對於雷克薩斯來說，等很久才能提價提車已經成為過去。現在很多經銷商為了清庫存回籠資金，都推出了優惠活動，優惠甚至涉及到最熱門的es。雖然日本工廠暫時停產，但由於歐美需求銳減，海關也沒有全部通關，雷克薩斯的國內供應不會受到影響。
雷克薩斯在國內長期暢銷，得益於其對消費者心理的深刻理解，滿足其購車需求。然而，最近的種種跡象表明，雷克薩斯在中國的品牌號召力壹如既往的艱難。
庫存周期延長，終端降價促銷
“五十兩？200現在有車，官方售價29萬。我們最近在促銷，可以在這個基礎上打折。具體價格可以到店跟我們談。”北京廣通雷克薩斯4S店的壹名銷售人員告訴CRRC記者。
銷售員還透露，除了ES，雷克薩斯的CT、NX等車型也有優惠價格，活動持續到本月28日。以前ES車型往往沒有現車，需要提前預定，等兩三個月才能取車。現在推出優惠活動是因為老板急著回籠資金趕上疫情。
最後銷售員說:“有時間可以來店裏看看有沒有下車”，語氣全是急切。
CRRC電話詢問了北京花園橋的雷克薩斯4S店，了解到該店的NX和CT目前也有2萬元左右的優惠。ES暫時沒有優惠，與官方建議價格壹致，壹周左右可以提車。
在網頁上輸入雷克薩斯，顯示“4月10雷克薩斯北京特賣，雷克薩斯全款優惠”，強調“優先提車，購買貴貨補差價，與市內正規4S店合作”
太博贏駟汽車咨詢公司的創始人孫告訴CRRC記者。com:“最近雷克薩斯終端降價很正常。經銷商估計春節前後要補很多庫存，希望能盡快拿到退款。疫情本身就是壹個突發事件。豐田要根據疫情前的情況安排發貨，後期調整發貨量給經銷商需要時間。終端降價是短期現象。”
對於目前經銷商的庫存情況，壹位雷克薩斯內部人士向CRRC回應。雷克薩斯的庫存在行業內處於較低水平，經銷商通常只準備半個月的庫存。但目前的庫存確實比平時高，“但還是正常狀態。”
與此同時，經銷商的庫存在上升，雷克薩斯正因疫情而遭遇銷售失敗。據悉，雷克薩斯今年2月亞洲銷量為5660輛，中國銷量不足4000輛，同比下降超過60%。對於雷克薩斯2月份的銷售數據是否屬實，該公司相關人士沒有回應CRRC。在談及3月份終端銷量是否發布時，該人士回復稱已經統計完畢，但不方便公布。
雷克薩斯是目前豐田唯壹擁有的豪華品牌。誕生於1983，最早引入北美，國內命名為雷克薩斯。目前，該品牌僅在美國和日本建立了生產基地。今年年初，它在印度的豐田工廠建立了生產線。由於全球工廠數量較少，雷克薩斯與競品相比產量有限。
豪華的內飾，低保養率，高保值率，讓雷克薩斯在北美賣得很好。近年來，雷克薩斯提出車主壹旦購買，10年免費維修保養20萬公裏。在低使用成本的吸引下，雷克薩斯在國內也發展順利。
爆發前，雷克薩斯在華銷量逆勢增長。2019年，雷克薩斯在華銷量為20.2萬輛，同比增長25%，占其全球總銷量的26.4%。
市場熱度下降，停產不會影響車。
孫認為，在過去的65，438+00年裏，雷克薩斯在故障率和耐用性方面表現突出，在國內形成了良好的口碑。從保值的角度來說，雷克薩斯是保值率最高的燃油車之壹。另外，其產品的供需管理做得很好。雖然目前NX和CT系列產品相對老化，但生產和需求都沒有大的問題。在管理了生產和訂單供應之後，終端不需要激烈地討價還價來銷售產品。
不過相比以往需要提價才能提車的情況，雷克斯市場的人氣似乎有所下降。據報道，雷克薩斯最受歡迎的車型ES在2019年經銷商手裏經常沒有車。消費者想買必須提前預約，1到3個月後需要加價2到3萬才能提車。2019年底，豐田因涉嫌價格壟斷被罰款8700萬元。
與雷克薩斯同為豪華二線品牌的凱迪拉克和沃爾沃，2019在華銷量有所增長，但在不斷的價格下跌下被收購，兩個品牌都在中國建立了生產基地。雷克薩斯還沒有在國內生產，還是純進口狀態。
疫情下，海外需求銳減，影響雷克薩斯生產。然而，它並不擔心其當地工廠停產。近日，豐田宣布從4月3日起暫停日本九州宮田工廠等5家工廠的生產，最遲於本月15日重啟工廠。
據悉，九州宮田工廠負責生產雷克薩斯CT、ES、NX、UX、RX等車型。該廠生產的雷克薩斯90%以上供應海外市場，大部分出口中國。
對於日本工廠停產是否會影響中國市場的供應，雷克薩斯內部人士向CRRC記者表示，九州工廠停產對中國市場基本沒有影響，工廠本身的產量足以供應中國市場。另外，由於北美和歐洲疫情嚴重，需求銳減，現在物流交通不暢，進壹步影響當地銷售。？
“歐美需求減少，壹些原本出口當地的汽車可以調整供應給中國市場替代。而且日本工廠還沒有停工很久。不到半個月，我們目前在海關有現車，海關也在逐步通關，不會影響整體銷量。”該人士強調。
該聯合會秘書長崔東樹告訴CRRC:“雷克薩斯日本工廠停產是因為沒有需求，而不是因為它現在不能制造汽車。日本前期並沒有因為疫情停產，庫存也比較豐富。現在的情況是，雷克薩斯即使不停產也賣不出去，因為銷量跟不上而被迫停產。”
受益於消費群體，後續品牌價值回歸？
另有業內人士認為，雷克薩斯在華銷量下滑和終端降價只是壹個開始，其品牌價值會在後期回歸。汽車分析師賈告訴記者。com認為雷克薩斯剛上市的時候，在日本沒有打開市場，在國內屬於豪華品牌，價值有所提升。
崔東樹甚至直言:“雖然雷克薩斯在中國依然暢銷，但與雷克薩斯時代相比已經下滑。過去，雷克薩斯是國內走私者的“重點目標”，是中國最好的豪華品牌之壹。”
上世紀90年代，雷克薩斯在國內的價格接近70萬，但在人們眼中卻和奔馳、寶馬壹樣普及。“雷克薩斯”也成為了好車和豪車的代名詞。因為美國血統，雷克薩斯早期受到美國華人、福建、廣東工廠老板的追捧，奠定了雷克薩斯品牌在中國的基礎。當時雷克薩斯的貨源比較有限，與汽車相關的信息渠道也比較少。與今天相比，雷克薩斯更加供不應求。
汽車分析師石劍飛告訴CRRC。com了解到，在歐洲，雷克薩斯的競品是邁騰和帕薩特，價格比較接近，折合人民幣20萬左右。縱觀全球，雷克薩斯品牌的豪華屬性比較差，認可度不高。
“雷克薩斯ES和凱美瑞* * *用了很多模塊，是歐洲人眼中的高端凱美瑞，沒有什麽高科技含量，這是業內都知道的。豪華品牌壹般在發動機技術、可變控制技術、互聯網功能上比較突出，雷克薩斯在這些方面沒有亮點。但雷克薩斯有豪華品牌普遍缺乏的東西，那就是可靠性和耐用性，這也形成了雷克薩斯的競爭力，”石劍飛分析道。
雷克薩斯作為入門級豪華車，在國內長期暢銷，得益於消費者的這種心理。剛剛暴富的新財富用戶，還處於事業初期，很快就成家立業了。他們買新車的時候不想買量產品牌，但是又買不起高價豪車。他們想買壹輛好用、耐用、價格低廉的汽車。
在石劍飛看來，改革開放以來，中國壹直處於財富新貴的上升階段。這些人大多靠自己的勞動報酬積累財富，他們並不傾向於選擇保養費用較高的車，如寶馬、奧迪等。雷克薩斯10保修20萬公裏，對這部分人群有很強的吸引力。可以說，雷克薩斯對相應消費群體的特征研究得很清楚，也很準確。
“在奧迪和寶馬進入中國之前，雷克薩斯是我們走私的重點車輛。當時供不應求，導致其溢價較高。現在雷克薩斯的供應量增加了，買的時候也不用走私了。價格和人氣都不如以前了。未來，當我們有更多的信息渠道，汽車市場更加開放，供應更加充足時，包括雷克薩斯在內的更多品牌將在中國的國際市場上回歸應有的地位。”石劍飛說。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。