1對比試驗的條件設置
1.1工程數量的設置。選擇黑龍江省某中橋工程施工企業。橋墩采用直徑為1.2m的雙柱圓形橋墩，中梁連接，樁柱式結構。鉆孔樁直徑為1.5m；:橋臺采用肋板式橋臺結構，由承臺和鉆孔樁基礎組成，樁徑1.0m；:主梁為20m裝配式預應力混凝土箱形連續梁，橋臺設置GQF-MZL-80NR伸縮縫，車行道兩側設置0.5m寬防撞墻。為了對路基工程進行比較，選取了部分引道的路基工程數量。
1.2工程定額的使用。鐵路工程定額采用《鐵路路基工程預算定額》、《鐵路橋涵工程預算定額》(鐵建[2065 438+00]223號)；公路工程定額采用公路工程預算定額(JTG/TB06-02-2007)。
1.3工料機價格。鐵路工程綜合人工費調整為2010No的水平。196，且公路工程綜合人工費按黑龍江省公路工程概算、預算方法人工費標準計算；混凝土統壹按照商品混凝土計算，鋼材、木材、混凝土材料、燃料油、水電都使用同壹個單價，不再計算材料的運雜費。
2對比測試條件設置
2.1直接工程費對比分析。選擇了四種常見的路基工藝。通過分析可以看出，其他三個公路預算的工程直接費均高於鐵路預算(為方便比較，鐵路預算中的價差項目分別匯至工料費和機費)。借土和填方兩個數值相差只有1.5%，特別是人工費和機械使用費相差無幾，所以近似認為相等。路基工程機械使用費占很大比重。從其他三項的使用費來看，由於燃料價格相同，技工綜合工日單價雖有差距，但對機械費影響不大，鐵路工程定額的消耗量小於公路工程定額，導致直接工程費用低於公路工程預算。
2.2充電分析。路基工程、公路其他工程費的取費標準明顯低於鐵路施工措施費，且差別仍然較大。但是，管理費是不平衡的，有高有低。扣除直接工程費用的差額，幾項費用的公路預算總額低於鐵路預算，說明鐵路預算中路基工程的費用還是比較高的。其他項目的費用在公路預算的部分子項目中低於鐵路施工措施費用，但比例沒有路基工程大。但間接費和利潤明顯遠高於鐵路預算的間接費，所以就橋梁工程的收費水平而言，公路預算高於鐵路預算。
2.3總體成本分析。土方開挖和石方開挖的工程費用，公路費用和鐵路費用基本相同；運輸增加意味著公路成本比鐵路成本高13%；借土填是公路成本比鐵路成本低7%。經過對比分析可以發現，鐵路工程集約化改造後，工程造價在某些方面明顯低於公路工程。同時，橋梁工程中，大部分是人工配合機械，鐵路的固定人工成本低於公路，但機械使用成本相對較高。總體來說，鐵路工程的建設成本是比較低的。在材料使用成本方面，鐵路工程路基的材料成本相對較小，而公路工程造價的成本相對較高，公路工程造價的成本在路基成本中有壹定的劣勢。橋梁工程造價方面，公路工程橋梁工程造價遠高於鐵路工程橋梁工程。所以從這些內容可以看出，鐵路工程造價是低於公路工程造價的，但是從整體比較來看並沒有明顯的差距。
3結果分析
通過實際工程的對比分析，鐵路工程項目管理正逐步向機械化、工廠化、專業化、信息化的集約化管理轉變，這使得鐵路工程定額水平高於公路工程定額水平。路基工程施工機械化程度高，鐵路路基工程定額在機械使用費部分明顯低於公路，定額水平高得多；然而，橋梁工程建設的現狀是以人工配合機械施工為主。鐵路橋梁工程定額人工費明顯偏低，而機械費高於公路定額，體現了機器代工的趨勢，擴大了橋梁工程機械化施工的範圍。在取費方面，公路工程預算編制中涉及材料費，鐵路工程預算只涉及人工費和機械費。路基工程材料比重小，公路路基工程預算費用明顯低於鐵路路基工程預算費用；在橋梁工程材料比例較高的項目中，公路橋梁工程預算費用明顯高於鐵路橋梁工程預算費用。根據分析的內容可以看出，公路工程造價與鐵路工程造價基本相同，但鐵路工程造價在某些方面低於公路工程。在以橋梁為主體的鐵路工程中，實施間接費用的幾種管理仍有優化的空間；在普通線路工程中，工程造價會增加，所以公路工程和鐵路工程造價的比較需要考慮到工程的具體施工情況。不考慮實際情況而盲目攀比將毫無意義。
以上是仲達咨詢對鐵路工程造價和公路的對比介紹。如果妳想了解更多關於公路的知識，請關註仲達咨詢的建築知識專欄。
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