廣汽蔚來旗下的和創007和騰勢汽車旗下的騰勢X，兩款價格相近，級別相同的SUV，從誕生之日起就不可避免的成為了比較的對象。借助本次車展，這兩款作為新壹代品質車的車型將會相互碰撞。
從外觀上看，這兩款車可以說是同中有異。比如前臉，騰勢X作為比亞迪和奔馳的合資企業，確實集合了兩家的長處。因為是奔馳現任設計師設計的，所以圓潤的前臉和兩側的進氣口有些類似奔馳EQC，而細長的大燈則更接近比亞迪唐。
可以說，騰勢X在融合了兩個流派的個體元素後，創造了自己的符號。比如貫穿前臉的光帶，平滑的過渡面，啞光銀裝飾面，都讓騰勢X看起來更加優雅大氣。畢竟，這是壹款將在梅賽德斯-奔馳4S專賣店銷售的車型。
和創007的前臉風格看起來更加兇猛，“7”字形的LED日間行車燈絕對是它最顯眼的特征，這也讓和創007有了足夠的辨識度。前蓋更凸更尖，這也是和創007比騰勢x更運動的壹大設計
側面來看，兩款車的相似之處在於車頭短，車身長，這也是全新設計的純電動SUV與“油改電”SUV的區別。其中騰勢X的側面細節很容易讓人聯想到比亞迪唐，比如a柱、B柱、C柱包裹的銀色裝飾條。整體造型也很修長，看起來很優雅。
和創007的側面看起來更加犀利，犀利的腰線從前輪拱壹直延伸到尾燈，黑色的車頂和黑色的輪拱邊緣讓和創007看起來充滿了時尚和運動氣息。但相比騰勢X的22寸輪圈，其20寸輪圈在視覺效果上要差壹些。
尺寸方面，騰勢X長寬高分別為4890/1950/1725mm，軸距為2820mm分別是。和創007的長寬高分別為4879/1937/1680mm，軸距為2919mm。騰勢X在長寬高方面有優勢，外觀上看起來更大氣，而和創007軸距更長，車內縱向空間更有優勢。
尾部方面，兩車也有很大不同。騰勢X車尾相對更直，采用目前流行的貫穿式尾燈，後包圍造型也與前臉相呼應。而且雨刷隱藏在後擾流板裏，外觀更美觀。
和創007的車尾更加激進。車尾沒有騰勢X那麽直，而是向後延伸，類似於豐田C-HR的車尾設計，尾燈將車尾與車側連接起來，呈現出“T”字形，也非常搶眼。
總的來說，兩款車的相似之處都是短前長車身的純電動SUV的外形設計，但由於細節上的差異，兩款車的風格也有所不同。和創007更運動、激進的設計可能更受年輕人歡迎，而騰勢X大氣時尚的設計更適合人。
內飾部分，兩款車都不缺乏如今純電動SUV所具備的科技感，但在外觀設計方面，兩款車的風格有著明顯的差異。和創007在內飾上更加奔放。雖然現在聯屏設計並不少見，但和創007采用了三屏聯體設計。
三塊屏幕在駕駛員周圍連成“7字”，其中中控上屏是傳統的車機系統，集成了音樂、導航、手機互聯等功能。中控下屏是功能控制系統，包括空調、駕駛輔助、駕駛模式、後備箱開關等。
它的內飾覆蓋了大量的真皮，方向盤也是真皮材質，中控加入了銀色裝飾條，提升了質感，但是縫線壹般。出風口采用隱藏式設計，可以通過中控面板調節風向和風速，整體外觀比較整潔。
此外，和創007車內還有很多科技配置，方向盤後面有攝像頭，可以觀察妳是否疲勞駕駛。此外，中控臺還有壹個顯眼的裝飾物，名字叫“小罐”，可以和車內的人互動。
騰勢X內飾更為整潔，整體設計與奔馳相似，只是車內整個大屏與比亞迪有些相似。車內采用米色內飾和木紋裝飾，大面積的真皮塗層做工和手感都不錯，視覺上更有亮點。
15.6英寸的大屏涵蓋了車輛的大部分功能，包括空調、車輛設置、媒體中心，並且可以旋轉成豎屏，這也是從比亞迪中控屏移植過來的壹大特色。換擋桿不使用旋鈕或者按鈕換擋，很多功能按鈕都集中在擋把附近，操作起來其實更方便。
方向盤也是真皮材質，握感極佳，支持四向調節。此外，全液晶儀表盤界面也非常整潔直觀。門板上的三幅式空調出風口和座椅調節按鈕與奔馳的設計略有相似。
整體來看，和創007的內飾更具科技感，盡量簡化大部分按鍵，用三塊屏幕集中大部分功能。而騰勢X則更傾向於燃油車的設計，保留了壹些實體按鍵，上手難度更大，操作也更方便。
在空間方面，同為中型SUV的兩款車其實性能都不錯，但是在對車內布局的理解上，兩款車的思路卻大相徑庭。軸距更短的騰勢X顯然是更親切的壹面，2+3+2的七座座椅布局可以滿足更多的出行場景。
座椅墊料柔軟，前排座墊還具有電動伸縮功能，可以為駕駛者的大腿提供更好的支撐。手柄前方有壹個可切換的儲物槽，可以用來存放手機，支持手機無線充電。
第二排空間同樣不錯，座椅靠背可調節，長途駕駛更舒適。另外，1950mm的橫向空間，沒有凸起的後排中央地板，也讓騰勢X很容易坐下三個人。第三排空間雖然壹般，但是面對緊急乘坐還是足夠的。
後備箱空間方面，七座狀態下放下登機箱和背包問題不大。如果放倒第三排空間，騰勢X的後備箱空間非常可觀，電動後備箱切換更方便。
和創007雖然軸距更長，但只配備了五座布局，好在座椅舒適性不錯。同時手柄旁邊還有壹個手機無線充電區，手柄下方的區域是鏤空的，提供了非常好的收納空間。
至於後排座椅，和創007的後排座椅靠背也是可調節的，後排中央地板是平的，所以無論是頭部空間還是腿部空間都沒有太大問題。
後備箱方面，和創007的後備箱尺寸接近騰勢X，但懸掛占據的橫向空間更大，在寬度上更為不利。而且沒有備胎，蓋板下面配有車載應急工具。
在動力系統上，兩車的風格可以說是截然分開，性能相差甚遠。和創007采用當代Amperex科技有限公司的NCM811鋰鎳鈷錳酸鹽電芯，電池最大容量93kWh，最大功率204馬力，最大扭矩350牛·米，電池具有液冷和預設恒溫功能，並且這套動力總成的數據也與Aion相同？LX的80款是壹模壹樣的。
作為背靠比亞迪的騰勢X，其三電系統自然來自比亞迪，采用三元鋰電池，電池容量82.8kWh，前後雙電機布局。單電機最大功率180kW，最大扭矩330 Nm，雙電機總功率360kW，最大扭矩660n·m，而且這套系統的數據也和比亞迪唐鑫能源壹樣？EV600D？四驅版完全壹樣。
介紹完參數背景，其實我們也註意到了兩車的區別，就是騰勢X更側重於動力，和創007更側重於續航。騰勢X純電動車* * *有兩個版本，其中低配的兩款采用單電機，高配的兩款采用雙電機。
加速方面，它的單電機版只有8.5秒，看似不起眼。但在高配雙電機版中，660n·m的最大扭矩使其擁有4.6秒的百公裏加速，這也是比亞迪三電系統的壹大特色。
和創007采用單電機布局。除了最低加速8.2秒，其他配置的加速都是7.9秒。對於壹輛純電車來說，這個成績其實很平庸。
但在續航方面，和創007更大的電池容量和單電機驅動的優勢顯露無遺。除了最低配置，其NEDC續航裏程為643km。騰勢X的低NEDC續航裏程為520km，高NEDC續航裏程為500km，在續航方面還是比較令人滿意的。
懸掛方面，和創007在底盤懸掛形式上與騰勢X相同，是麥弗遜之前的多連桿式獨立懸掛。但不同的是，騰勢X純電動采用了電動四驅系統，使得驅動力的分配更加合理，更容易駕駛。並且騰勢X配備了博世舒適制動功能，制動體驗更好。
對於價格、定位、檔次都差不多的兩款車型，分析後差別還不小。其中騰勢X豪華感更強，動力更強，比亞迪電動四驅系統。而且和創007不僅外觀更運動，內飾更是優先考慮年輕人喜愛的科技感，同時在續航上更有優勢。而如何選擇，取決於我們更傾向於哪種取向。
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