3月24日，商務部辦公廳、國家發展改革委辦公廳、國家衛生健康委辦公廳聯合發布《關於支持商貿流通企業復業的通知》。
通知指出，穩定汽車消費，各地商務主管部門要積極推動出臺新車購置補貼、汽車“以舊換新”補貼、取消皮卡車進城限制、推進二手車便利交易等措施，組織汽車促銷活動，落實汽車限購措施。各地區商務主管部門要積極推動汽車限購措施的優化，穩定和擴大汽車消費。
車市寒冬未過，疫情突襲，汽車行業處於慘淡時刻。中國汽車工程學會秘書長張金華曾對21世紀經濟報道表示，推動汽車產業發展需要制定國家或地方政策，應該將短期的市場經濟政策和長期的戰略引領政策結合起來。
值得註意的是，在《通知》中，國家首次將取消皮卡進城限制納入鼓勵汽車消費政策。目前，哈爾濱、蘭州、深圳、成都、大連、烏魯木齊，山東省、滄州，河北省、重慶等多個地區調整了皮卡車進城限行措施。
疫情暫緩？最近皮卡銷量有回暖跡象。
受冠狀病毒影響，2020年1-2月皮卡累計銷量為33057輛，同比下降48%。在國內皮卡市場占有率很高的長城皮卡也不能幸免。2020年2月長城皮卡銷量為65，438+05，548輛，其中2月銷量為265，438+027輛。
但長城汽車透露，自3月份以來，長城皮卡銷量迎來強勁增長。日均銷量達到500輛，最高日均620輛。從3月第壹周的終端表現來看，在浙江、雲南、重慶、海南、福建、青海、甘肅等省份，長城皮卡甚至實現了50%以上的同比增長。
北京長城汽車的經銷商告訴CRRC。com表示“最近有很多客戶打電話來詢問皮卡的情況。北京雖然沒有解除皮卡限行，但是還是比較受歡迎的，因為不用搖號就可以直接買皮卡，不會占用妳現在的指標。”此外，“目前大部分客戶購買的都是乘用車。相比商用皮卡，乘用車更舒適，更適合家用。”
北京鑫鵬世紀汽車銷售服務有限公司
與此同時，CRRC記者走訪了北京鄭州的日產經銷商，店內顧客並不多。工作人員告訴CRRC，“疫情還沒有結束，商店正在依次復工。對於看車的客戶，也會以預約的形式安排試駕。這兩個星期，進店的顧客確實多了起來，有些(顧客)是來保養的。”此外，SAIC大通還表示，批發和零售銷售自3月初以來逐漸回升。
往年的3-4月是皮卡銷量的增長期。所以，隨著疫情的暫緩，以及眾多中小企業、私營業主、農民的逐漸復工，鄭州日產的工作人員龐博認為，無論是內部還是市場，皮卡銷量的增長都是正常的。
需要打持久戰？企業想要更多的自由。
中國汽車工業協會數據顯示，2017年，全國皮卡累計銷售42.3萬輛，同比增長14.4%；2018年，中國皮卡累計銷售45.4萬輛，同比增長12.1%。從2012-2019皮卡銷量及增速趨勢來看，消費者對皮卡的需求逐漸增加。即使2019皮卡銷量較去年同期有所下降，但仍處於近年來的高位。
長城皮卡的公關經理劉青雲告訴CRRC。com，“如今，皮卡不再是簡單的運輸和拉貨工具。長城槍系列是壹款舒適的乘用車皮卡，消費者的購車觀念也在逐漸改變。根據我們的調查，購買長城炮系列的用戶70%都是在家裏，很多車主在購買長城炮之前的目標車型都是SUV，所以現在很多消費者其實並沒有拉貨的需求，只是為了滿足更多外出的需求。”可以看出，除了對商品的需求，皮卡的家用屬性正在被激發，整體市場呈現出高端化、利用化的趨勢。
隨著部分省會城市對皮卡政策限制的松動和解除，被壓抑的皮卡市場正逐漸迎來新的增長空間。劉青雲認為，目前皮卡在國內汽車市場的占比不到2%，國家有意從政策層面鼓勵和引導消費，利好國內皮卡市場，未來3-5年將是皮卡的快速增長階段。另外，在產品方面，皮卡未來可以達到SUV級別。
與劉青雲更樂觀的觀點相比，SAIC大通銀行的職員吳淑萍則更為保守。他認為皮卡解禁雖然是壹大利好，但短期內對乘用車人群影響不大。除非限購城市單獨解禁皮卡，否則短期內皮卡銷量激增的可能性不大。
如果看重增長空間，“從濟南的歷史數據來看，我們可以給解禁加壹個15%加成的光環:壹旦皮卡全面解禁，解禁地的皮卡消費需求將增長15%。”？SAIC·蔡斯認為，對於大多數國內消費者來說，目前國內的皮卡產品並不能完全滿足他們的用車需求。即使放開皮卡車，皮卡車在驗車便利性和高速上限速方面也略遜於乘用車。短期內，皮卡不會因為解禁而立即進入大部分乘用車消費者的購車清單。
同時，“皮卡滲透乘客是壹場持久戰。從今年的經濟形勢和外部環境來看，不宜高估皮卡短期的銷量增長。隨著皮卡解禁政策的進壹步落實，皮卡的使用率和高端化以及皮卡文化的發展，皮卡的普及率將會逐年提高，銷量將以15%-20%的速度快速增長，”吳淑萍表示。
此外，鄭州日產的工作人員龐博認為，皮卡解禁的建議是有的，但是沒有實際的政策，也沒有落地的時間，目前還不能完全判斷未來皮卡市場是否有大增長的可能。從現在的情況來看，皮卡從細分市場來看每年都有不錯的增長，但是相對於整個汽車行業來說，皮卡年銷量40多萬輛和乘用車1000萬輛的差距還是很大的。對於皮卡能否有壹個快速增長的階段，龐波表示，還是要看當地政策能否落實。
全國乘用車聯合會秘書長崔東樹認為，“皮卡市場目前還是集中在郊區和小攤販，這個業務群體的需求可能比較大，但要想快速滲透到乘用車群體中，可能需要文化的培育和政策的引導。現在來看，快速發展的難度還是有點大。”
“應該說皮卡還是壹個很不錯的產品，和SUV有很多相似之處，但是它的車本身就很大，還有油耗和年檢的問題。它仍然被束縛在城市裏。從目前的情況來看，皮卡想要實現快速增長，進入城市家庭主流的選擇還是比較困難的。”另外，對於北京，崔東樹認為皮卡是小客車限行後的特殊結果，未來北京還有很多變數。
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