2月13日下午，國際知名汽車濾清器供應商microAir通過其微信官方賬號向中國汽車濾清器行業發出公開信。在公開信中，供應商對前壹天中國汽車技術研究中心旗下華誠認證(天津)科技有限公司提出的“N95口罩關聯汽車空調濾芯”認證標準提出質疑。
根據中國汽車工業協會汽車濾清器委員會的確認，這款汽車“口罩”的N95認證標準既不是汽車行業標準，也不是中汽協濾清器委員會的團體標準，而是檢測機構自己企業的標準。對此，柯德寶認為，華誠認證在這個時候推出所謂的“中國第壹款汽車“口罩”N95認證”，就像康師傅、康帥博壹樣，酷炫酷炫，完全誤導了我們的企業和終端用戶，誤導了民眾。
問題在哪裏？
柯德寶指出，華誠認證的CN95認證“無法像N95口罩那樣有效隔離病毒”，主要原因有二:壹是本次認證使用的檢測介質為A2礦物粉塵，用於替代口罩檢測的氯化鈉氣霧劑是偷柱和誤導；其次，認證測試結果顯示A2礦塵的過濾效率為95%，用氯化鈉氣溶膠測試只能達到70%左右。實際保護效果與宣傳的“N95級別”相差甚遠，根本保護不了病毒，誤導公眾。
以下是華誠認證前壹天發布的關於認證依據和科德寶的問號。
為了充分證明自己判斷的準確性，科爾多瓦在美國找到了N95口罩的中國標準——GB？2626-2016.
1.口罩是用氯化鈉氣溶膠測試的，不是A2礦物粉塵。
GB2626-2006呼吸防護用品？自吸過濾式防顆粒物呼吸器的標準強調了過濾效率的檢測條件:氯化鈉用於代表非油性顆粒物，KN用於保護非油性懸浮顆粒物(如咳嗽產生的霧滴、霧霾顆粒物、生物等。)，DOP用於代表油性顆粒，KP用於保護非油性和油性懸浮顆粒(如油煙)，檢測介質必須是氯化鈉氣溶膠(非油性)。
2?用A2礦物粉塵測試的效率比用氯化鈉測量的效率高得多。
以下是常規PM2.5濾塵器的過濾效率曲線。當粒徑為0.3um時，對應氣動直徑或光學直徑的效率可達95%(效率水平與原CN95濾網相當)，但用0.3um氯化鈉氣溶膠測試時，效率僅為765，438+0%，遠遠達不到KN95口罩的要求。
這種差異是由於根據GB/T3285.1-2015汽車空調濾清器試驗標準，當礦物粉塵被高壓空氣通過高速運轉的電刷送入試驗通道時，摩擦碰撞產生大量電荷，導致待測濾清器過濾效率增加，而氯化鈉試驗中沒有這壹過程。
所以即使通過了CN95認證，濾網的過濾效率與N95口罩相差甚遠，不足以抵禦冠狀病毒。
3?氯化鈉氣溶膠對應於電遷移的等效直徑，而不是空氣動力學直徑。
氯化鈉氣溶膠的檢測需要使用微分電遷移分析儀(DMA)和凝聚粒子計數器(CPC)。檢測到的直徑稱為電遷移等效直徑，不是空氣動力學粒徑分析儀檢測到的空氣動力學直徑，也不是光學粒子計數器檢測到的光學直徑。
空氣動力學粒徑譜分析儀不能檢測氯化鈉氣溶膠的粒徑。
根據GB2626-2006，氯化鈉氣溶膠的中值直徑為0.075um，超過了空氣動力學粒徑譜分析儀的分析極限(被檢測粒子的直徑應大於0.5um)，所以KN95標準中沒有空氣動力學直徑這壹項。
註*:由於空氣中的氣溶膠粒子形狀復雜且不規則，如片狀、線狀、粒狀等，壹般用等效球體的直徑來衡量不同粒子的大小，通常有三種常見的等效方式:
1.電動直徑(電子？移動性？直徑(Dm):如果所研究的不規則顆粒在電場中具有與直徑為Dm的球形顆粒相同的速度，則Dm被定義為所研究顆粒的電遷移直徑。
2.空氣動力學直徑(空氣動力學？直徑(Dp):指在低雷諾數的氣流中，與單位密度球(ρ=1g/cm3)具有相同最終沈降速度的顆粒直徑。這個粒子直徑描述了氣溶膠粒子的慣性特性。無論粒子的物理形狀、大小、密度或成分如何，具有相同空氣動力學大小的粒子將顯示相同的空氣動力學性質。
3.光學當量直徑(當量？光學？直徑，Deo):是指標準乳膠？乳膠球(具有特定光學特性和非常精確形狀的球體)具有等效光學信號的粒子的直徑。如果所研究的不規則氣溶膠顆粒具有與直徑為Deo的球形顆粒相同的光散射能力，則Deo被定義為所研究顆粒的光學當量直徑。
再謹慎再謹慎
科爾多瓦是壹家擁有170多年歷史的全球性科技集團。從室內空氣凈化到汽車駕駛，從服裝制作到傷口愈合，科爾多瓦在很多領域都發揮著重要作用。其空調濾芯同時面向B段和C段市場。在C段零售市場，其很多產品都是JD.COM商城的熱銷產品。
在這樣壹個有國際背景，有行業組織推薦空調濾芯可以像N95口罩壹樣防病毒的時刻，科德寶並沒有“大驚小怪”，而是公開質疑我們的標準。旅遊金融認為，這是壹種負責任的企業行為。
同樣，我們車企在相關宣傳的過程中，也要克制這種未經證實的宣傳。正如國內某自主品牌的朋友所說，“我們這裏的研究所看到他們發明了空調濾芯N95功能，還催我們發布傳播稿，但我覺得這是個噱頭，欺負消費者不懂”。
其實在和這位朋友交流的細節中，我們可以發現壹個細節。這家本土車企宣傳空調濾網有N95功能，其實是壹種“比較”。首先，這股風持續不了多久。有嗎？研究所不知道嗎？
其次，為什麽之前不做宣傳，而在這個時候用它來放大這個功能？很明顯，空調濾網有這麽大的作用，研究所也沒有搞清楚。
那麽汽車空調的濾芯怎麽突然有了這麽大的作用呢？《旅行金融》看了這段時間企業推廣的稿件，大致捋出了壹個故事線。
1，最早使用車內消毒概念的是紅旗品牌。
65438+10月29日，壹汽紅旗宣布品牌聯合國家工程實驗室，為紅旗車輛配備抗病毒車載空氣消毒劑。首批殺毒車載空氣消毒劑已發放至長春部分“T3出行”紅旗車。
該消毒劑由東北師範大學藥物基因與蛋白質篩選國家工程實驗室研制，可安全用於汽車內空氣消毒。
2.吉利是第壹個使用N95概念的。
這是最早發生的。2月4日，吉利汽車表示將先期投入3.7億元啟動具有病毒預防功能的“全能健康車”研發。不過，由於之前並沒有依靠汽車軟硬件來防病毒的量產車的例子，吉利汽車此舉無疑為汽車研發提供了新的視角，但其將面臨的技術難度和需要的跨領域合作項目也是前所未有的。
在此之後，2月9日，吉利汽車再次表示:公司將充分利用全球系統能力，整合全球R&D資源，與國內外相關科研機構和空氣濾清器企業合作，成立專項項目組進行技術攻關，開發出第壹款真正意義上的“？N95口罩是車載高效復合空調的濾芯，研發了行業領先的IAPS智能空氣凈化系統。以有效阻擋和過濾細菌和病毒進入車內。並力爭在20天內生產出產品。首批產品將首先裝備在疫區吉利汽車捐贈的150嘉積車上，為疫情防控壹線工作人員提供健康安全的移動空間。
根據官方信息，在初始階段，吉利想利用其“IAPS智能空氣凈化系統”來阻擋和過濾細菌和病毒進入車內。它的工作與高效復合空調濾芯的使用相去甚遠。除了常規的逐步過濾灰塵、有害氣體、PM2.5顆粒等。，對粒徑大於0.3微米的顆粒粉塵的過濾效率達到95%以上，尤其是對直徑大於0.74微米的霧滴，往往會附著新型冠狀病毒，達到“N95口罩級別”的凈化效果。
需要指出的是，吉利的“？N95口罩車不是之前說的“全方位健康車”，而是公司踐行“全方位健康車”的開始。宣傳只強調“IAPS智能空氣凈化系統”可以達到的效果。
3.SAIC率先使用“N95級”車載空調濾芯。
然而，2月11日，SAIC本土兩大品牌榮威和名爵提出，旗下主流車型全面覆蓋“N99”保障。比市面上主流的“N95”級別防護能力更強。其利器是集團獨創的“三級遞進健康防護系統”，其中第壹級為標配“N95”高效車載空調濾芯，第二級配備負離子發生器和抗菌抗過敏功能層(凈化器開啟後1小時殺菌率可超過99.5%)，第三級配備UVC？LED殺菌燈和360°熏蒸殺菌服務，通過紫外線消毒和蒸汽殺菌，有效殺菌率可達99.99%。
註意，在SAIC的宣傳中，首次使用了主流的“N95”高效車載空調濾芯，並稱之為“主流”。
4.關註者是廣汽新能源，忽略了宣傳的重點。
隨後，2月22日，廣汽集團旗下廣汽新能源在宣傳中宣布成功研發出“阿亞恩過濾殺毒壹體化”的殺毒健康駕駛艙，擁有“超級N95過濾殺毒”和“遠程壹鍵殺毒”雙重保障。客艙空調濾芯采用HEPA級國際最高檔濾芯，能有效隔離病毒附著顆粒，對細顆粒物的隔離防禦有效率高達97%，優於N95口罩，相當於給汽車通風系統安裝了壹個生化防毒面具。同時，用戶可以通過手機APP遠程壹鍵啟動消毒模式，負氧離子過濾系統會快速沈降附著病毒的顆粒物和氣溶膠，而獨有的熱泵空調系統可以在60℃的高溫下殺菌無殘留。
對於廣汽新能源的後續報道，旅財認為有點忽略了重點。事實上，早在65438+10月30日，公司就發布公告稱，擬投入R&D資金超5億元打造“愛安智能生態駕駛艙”，其功能包括空氣過濾、降噪、防輻射、疲勞監測等未來將搭載面部情感識別、生命體征檢測、醫療大數據智能IOT等更多健康科技。
應該說，智能生態駕駛艙的建設，其實可以講壹個廣汽新能源從壹個汽車公司向科技公司轉型的好故事，只是故事的主題被浪費了。
當然，打造智能生態駕駛艙的概念並不是廣汽新能源最早提出的，只是順應了潮流。就在它準備跟風的時候，新冠肺炎在中國的傳播已經很嚴重了，它從壹開始就強調把這種車捐給災區。
5.關於智能駕駛艙
智能駕駛艙在汽車智能化的發展過程中並不新鮮。國內外很多汽車公司都提出了這壹概念，奔馳、寶馬、大眾、福特等跨國汽車公司也多次以概念車的形式展示。長城汽車是中國具有代表性的汽車企業。
在本屆印度德裏車展上，長城汽車將他們的“智能駕駛艙”搬到了展臺上，吸引了眾多印度消費者的強烈關註。
摘要
《旅遊金融》希望看到中國車企基於車聯網和自動駕駛的發展，對未來的智能駕駛艙提出具有獨特想法的計劃。我也希望看到像吉利這樣的“全方位健康汽車”，它將汽車R&D和設計帶入壹個新的方向。
正如Autolab創始人趙偉所說，不管汽車有沒有過濾殺毒的功能，有了汽車防護，病毒感染的概率會大大降低；考慮到新冠肺炎主要依靠飛沫傳播，該車的防護能力更勝壹籌。現在假設車停在壹個充滿病毒的空間裏，是否能保護裏面的人不中毒就壹文不值了。因為“病房裏沒車停”。
現在政府鼓勵社會在高峰時段開車或乘坐交通工具上下班。因為有車，我把自己從人群中孤立了出來。所以，與其宣傳N95防護，不如宣傳“擁有自己的車是最好的隔離”。
這也是趙毅認為的“夠有意義”。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。