力以及支持功能的豐富性都得到了顯著提升。壹般來說，妳只需要說壹句“小雪妳好”就可以喚醒汽車系統。也可以根據自己的喜好更改喚醒地址，比如“小雪妳好，我可以叫妳小傻瓜嗎”，然後說壹句“小雪妳好”就可以喚醒系統。那麽它支持持續對話。不用每次有指令輸入就單獨叫醒“妳好小雪”。可以找到加油站，直接連續導航，但是仍然不支持打開天窗、調節電動座椅等功能。
然後是導航的升級，搭載了車載版高德地圖。這次增加了設置路由點的功能。首先通過語音控制設置從A到B的導航路線，然後再次通知路線C，這樣就可以完成路線點的設置，改變系統的推薦路線。
OTA之後，系統界面可以支持主題選擇，有更多扁平化風格可供選擇。另外，首頁最後壹頁的快捷功能卡可以通過向上滑動刪除。音樂相關功能目前支持喜馬拉雅和其他內置應用，但妳無法下載Tik Tok、QQ音樂和其他妳想使用的應用。
總結:先行者非常有必要提高車機系統的智能化，這又壹次為年輕人購買的天平增加了砝碼。另外，油耗的表現也令人驚喜，改變了大家對美國票價油的認識。