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好地方，壹如既往，好車可以帶我去很多地方，機械指標好，行駛平順，夠真皮，夠配置，運動年輕的前臉。我對用車的態度變了。“我能開多快就開多快。”在過去的兩年裏，我沒有開得很快。除了工作和玩車，我壹直都是自駕遊。坐在帕薩特的後排比開保時捷911要好，因為我現在開了幾個小時。

SUV只是壹種全新的生活方式。都說人生需要寬度，但有時候也行。也許SUV應該是有寬度的車。結合轎車和MPV的優點，如果能有壹次這樣的旅行，沒有復雜的人際關系，也沒有什麽事可做，我壹直想開著SUV去壹次漫無目的的公路旅行。目的地不是特別重要。如果能有兩周時間，我真想開著SUV去歐洲，別克。

疫情讓我們回到中國的西北和海南。？昂科威S並沒有脫離強調美式豪華的別克家族設計風格。在這個股票競爭的時代，年輕化正在教育各行各業的很多從業者，包括巨頭。昂科威S這次很有勇氣，做到了全面擁抱青春，實現了勇者轉型。

年輕化的背景下，加強運動版可以看出細節。很多裝飾條都被熏黑了。妳也知道很多車企也會把自己年輕化的車身細節標榜為“黑化”。昂科威S的熏黑設計看起來應該很高級，類似於金屬質感的深色處理。

您還將獲得壹個主動封閉式進氣格柵，作為整個系統的標準配置。車頭更平，顯得寬，會讓妳第壹眼看到車就寬。像素LED大燈線條犀利。

側面會和我們傳統印象中的SUV不壹樣。設計風格和車身尺寸的變化將創造壹個不太20英寸的輪圈，除了更低更寬的車身，接近跨界車型。為了讓妳跑得更順暢，更安靜從容，在妳更在意的地方滿足妳，給妳溢價。聯系？6?輪胎。

其實軸距決定車內空間的絕對因素，但壹定是必要因素。別的不說，比競品有很強的優勢。

車尾也很像兩廂車，因為它的後部視覺重心很高，不僅看起來穩重，看起來也很運動。這是昂科威S想傳達給妳的設計理念。

滿足自己還是多關註家庭。

看人也是，內在其實很重要，關系到長期共存。“變”是我對整個內飾最大的印象，營造出向主駕駛側傾斜，以駕駛員為中心的設計。中控臺增加的扶手和全新的換擋結構也很貼心。當然，方向盤上多功能按鍵的布局也是沒問題的。在這個價位上，中控臺缺少真皮裝飾還是有點讓人不爽的。

其他地方沒開，儀器還是機械的夾著LCD，但是不吹不黑還是很好用的。

大家最關心的中控屏幕不大，是10寸。車載系統UI簡潔，支持Apple、carplay、車聯網。娛樂系統實際上會有壹點不同。和所有合資車壹樣，是嵌入式的，不是直接顯示在壹級菜單裏。這個自主品牌好像是開放的。妳會經常用到的全景影像和流式後視鏡，對妳的安全駕駛不言而喻。

像別克昂科威S這樣的美系車，跟大眾是不壹樣的。空調區依然會保留大量的實體按鍵，雙區自動空調，座椅加熱和通風。要知道很多車型為了節約成本都增加了通風，後排的照顧相對較少，只有出風口沒有獨立空調。USB接口方面，前後兩個，壹個Type-A，壹個type-C，如果是Avia版本，會有220V電源。如果這種配置能夠去中心化，那就更完美了。

選擇五座SUV車型的朋友，空間和配置會是首要考慮的因素。比如我和我的朋友，雖然廣州的通勤只有20公裏，但卻是我待在車裏時間最長的，所以對座位和空間都有非常嚴格的要求。座椅必須由舒適貼身的皮革制成。這個價位，我手動調節不了座位。為了坐得更合適，我得進行12調整和按摩。

後排也可以很好的放置妳婆婆和家裏的兩個寶寶。

我們聚會3天，兩個人那麽多行李，這車還剩下空間，大！真的很大。

我個人比較喜歡德系和美系的駕駛質感。德國人更註重駕駛樂趣，也很理解。而壹款美系車，尤其是對於舒適和沈穩的駕駛質感，尤為看重。早些年，美國車甚至忽略油耗來達到目的。現在美系車綜合實力非常強。

在雲南這樣的慢行時間，這車會很好玩，很放松，不像在廣州，總是堵車堵車。駕駛壹輛有趣的汽車實際上是相當困難的。可能發動機常年使用的技巧只有十分之壹，就是低速爬行，偶爾高速運行，但是有點難以釋懷。

這套動力總成的可靠性毋庸置疑，在很多通用汽車上都有出現。搭載2.0L渦輪增壓四缸發動機，最大馬力237ps，最大扭矩350N.m，匹配9速手自壹體變速箱，還會給妳換擋撥片。據說這是壹輛跑車。再說技術。這臺發動機有閉缸功能，在低負荷下會工作在兩缸狀態。在雲南開了5天，加上從機場到酒店的路程。我有過這麽長的親密經歷，幾乎感覺不到切換的過程。

這款4缸發動機的動力儲備有多強，不能不說。只能說這個級別，動力輸出很線性，也能足夠流暢，細膩的感覺讓人上癮。前中段動力反應及時，後壹段力量還是明顯不足。稍顯不足的是，當出現低速擁堵時，車輛會有輕微的拖沓感。

這輛車有9個檔位。我在雲南開車，妳會發現不是很熱鬧。每天溫和駕駛，變速箱會在2000轉左右升級。

按理說妳要經常換擋，但他總能保持最佳發力點，速度控制到位。這也是壹個思路，免得妳吐槽美系SUV油耗高。

即使降檔加速後，也會在低檔停留壹小段時間，為了給妳更好的二次加速。懸掛的支撐很足，路感有點豐富，重心稍微偏移，也能感受到別克在底盤上的紮實功力。車頭指向性很強，很靈敏，轉向感很輕，有點阻尼，但是提速後轉向很重，但是手感還是不夠給面子。如果排除這種視覺，它會從感官上像汽車壹樣行駛。

起步階段剎車腳不夠軟，制動力肯定不是這個級別最好的。但突然剎車時，車身對側傾的控制很到位，足以看出安全方面的考慮。這是壹種運動時尚，但還是有壹點點沈穩的訓練風格。這是我認知中的壹個昂科威S。

汽車只是我們生活的壹部分。在我自己看來，隨著年齡的增長，這部分應該不會太大。就像智能手機、手表、房子壹樣，是讓我們的生活更加便利的壹部分。

畢竟我們這些整天試駕的人，是在嘗試我們的人生觀，價值觀，人生觀，包括我們的夢想，快樂，悲傷...這些都是我們有的，不然妳的很多觀點都是脫離實際的。

感覺這車是個很舒服的搭檔。山路很平坦，路上沒有大的動靜。壹切都比想象中的容易駕駛。但是妳要有預期，它不會讓妳吃驚。在很差的路上，只要調整好駕駛模式，就可以在很差的路上行駛。不用費多大力氣就能開得更像老司機。

壹輛昂科威S？壹定不是能征服世界的車，而是可能通過它來和世界對話的車。它可以在城市道路上輕輕奔跑，也可以在郊區瘋狂奔跑。開著它肯定不會去重越野。所以，知道它的能力，盡力而為。這是昂科威S？溫柔的硬漢。

文化永續，世界會重新統壹！

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